大热的飞行汽车，风口还是幻梦？

非田

2022年10月11日，澳大利亚阿德莱德举行载人飞行器（eVTOL）飞行比赛

10月中旬，一辆飞行汽车以无人驾驶的方式在迪拜腾空而起。这是小鹏旗下的飞行汽车“旅航者X2”在海外的首飞，酷炫的科技感引人遐想。

今年以来，飞行汽车的热度始终不减。此前，小鹏汇天首个飞行汽车试制工厂落户广州番禺化龙镇，据称两年后，其有望实现产品量产；德国大众发布了电动垂直起降载人飞行器原型机；广汽集团多个与飞行汽车有关的岗位，也在紧锣密鼓地招聘人马。

随着车企甚至航空巨头纷纷加注飞行汽车领域，科幻动画片《杰森一家》和电影《银翼杀手》中驾驶飞行汽车在城市中穿梭的场景，或许已经离我们越来越近。

“飞行汽车”自带的赛博朋克感，给了企业更多讲故事的空间，这条新兴赛道成功吸引了投资人的目光。摩根士丹利去年在一份报告中预测，到2030年，飞行汽车行业市场规模将超3000亿美元；而到2040年，这个数字将飙升至1.5万亿美元。德国咨询公司罗兰贝格则表示，预计到本世纪中叶，将会有约10万辆汽车飞驰在全球95个主要城市的空中。

与此同时，围绕飞行汽车在技术和安全性上的争论从未停止。在电池技术未见革命性突破的情况下，飞行汽车如何在实现更长续航时间的同时保证安全，成为了飞行汽车企业绕不开的尴尬瓶颈。

目前，各国都未对飞行汽车制定完善的法规与监管体系，行业仍处于野蛮生长阶段。这也是悬在入局者头上的一把达摩克利斯之剑。如同一切带有颠覆性体验的新兴事物一样，飞行汽车能否顺利“起飞”，依然存在相当多的变数。

太阳底下无新事。飞行汽车听着新鲜，但早在100多年前，脑洞大开的发明家们就对飞行汽车进行了尝试。

1906年，一名罗马尼亚男子进行了一场特殊的实验：在一台没有外壳的汽车上，加装了一对翅膀。这台机器在经过50秒的“助跑”后，以离地1米的高度飞行了12米远。虽然结果不尽如人意，但这一年，距离汽车问世不过20年。

1917年纽约航空展上，一架铝制机身与固定翼结合的汽车，吸引了世人的目光。这台汽车被命名为Autoplane（飞行汽车），它的发明者、美国人格伦·寇蒂斯也被认为是“飞行汽车之父”。

1946年，罗伯特·富尔顿推出了飞行汽车Airphibian，设计思路是将飞机改装成汽车，因此它具有可拆卸的机翼与尾翼，螺旋桨也可收纳在机身内。

10月中旬，小鹏“旅航者X2”在迪拜起飞

Aerocar

飞行汽车目前主要分为电动垂直起降航空器（eVTOL）和陆空两栖汽车两大类型。

受富尔顿思路启发，莫尔·泰勒研发出了一款可折叠机翼的飞行汽车Aerocar，成功拿下了适航认证—福特等车企一度动过量产Aerocar的念头，只是难以压缩成本，外加1970年代石油危机导致油价不断上涨，才最终作罢。

此后的数十年间，飞行汽车的研发陷入低谷。

2006年，美国马萨诸塞州，5名来自麻省理工的高材生创办了一家名为“Terrafugia”的企业。这个来源于拉丁语的单词意为“逃离地面”，公司的野心不言自明。2009年，该公司的机翼折叠式飞行汽车Transition诞生，汽车包含驾驶员在内载员2人，理論最大飞行高度可达3000米，巡航速度160km/h。2013年，Terrafugia趁热打铁推出了第二款飞行汽车，最高时速与续航能力都有提升。

Terrafugia在研发上的高歌猛进，对沉寂多年的飞行汽车市场而言，无疑是一颗重磅炸弹。被惊醒的汽车与科技巨头陆续入场，飞行汽车迎来了新的发展期。

空客飞行汽车CityAirbus

广义而言，飞行汽车是指面向低空智能交通和立体智慧交通的载运工具，目前主要分为电动垂直起降航空器（eVTOL）和陆空两栖汽车两大类型。Terrafugia主打后者，而如今更多厂商布局的则是前者。

清华大学通用航空技术研究中心主任张扬军曾表示，电动垂直起降的eVTOL，是当前飞行汽车研发的主流思路，飞行汽车也多指代eVTOL。在他看来，飞行汽车的发展在技术上可行、需求客观存在、具有不可替代性，是汽车发展的必然方向。

随着城市的发展与扩张，地面交通除了向地下延展，也在试图向空中辐射。而飞行汽车，是最符合向空中发展趋势的产品。

2016年，美国网约车巨头优步在一份白皮书中，首度提出了“城市空中交通”概念，计划部署空中出租车业务，利用尚未被充分开放的城市空域，缓解城市交通拥堵的难题。

2018年，在“堵城”洛杉矶，时任优步首席产品官的杰夫·霍尔登，在公司举办的第二届年度飞行汽车会议上语惊四座：“我们的目标是为这个世界引入一种全新的交通方式，也就是城市航空，我自己更愿意称之为‘空中拼车’。”

