砥砺奋进向未来

我眼中的勘设人

讲述者：中铁二院宣传部谷峰

随着布达拉宫诵经声不断回响，羊卓雍措日升日落，南来北往的旅人在西藏大地上熙熙攘攘。出行离不开交通，西藏因独特的地理地貌特征，让任何交通方式在这里都变得不再寻常。

航班因为飞往高原机场而配备了双机长；公路翻越了数座5km以上的大山，跨过了数条奔流东去的大江大河，有的路段反复遭受泥石流、洪水的侵袭。建设铁路成为推动西藏经济社会发展的当务之急。此前，进藏的铁路仅有青藏铁路一条。随着党中央国务院一声令下，川藏铁路建设全面启动。

消息传来，整个中铁二院沸腾了，三代二院人，为这个消息已经整整等候了60余年。造价数千亿元的川藏铁路建设艰难，工期十余载。

作为中铁二院宣传戰线上的川藏铁路参与者，要想体会川藏铁路规划设计之难，不仅要翻译解读复杂深奥的技术资料，更要去现场走一走、看一看。

从2013年至今，前往川藏铁路一线采访报道，已经有9次了。时至今日，令我印象最深刻的，不是耗时20.5个小时上下宝灵山拍摄中国铁路勘探史上最深钻探纪录，而是第7次前往贡觉无人区，4天之内辗转昌都、察雅、贡觉等地行进 1500 余公里的现场报道。

2018年12月4日，站在察雅至贡觉路上的无名垭口。寒风呼啸，夹杂着大颗雪粒，打在脸上生疼。眼前白茫茫的一片，天地间显得愈发寒冷，厚厚的羽绒服也不能阻挡刺骨的冰冷。

这是我第7次进藏上高原，却是第一次冬季上来。前一天飞机落地后，就感觉头疼、气紧，想着睡一觉啥都好了。但是当站在海拔5km的雪山垭口时，我发现还是小看藏区的冬季了。

纵然风雪大得不像话，测绘队员们早已扛着沉甸甸的器材，义无反顾地走进风雪里，只为在风雪肆虐前，多安放几个接收数据的信标。先进的空天地一体勘测手段攻克了地质难题，但冒着风雪的现场勘察依然艰难。

风雪中勘测困难重重，无人区物探更是生死考验。

第二天一大早，我跟着物探队员们开始东达山隧道的放线作业。一开始，行进非常顺利，在随队伍前进的同时，我还可以完成一些拍摄任务。但由于忽视了负责人关于在无人区行走要注意行走步伐和呼吸频率的提醒，半小时后，我开始大口喘气，渐渐跟不上队伍的速度。

无人区地势起伏、荒无人烟、鲜有水源，以为即将登顶，咬牙翻过去才发现只是一座光秃秃的山梁。“我们目前行进了十分之一的路程，”陪我一起的负责人告诉我。听到这句话，我瞬间瘫坐在地，看着远处山峦间渐渐消失的队伍，不禁由衷地佩服他们的勇气和毅力。

除了上述两难，测绘队员们还要克服野外做饭、深孔钻探、环保水保等无数铁路建设中的难题，以求在川藏铁路技术难题的攻关上测得更精、钻得更深、走得更远。

我与遵余高速的不解之缘

讲述者：中铁二院公路市政院张政

1935年，中国共产党历史上具有伟大转折意义的遵义会议顺利召开。

2017年，我来到遵义这座历史名城，参与建设遵余高速公路。

在地无三尺平的贵州，喀斯特地貌发育，隧道掘进过程中频频遇到各种岩溶形态。遵余高速共有22座隧道，其中20座隧道穿越白云岩、灰岩的可溶岩地层。

在中坝隧道施工过程中，我们发现隧道下方发育了一个大型溶洞、溶厅。为全面掌握溶洞发育规模，分析对隧道工程的影响，我和项目部人员头戴射灯，脚踩软梯下至溶洞底部，身处黑暗的溶洞内部，其中多条水平支洞只能匍匐前进，过程中还要小心突然出现垂直向下的岩溶竖井。虽然过程艰险，所幸平安归来，也为后续方案制定提供了重要的基础调查资料。

后来项目公司领导经常开玩笑说，“你小子打洞厉害，钻洞也不差”！调侃中带着褒奖，这也是对设计师脚踏实地的工作态度的赞赏。

此后，类似的溶洞、相似的探险我经历了一次又一次，即使害怕得腿发抖，但要把工作干好的信念让我每次都义无反顾。

遵余高速建设过程中，项目总体组在勘察设计阶段精心组织、深化设计，克服投资控制、地形地质条件复杂等诸多困难，交付了高质量的施工图设计文件。施工建设过程中，成立了强有力的配合施工组入驻现场开展后期服务工作。配合施工组积极为项目公司重大技术问题建言献策，得到参建各方的一致认可。

遵余高速建设历时四年，克服了征地拆迁、低温凝冻、山洪暴雨、新冠肺炎疫情等不利因素，2021年按期实现了“七一”建成通车运营，献礼建党百年的目标。

这四年，除了在实战中淬炼出的专业技术，我还锻炼出在困难前临危不惧的定力，在挫折中顽强不屈的斗志，在前行中独立自主的精神。

这四年，从战战兢兢、如履薄冰，到逐步得到项目公司的尊重、认可和信任，这份信任也是基于二院人认真负责的工作态度、实事求是的职业操守和主动服务的职业精神。