广汽本田车系故障诊断笔记32

文：嘉阳

故障64

关键词：电动助力转向系统、ACAN网络

故障现象：一辆2022年产广汽传祺GS8运动型多功能车，搭载传祺2.0TGDI发动机和爱信8挡自动变速器，行驶里程3 998 km。用户反映车辆行驶中仪表板上突然点亮多个故障灯，紧接着方向盘失去助力。熄火后再次起动发动机，此时仪表板上只有发动机故障灯还在点亮，但电子转向助力恢复正常。

检查分析：维修人员试车未发现用户所述故障现象，只检测到一些历史故障码。对相关系统的线路进行检查后未发现异常，于是清除所有故障码，将车交付用户。用户离店后没几天，再次来店反映又多次出现方向盘失去助力的情况（图267）。

图267 仪表上亮起多个故障灯

维修人员与用户沟通得知，用户对故障的情况进行了记录和摸索后总结出如下规律。

（1）在天热起动车辆时故障出现的频率非常高。比如每次中午起动车辆，都会再现故障，行驶10 min左右后，故障消失。

根据故障现象，基本确定此故障与右后悬架有关。用户反馈该车曾因事故维修更换过右后上臂、右后轮毂轴承，在异响发生后检查时更换过2根后减振器。结合之前的维修以及后悬架结构，维修人员初步判断故障的可能有：①底盘螺栓有松动；②右后纵臂故障；③右后下臂故障；④右后稳定杆故障；⑤右后转向节故障。

（3）有一次行驶中颠簸了一下，故障再现了。

2.加强中层干部保证完成任务的能力。衡量中层干部的最重要的一条标准就是看是否保证完成任务。保证完成任务是一名中层干部最基本的职业素质。它也是一名中层干部综合工作能力的最佳体现。因此，作为一名中层干部保证完成任务不是靠嘴说说，而是要在以下几方面不断努力才能完成自己的任务。第一，中层干部要有接受任务的信心和决心。作为中层干部应该学学军人保证完成任务的精神，也许你会面临很多困难，但一定要有完成任务的梦想和决心。

但由于故障无法再现，历史故障码的数量又太多，不排除有很多与本次故障无关的故障码混杂其中，如果无法再现故障，诊断难度将会非常大。针对间歇性故障的排查，如果不能再现故障，那就只能人为地模拟故障，再通过识别与原故障现象是否吻合，来缩小故障范围。该车间歇性故障出现时，给用户最大的感受就是转向时没有助力，维修人员决定先从转向系统开始分析。

式中：NIR为近红外波段，R为红波波段，NDVI值越大则植被覆盖度越高，NDVI值越小，则植被覆盖度越低。

根据用户描述，维修人员起动发动机，仪表板上无故障灯点亮。用专用诊断仪检测到多个系统存在近50个历史故障码，而且多与通讯、信号丢失相关。但目前没有故障现象，所有故障码清除后不再出现。此车只加装了原厂电动脚踏板。根据用户反馈,故障出现与温度和颠簸有关，初步判断此间歇性故障为线路接触不良的可能性最大。

电动助力转向系统（EPS) 是一种直接依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统， 主要由电动助力转向器总成、转向管柱总成和方向盘总成组成（图268）。EPS控制单元通过集成式扭矩转角传感器（TAS）检测到驾驶员转向时的扭矩输入，以及接收到的车速、发动机转速等整车状态信号，实时控制电机助力扭矩输出，提供最佳的转向助力，保证车辆低速转向轻便性和高速转向稳定性。

图268 EPS系统构成

查看该车EPS系统的电路简图（图269），推断能够导致EPS不工作的可能原因有：①电动转向系统电源部分接触不良（熔丝或搭铁线故障）；②车辆部分公用系统的插接器接触不良。

图269 EPS电路简图

关键词：异响、多连杆悬架、右后上臂

“映儿，本来我答应今天包饺子给你爸爸吃，现在看来不行了。你呆会儿就买点现成的饺子煮给你爸吃。记住，要等他吃完了再告诉他我进了医院，不然他会吃不下去的。”

图270 转向熔丝IF22的位置

随后用户又反馈了一条信息，之前行驶中在方向盘下方曾有一个黑色的方盒掉出来，后来到店里重新固定后再也没有掉下过。根据用户描述的位置，维修人员找到那个黑盒，确定其为电动踏板控制单元（图271）。起动发动机，对电动踏板控制单元的插接器和电动踏板连接电源的线束插接器进行晃动（图272），突然仪表板上的故障灯点亮。此时进行转向发现无助力，故障再现。

