把握城轨新密码 领航行业新征程

36年弹指一挥间，200余条、近3000公里、全国三分之一的城市轨道交通线路在中铁二院手中“萌芽”，在全国乃至世界各地“生根”，在人民生活中“开花结果”，它们蜿蜒在平原之上，游走在群山之间，延伸在城市之下。

一代代中铁二院人在城市轨道交通发展的大潮中，始终秉承“勇于跨越，追求卓越”的企业精神，践行“设计未来，创造历史”的初心使命，创作着无愧时代、不负盛世的优秀作品，用新蓝图描绘新未来，用新密码开启新征程。

肩负使命前行，构建二院新优势

工程设计管理，直接关系到设计进度、设计质量，以及项目实施。中铁二院在长达36年的城市轨道交通项目设计中，始终聚焦主责主业，根据行业特点、时代要求，不断开创设计管理新模式，为成为行业领跑者和龙头企业奠定了坚实的基础。

早在20世纪90年代初，中铁二院在广州地铁1号线项目中推出了国内首创的设计总体总包管理模式，形成了双轨制的纵向管理体制。同时，编写了国内第一套轨道交通设计《技术要求》《文件组成与内容》《文件编制统一规定》，实现了流程科学合理、设备功能完善、技术性能优良、经济效益良好的建设目标，开创了轨道交通设计新篇章，并作为先进勘察设计管理理念一直沿用至今。

2006年6月，中铁二院又率先在深圳地铁2号线项目中实践了勘察设计总承包设计管理模式，以总包方的身份全面负责整个项目的设计工作，把参与项目勘察设计的各分包单位有机结合起来，全方位把控设计质量、设计进度、投资预算等，形成自上而下、严密合规的纵向合同管理体系，最大限度确保设计成果达到优质、高效、经济、合理的目标，准确实现了业主提出的“快、好、省”的愿景。

2009年10月，中铁二院面向世界、走出国门，承担了埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴城市轻轨一期工程总承包项目，这是“一带一路”倡议下的示范性工程，是中国第一个采用EPC模式建设的国际现代化城市轨道交通项目，是东非开通的第一条现代化城市轨道交通工程。中铁二院根据亚的斯亚贝巴城市地形、道路、建筑、历史、文化等特点，设计完成了具有高度适应性的轻轨工程，应用了包括共轨运行系统、小半径—大坡度、4G通信、信号优先控制系统等具有世界先进水平的技术体系，并为其制定了国家轻轨技术标准。

中铁二院在国内外大力开拓轨道交通领域工程总承包项目，现已在全球设立了29个海外分支机构，构建了立体化的海外经营格局，主导了亚、非、欧、南美等60余个国家和地区的160余项海外项目，设计合同超百亿元，带动相关企业合同超千亿元，为中国标准“走出去”作出了突出贡献。

响应时代召唤，激发二院新担当

从20世纪90年代的广州地铁1号线开始，历经30年，中铁二院从摸索最高运行速度达80km/h的地铁技术破冰开始，不断研究最高运行速度达100km/h、120km/h的地铁技术前沿，到推出最高运行速度达140km/h、160km/h的地铁技术引领。成都地铁18号线一期开通运营，标志着中铁二院已成为高速运行地铁技术的领军者，其中关键技术已纳入中国行业标准，设计成果达到了国际先进水平。

成都地铁18号线是成都轨道交通线网中第一条市域快线，同时兼具机场线功能，是中国首条采用A型车速度超过140km/h的城市轨道交通。线路全长69.39km，设站13座，是中国首次提出并实现了由地铁A型车迭代升级为140-160km/h快线动车组，并采用在大间距快线模式下具有绝对优势的交流25kV牵引供电技术，首次構建了完整的城市轨道交通的快慢车理论，体现了“以人为本，功能复合”的设计理念，并实现了多线路、多编组、多交路的运营模式，具有前瞻性理念和先进性技术。

