海上顶部双驱动联动隔水管钻探取心技术

2022-12-06张会寅田烈余李占钊王世栋

钻探工程 2022年6期

张会寅，田烈余，林康，郭武，李占钊，杨楠，王世栋

（中国地质调查局广州海洋地质调查局，广东广州 510000）

0 引言

礁灰岩又称生物骨架灰岩，是一种特殊的岩土体，本质上是生物礁，由珊瑚死亡后的残骸堆积或珊瑚残骸堆积其他贝壳等形成，具有多孔隙、高透水率的特征［1-2］。礁灰岩广泛分布于中国南海诸岛的各珊瑚岛礁。珊瑚的生长受海平面、水深、水温、盐度、pH值、水流方向等因素的影响，因此珊瑚岛礁可作为划分地层，海平面研究，判断古气候、古地理的重要标志［3-4］。此外我国南海诸岛的珊瑚岛礁，拥有丰富的渔业、旅游、油气等资源有待开发［5］，具有较高的研究价值。

为查明我国南海珊瑚岛礁的地质情况和形成历史，帮助珊瑚岛礁油气等资源的开发，钻探取样是一种不可或缺的重要手段。礁灰岩地层具有原生孔隙大、压缩性强、容易变形、强度小等特点，因此易渗透、易破碎、易坍塌。在岛礁上钻探也常常出现断钻、垮孔、埋钻等事故。对于海洋礁灰岩地层钻探，不仅要克服陆地上面临的问题，还需要面对更为复杂的海洋环境。现有的采样技术一般是潜水到水下，用便携式钻机钻取样品［6］。这种方式采取的样品长度一般不超过10 m，作业风险大，取样水深受限于人体耐压极限。对于一般的海上钻探作业，多采用搭建固定平台［7］或者用船载钻探系统取样。然而，对于礁灰岩地层，其硬度较大，通过打桩等方式搭建固定平台比较困难，对珊瑚礁的破坏也比较大。船载钻探系统可分为无隔水管钻进和隔水管钻进［8］。由于珊瑚岛礁的礁灰岩地层具有高孔隙度、易破碎和高压缩性等特征，采用一般的无隔水管钻探工艺取心时，施加的钻压会使孔隙遭到破坏和压缩，同时未被破坏的孔隙容易流失泥浆，造成返浆困难，岩屑难以排出，进而导致钻具摩擦力大，扭矩损失大，容易出现取不上样的问题。随着钻孔加深，还会出现卡钻事故而无法继续进行深层取样。而对于隔水管钻进系统，目前尚未查阅到国内在礁灰岩地层应用的报道。关于礁灰岩钻探的报道仅限于人工吹填的珊瑚岛礁的钻探取样［9-14］。南海岛礁演化的研究仍停留在浅表层和“一孔之见”［15］。珊瑚岛礁周围海域和深海礁灰岩区域研究是开展各种研究的关键。目前，还没有研究提出对这些区域钻探取样行之有效的技术方案。为解决上述技术空缺，在全液压钻探无隔水管钻探系统的基础上，开发了海上顶部双驱动联动隔水管钻探取心技术。

1 平台和设备

海上顶部双驱动联动隔水管钻探取心技术主要设备有勘探船、船载钻探系统、立轴式辅助钻机以及井口浪涌补偿装置。

1.1 勘探船

海洋地质十号船，采用全电力推进系统，具备2套全回转舵桨和2套槽道式艏侧推，具有良好的航向稳定性和灵活的操作性，在直航时具有良好的航向稳定性。船上配备DP-2型动力定位系统和锚泊定位系统，在海况良好的情况下，定位精度＜0.2 m，为海上钻探作业提供可靠的支撑。海洋地质十号船如图1所示，参数如表1所示。

图1 海洋地质十号船Fig.1 Ocean Geology 10 ship

表1 海洋地质十号船参数Table 1 The parameters of Ocean Geology 10

1.2 船载钻探系统

海洋地质十号船本身搭载的船载钻探系统为举升式全液压海洋钻探系统［16］，船载钻探系统如图2所示。钻探系统是针对浅海沉积物取样、井下静力触探（CPT）作业设计。从经济性、作业效率及钻孔成功率等方面综合考虑，钻探系统的设计方案采用低转速无隔水管开式钻探作业方式，可装备5⅟2 in（1 in=25.4 mm，下同）钢钻杆在水深600 m条件下钻进取样400 m，或装备5 in铝合金钻杆在1200 m水深的条件下钻进取样200 m。钻探系统采用交流变频和液压控制技术，实现整个系统的全数字控制和液压控制。顶驱的提升/下放作业采用双液缸直接驱动，以简化机械传动流程，降低机械设备故障率以及减轻整机质量。升沉浪涌补偿方面采用被动液气浪涌补偿，消除海浪作用下平台升沉对钻探作业的影响，在有浪涌的条件下保持钻压相对稳定，升沉补偿范围±1.5 m。此外，钻探系统配备海底基盘，用于钻探船勘探作业时，限定井口位置，取样过程中固定钻杆，避免由于海流作用引起钻杆摆动或上下运动，防止在钻进时出现钻具滑动等情况。