图271 电动踏板控制单元

图272 电动踏板连接电源的线束插接器位置

此时维修人员用故障诊断仪检测，发现7个当前存在的故障码（图273）。这些故障码的第1个字母都是U，都属于网络故障码，涉及了EPS、安全气囊系统（SRS）、360°全景环视系统、发动机管理系统（EMS）、网关以及四驱系统（TMM）等。

图273 故障再现后检测到的当前故障码

维修人员对故障码进行分析，所有历史故障码和当前故障码都指向是网络出了故障，所以推断网络线束接触不良的可能性最大。起动发动机，对EPS相关的所有线束进行晃动，当晃动到车内熔丝盒下方的线束时，故障突然出现。顺着线束仔细观察，发现熔丝盒下方一个黑色的插接器上，有一个灰色线的插针退出来了（图275）。经过测量并查看ACAN系统电路图（图276），得知此灰色线是从网关到EPS控制单元的BD32插接器上的ACAN-L线。用力插拔退出的灰色线插针，故障也随着出现和消失，到此找到故障点。因为BD32插接器上的ACAN-L线插针从插接器退出，导致网关与EPS控制单元之间的ACAN-L线出现接触不良。

图274 EPS控制单元相关电路图

根据EPS控制单元相关电路图（图274），打开点火开关，举升车辆并断开转向机上的EN06插接器，测量EN06-1端子（红色）和EN06-2端子（黑色）之间的电压，为蓄电池电压，正常。断开转向机上的EN07插接器，测量EN07-8端子（紫色）的电压，为蓄电池电压；测量EN07-9（灰色）的电压为2.62 V；测量EN07-10端子（白色）的电压为3.54 V，均正常。根据上述测量结果，维修人员排除了EPS电源故障的可能性。而且从EPS控制单元的插接器测量值来看，线路都正常。重新插好EPS控制单元的插接器，起动发动机，此时转向助力恢复正常，仪表板上的故障灯也消失了，但故障点依然没有找到，此时故障诊断陷入僵局。

图275 车内熔丝盒下方的黑色插接器

图276 ACAN系统电路图

故障排除：断开BD32插接器，拆卸固定插针的卡子（图277），用力将退出的插针推入插接器内，当听到“咔哒”一声响时，确认插针到位且无法再被拔出（图278）。将插接器和所有线路恢复，使用诊断仪清除所有故障码后，起动发动机与用户进行试车，确认仪表板上的故障灯不再点亮，转向轻便,确认电动助力转向功能正常，故障排除。

8）卫生部令第68号令《人间传染的病原微生物菌（毒）种保藏机构管理办法》（2009-10-01施行）。

图277 BD32插接器

图278 确认BD32插接器的插针已卡到位

检查分析：根据用户描述，当车辆后排乘坐3人，行驶到颠簸路面时异响就会出现，感觉有什么东西从车底敲车辆驾驶室的地板，发出很大的“咚咚”声（图279）。维修人员试车时发现，如果后排乘员不足3人甚至乘坐的3人体重比较轻，异响都不会出现。打开行李舱盖，3个人一起下压车辆后部时，无法再现异响。

故障65

由于用户希望有具体的诊断方案后再进行维修，避免对新车进行过多的拆装。于是维修人员起动发动机后，拔下转向熔丝IF22（7.5 A），仪表板没有任何变化，排除转向熔丝IF22接触不良或断路的可能性（图270）。

故障现象：一辆2021年产广汽本田皓影运动型多功能车，搭载1.5T发动机和CVT变速器，行驶里程9 243 km。用户反映当车上后排乘坐3人时，行驶在颠簸路面会听到车辆的右后方发出很大的“咚、咚”声，更换2根后减振器后异响依旧。

习近平总书记在十九大报告中指出“把各方面优秀人才集聚到伟大奋斗中来意义重大。综合国力的竞争，说到底是人才竞争，谁能培养和吸引更多优秀人才，谁就能在日趋激烈的国际竞争中抢得先机”。纵观实际，当前，江、浙、沪地区，经济总量大，电力装机大，发电企业数量较多，对电力人才需求一直比较强烈。与民营企业相比，国企在选人用人和薪酬分配机制上不灵活，与市场劳动力价值接轨程度不高，在人才竞争中一直处于劣势。特别是近几年，浙江优化结构、转型升级较快，各行业收入水平增涨幅度较大，民营企业高薪抢人，对国企人员队伍稳定造成很大影响。