同时，中铁二院在其他技术领域也引领着中国城轨板块技术前沿，包括全球首个一岛两侧——广州公园前站和当时亚洲最长车站广州芳村站、国内首个明挖大跨无柱车站广州市二宫站、国内首条盾构施工的地铁隧道、国内首创菱形头部取水的江水直流冷却地铁集中供冷系统、国内首条DC1500V接触轨授流的地铁线路、首次采用UPS集中整合新技术、国内首个全地下地铁停车场、首个双层车辆段上盖物业工程、国内首座全线采用带上盖物业开发的架空车辆基地、建成国内首座地铁与国家铁路同台换乘的车站、国内首座全地下双层车辆段、国内首条位于喀斯特岩溶发育区域的地铁线路、首次在花岗岩地层中采用TBM法掘进隧道的关键技术、国内首座采用盖挖逆建筑法施工的无柱车站设计、国内首次采用区间疏散平台支墩与强电电缆支架整合的创新设计等。

中铁二院作为城市轨道交通建设的开路先锋，全力助推中国从“交通大国”迈向“交通强国”。

践行发展理念，展现二院新作为

随着国内轨道交通市场计算机、通信、AI技术的发展，中铁二院信号列控系统实现了从准移动闭塞到移动闭塞、从有人驾驶到无人驾驶，通信传输从低带宽到高带宽、从车地语音通信到视频图像通信；信息系统实现了从各子系统分立控制到云平台大数据统一控制、从接触式票卡到手机支付或刷脸支付，在多个项目中创出世界一流。

成都地铁9号线一期工程是中铁二院总体总包设计的轨道交通线路，受到社会广泛关注。线路全长22.18km，设地下车站13座。该线路为中国首条在大运量城市骨干线路上一次性建成、最高运行时速达100km的全自动运行轨道交通工程，因而备受社会关注。成都地铁9号线开通运营也标志着中国城市轨道交通全自动运行全面进入新时代，树立了中国城市轨道交通快线新标杆，打造了智慧地铁新样板。

区间隧道建造技术机械化、智能化、智慧化是行业发展的趋势。中铁二院攻克了成都富水砂卵石及膨胀土地层、昆明泥炭土地层、青岛岩质地层、华东软土地层、华南复合地层、西安黄土地层、贵阳岩溶区等多种复杂地质条件下的机械法隧道建造技术，设计了国内第一套通用环管片，研发了玻璃纤维筋桩盾构直接始发技术，改进了钢套筒盾构始发技术，获得国家、省部级优秀设计奖30余项，国家、省部级科技奖近10项。在青岛地铁2号线一期工程建设中，牵头研发制造了城轨首台双护盾TBM设备，并形成了成套设计、施工关键技术，成果获得四川省和一级协会科技进步奖4项，标志着集团公司城市轨道在复杂地质与周边环境条件下的TBM技术方面已达到国际先进水平。

在绿色低碳方面，深圳地铁6号线采用的分布式光伏发电技术是该技术在轨道交通领域首次规模化应用。截至2021年5月31日，已累计实现发电149.1万度；青岛地铁2号线采用全国首创上部开闭式站台门系统，将车站站台门上方与隧道相通的断面做成可以启闭的通风窗，兼具站台门系统和闭式系统的优点，在安全可靠的基础上，现场实测节能率可达30%；昆明地铁4号线首次在国内采用了取消轨道排热通风系统。

立足发展新格局，中铁二院主动扛起国企责任担当，在地铁院成立了节能设计研究中心，力求将绿色、节能理念贯穿到轨道交通设计的全过程、各方面，全力为中国实现2030年前二氧化碳排放达峰、2060年前实现碳中和目标贡献智慧与力量。

CREEC has vigorously developed EPC projects in the field of rail transit at home and abroad. It has set up 29 overseas branches around the world， built a three-dimensional overseas business pattern， and led 160 plus projects in more than 60 countries and regions in Asia， Africa， Europe and South America. The Group has signed the design contracts with a combined amount of over 10 billion yuan， and driven relevant enterprises contracts with a combined amount of up to 100 billion yuan， making outstanding contributions to the “going global” of Chinas standards.

Based on the new development paradigm， CREEC has taken the initiative to shoulder the responsibility of a state-owned enterprise. It has established an energy-saving design and research center in its Underground Railway Design and Research Institute. In this way， the Group strives to apply the green and energy-saving concept to the whole process and all aspects of rail transit design， in a bid to contribute its wisdom and strength to Chinas efforts to have carbon dioxide emissions peak before 2030 and achieve carbon neutrality before 2060.

供稿：地鐵院   责编：雷露