图2 船载钻探系统示意Fig.2 Ship-borne drilling system

1.3 辅助钻机

选用XY-2D型岩心钻机作为辅助钻机，配备Ø 114 mm套管和Ø88 mm岩心管。XY-2D型岩心钻机作为一种轻便型钻机，具有结构紧凑、体积小、质量轻和搬迁方便的优点。该钻机可用于地球物理勘探，其最大钻深300 m。根据不同岩层可选用硬质合金钻头、金刚石钻头进行钻探取心。配套的泥浆泵选用BW250型卧式三缸往复式单作用活塞泵，最大压力7 MPa。

1.4 井口浪涌补偿装置

在有套管的条件下，需要考虑套管的补偿。在浅海，可以选用伸缩套管作为套管补偿［17］。本方案选用BCQ型升降补偿器，是一种钻探用悬浮工具，其结构如图3所示，八方杆左侧为5⅟2 in IF扣公螺纹，中间为八方杆身，右侧通过螺纹连接活塞。活塞上带密封圈，与缸套之间形成密封，可保证在一定泥浆压力下不泄漏。八方杆可在方杆套内活动，而方杆套通过螺纹与缸套连接。缸套的右侧连接上接头，上接头内带5⅟2 in IF扣母螺纹。整个补偿装置通径121 mm，可连接5⅟2 in钻杆，用于5⅟2 in外套管隔断上下部钻具，起到保护钻探设备的作用。海上钻探作业中，当遇到潮汐或浪涌导致船舶上下剧烈移动时，升降补偿器补偿作用启动，上部固定于船舶、下部连接地层，上下两部分之间，通过方杆和方杆套上的方形结构在轴线方向相互移动，升降补偿器始终处于减缓上下位移对套管影响的工作状态，并保证上部活动组件和下部活动组件之间不会出现刚性碰撞，最大限度地保护整个套管体系。

图3 浪涌补偿装置示意Fig.3 Surge compensation device

2 顶部双驱动联动隔水管钻探取心技术方案

海洋地质十号船载钻机以海底表层沉积物取样为主，不具备礁灰岩、硬岩等特殊岩体的钻进能力，在礁灰岩地层取样钻探的实践中，钻进5 m左右就出现卡钻问题而无法深入取样。而立轴式钻机原用于陆地钻探，直接搭载于船舶钻探取样容易受海流、浪涌、海底地形、海底表面地层硬度的影响，若直接连接钻杆到海底开始钻取表层硬岩，容易出现钻杆弯曲、钻头打滑的情况，导致无法成孔甚至损坏钻杆。

基于以上问题，以海洋地质十号船以及船载钻机为基础，立轴式钻机作为辅助，提出了一种顶部双驱动联动隔水管钻探取心技术（见图4、图5）。利用海洋地质十号船载钻机5⅟2 in钻杆作为外套管以及海底基盘限定钻孔位置，然后用立轴式钻机Ø88 mm取心钻具取心，Ø114 mm套管护壁并实现泥浆循环，钻孔结构如图6所示。

图4 顶部双驱动联动隔水管钻探取心装置示意Fig.4 Coring drilling device with the marine top double-drive linkage riser system

图5 顶部双驱动联动隔水管钻探取心装置实物Fig.5 Coring drilling device with the marine top double-drive linkage riser system

图6 钻孔结构Fig.6 Borehole structure

顶部双驱动联动隔水管钻探取心技术的具体实施步骤：

（1）船舶DP定位至指定作业点，用船载钻机系统连接5⅟2 in钻杆到海底，然后下放海底基盘，以约束5⅟2 in钻杆钻进位置。

（2）用船载钻机系统钻进，绳索取心钻进3～5 m，然后提钻更换最上面的5⅟2 in钻杆为浪涌补偿装置，保留5⅟2 in钻杆和浪涌补偿装置作为外套管。5⅟2 in钻杆和浪涌补偿装置形成的外套管管道用于约束井口位置并作为泥浆循环的一部分，同时浪涌补偿装置可防止外套管因浪涌和潮汐对井口设备刚性碰撞。

（3）切换辅助钻机，驱动Ø88 mm钻具扫孔至上次取心层位，然后关闭泥浆进行干扫提钻取心。

（4）当出现塌孔或泥浆循环变差时，下Ø114 mm套管至取心层位，以保护钻孔并确保岩屑正常排出。

（5）重复步骤（3）和（4）至终孔，并注意Ø114 mm套管应根据潮汐及涌浪情况，通过短节，调整套管孔口高度，避免过低脱离孔底、过高顶冲操作平台。

3 现场取样效果

顶部双驱动联动隔水管钻探取心技术目前已经应用于西沙海域礁灰岩取样。取样过程按照技术方案的工艺流程钻进，采用转速677 r/min，钻压保持在6 kN左右，表层采用复合片钻头，钻进至硬层采用金刚石钻头，回次取心长度≯2 m，共进行了4个站位的取心。整个取心过程比较顺利，没有出现卡钻、埋钻、垮孔等钻进事故。

取心发现，西沙海域的礁灰岩表层为珊瑚及珊瑚碎屑组成，胶结弱，可压缩性强，取心样品较松散。随着钻进的深入，礁灰岩地层的胶结逐渐变强，硬度逐渐变大，取心样品完整性逐渐变好，此层位的礁灰岩岩心如图7所示，其孔隙度高，透水性强。