回顾总结：对于此类网络线束的间歇性故障，可能的故障区域涉及多个控制单元，故障码可能多达几十个，故障范围比较大，如果不能再现故障，诊断难度将会非常大。所以当故障无法再现时，应仔细从故障现象中寻找诊断突破口，通过晃动线束、适度敲打可能的故障区域争取故障再现，从而大幅缩小故障范围，甚至直接找到故障点。需要提醒一点，对于间歇性故障，找到故障点后，一定要确认通过故障点是否可以再现故障，这样才能彻底一次性排除此类间歇性故障。

图279 故障车右后方底盘异响

该车型的后悬架采用了带有液压柔性衬套的多连杆悬架，其主要部件包括减振器、弹簧、下臂A、下臂B、上臂、纵臂、稳定杆和转向节等（图280）。多连杆式悬架不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面最大可能地保持垂直，减小车身的倾斜，维持轮胎的贴地性。

图280 多连杆悬架结构组成

（2）在行驶中也会出现方向盘失去助力的情况，但次数比较少。

观察组急性阑尾炎合并糖尿病患者术后1、3、7 d疼痛评分分别为（2.41±1.03）分、（0.82±0.34）分、（0.21±0.02）分，均低于对照组不同时间段疼痛评分，差异有统计学意义（P＜0.05）。 见表 3。

对右后悬架的螺栓进行标准扭矩的紧固后再次试车，异响依然存在。安排3人坐在后排座椅上，用四柱举升机将车辆举升，然后对右后悬架的各个部件进行仔细检查。结果发现右后上臂的位置相对于左后上臂有差异，右后上臂与转向节之间已经明显贴在一起，而左后上臂与转向节之间还有很大的间隙（图281）。当车上的3人利用体重左右晃动车辆时，右后上臂与车身之间发出“咚、咚”的敲击异响。

图281 右后上臂安装位置与左后上臂对比有差异

检查发现，原来是右后上臂装反了，应该是之前的事故车维修人员错误安装所致。因为错误的安装，当车辆后排遇到一定载荷时，已经与车身贴得很近的右后上臂会撞击车身，发出“咚咚”的敲击声（图282）。

烟草专业合作社算是一个比较新颖的组织，日常主要工作以普及烟草种植技术、联系机械化耕作生产、检举不法行为等为主，一般是由烟草公司的工作人员负责定期进行烟草主题的宣讲，偶尔还有一些技术培训方面的内容，总的来说日常活动不多，可开展的项目比较单一，所以吸引力不是很强，再加上自发组织没有多少经费支持，往往硬件设备较为简陋，参与的积极性不是很高。

图282 装反的右后上臂撞击车身发出异响

故障排除：按正确的方法更换受损的右后转向节和右后上臂，预装紧固螺栓和螺母以安装衬套，用车辆重量装载悬架，然后拧紧螺母和螺栓至规定力矩。再次让后排座椅乘坐满3人后在颠簸地段试车，异响不再出现，确认故障排除。

但由于QoS提升需求的多样性,并且运营商的网络环境尤其是无线网络资源的变化,造成很多QoS能力调用并不能达到满意的效果,甚至增加运营商网络负荷。用户位置不固定,在不同无线小区位置漫游移动,导致每一个无线小区内有着不同的QoS提升效果。在某些极端情况的小区,能力调用之后,QoS提升效果可能不理想,甚至会出现某些用户感知指标下降。在这种情况下,互联网应用提供商认为运营商提供的该次QoS能力调用为不合理收费,影响了能力开放业务的服务口碑。

回顾总结：通过本案例可以看出，对于有安装方向的部件，在维修过程中一定要注意，不要认为能够安装上就行了。此案例就是因为新车型事故维修，维修人员先将所有变形零件拆下来，等待定件。零件到货后没有认真对比就直接按照经验进行安装，才导致出现这样的问题。而后期对异响的诊断花费了大量时间及人力，还导致用户不满意。

在此也建议广大维修人员在维修车辆时，要对正反都能安装的部件进行对比，可以同车左右对比，也可以对同款车进行对比，以避免此类错误的发生。