按照规划，优步的eVTOL可搭载1名飞行员和4名乘客，最高时速240千米，至少能连续飞行3个小时以上，主要用于郊区和城市之间的交通，单次最短飞行距离是40千米。

和优步有相似想法的还有各大车企。如何在最短时间内让自家的“车”飛起来，很快成为了这些企业的共同追求。

2019年，吉利与戴姆勒共同注资德国载人飞行器企业Volocopter，这也是吉利在飞行汽车领域的又一步棋。此前，吉利已经完成了对美国企业Terrafugia的收购，助其推出了更符合市场主流的eVTOL车型TF-2A，陆空两栖的TF-1也在2021年拿下了美国联邦航空管理局的适航证。

2020年，丰田向空中出租公司Joby Aviation投资3.94亿美元，这是丰田在两年内对该公司的又一笔大额注资。同年，韩国现代汽车宣布将联手优步，为后者打造空中出租车。

中国的造车新势力同样不愿居于人后。小鹏汇天在今年7月建成了飞行汽车试制工厂，并在10月完成了海外首飞，预计在2024年实现量产。

眼见飞行汽车热度不断上升，民用航空领域的两大霸主也不甘示弱。空客发布了一款名为CityAirbus的飞行汽车；波音则宣布将与保时捷联手，主打高端概念。

如今，看似科幻的飞行汽车行业巨头云集，早非昔日蓝海。截至2021年末，全球共有超200家企业或机构在研发400余种飞行汽车。当年1—5月，行业内融资额超50亿美元。

一位头部汽车媒体资深从业者告诉笔者，如今车企扎堆研发飞行汽车，原因与当初新能源及自动驾驶浪潮袭来时有些相似，都是在对革命性技术提前布局。

从商业角度而言，锂电池已经到了一个瓶颈期，各大车企在电池和造车技术实力方面，不存在绝对无法逾越的代差。无论是传统车企还是小鹏等造车新势力，都迫切需要一个足够新的故事，吸引投资人与消费者的目光。

因此，面对飞行汽车这样一个或许能抢占未来市场、实现弯道超车的机会，车企自然不愿放过。

从技术方面看，汽车制造最大的难题莫过于发动机，而主流的飞行汽车方向也是以电为主要动能。车企如今本就在向新能源发力，研发一款适合飞行汽车的动力总成，即使难度不低，也不至于让人望而却步。

据该人士观察，优步等入局者都或多或少延迟着既定的产品计划，其中既有技术原因，也有政策配套相对滞后的影响，而这两者共同为飞行汽车的未来蒙上了一层不确定性。

首先是电池问题，一块更符合飞行汽车需要的电池，是横亘在飞行汽车量产道路上的难题。

国内头部无人机厂商亿航智能，曾表示飞行器的电池技术比汽车更复杂，要求电池有高能量密度、高功率密度、更宽的温度范围和高安全性等。

截至2021年末，全球共有超200家企业或机构在研发400余种飞行汽车。

福特公司与密歇根大学联合开展并在《自然·通讯》上发表的一项研究表明，飞行汽车在垂直起降时的能耗，是巡航时的3—4倍，这对电池最大放电速率和重量提出了挑战—电池需要更高且更稳定的最大放电速率，适应起降时的需求，而更轻的电池也能降低起降时的能耗。

前述业内人士认为，从公开报道来看，现有飞行汽车所用的电池都不足够轻，因此负载和续航能力都不太令人满意。

延长飞行汽车的续航里程，不仅是低碳环保方面的要求，更是商业化必不可少的前提。福特公司的研究显示，对于乘坐人员相同且少于35千米的短途行程，飞行汽车的能耗反而比燃油车高。

吉利收购企业推出的eVTOL车型TF-2A

2021年11月11日，Volocopter 2X空中出租车在首尔城市空中交通演示活动中亮相

按照优步当初较为乐观的估计，飞行汽车商用之初，每位乘客每英里的成本将是5.73美元，而在大规模推广后，将迅速降低至1.84美元—这比燃油车每位乘客每英里59美分的价格，依然要高不少。而更长的续航与更远的飞行距离，无疑是降低每千米成本的最直接手段。

另外，在实际使用中，飞行汽车必须配备远超如今新能源车充电速度的快充，方能适应在高峰期频繁且中远途的需求。

显然，目前大部分厂商并未在快充与锂电池寿命上找到较好的平衡点。美国“国家发明家科学院”（National Academy of Inventors）院士王朝阳曾表示，快充电池是未来飞行汽车商业化最重要的先决条件。

现有飞行汽车所用的电池都不足够轻，因此负载和续航能力都不太令人满意。

尽管飞行汽车仍面临技术瓶颈，但多国出台了支持政策。在亚洲范围内，中韩走在了前列。

2021年，韩国电信公司SKT与飞行汽车新贵Joby Aviation以及优步达成合作。韩国有关部门随即发布了“韩国城市空中交通技术发展蓝图”。按照规划，韩国将于2025年在首尔机场与市中心之间的空域，设计一条专门用于空中交通的通道，并于2030年开始商业运营。

今年5月，韩国继续追加1.6万亿韩元的投资，以制定包括飞行汽车在内的空中交通飞行器机体认证标准。

中国方面，航空研究院于去年发布了《电动飞行汽车发展白皮书》，交通运输部、科技部联合在今年印发的《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021—2035年）》中，将飞行汽车纳入了规划。

客观来说，没人知道飞行汽车离大规模商用究竟还有几年，但对于科幻照入现实的场景，似乎没有不期待的理由。

正如《未来呼啸而来》所描述的那样，随着各种指数型技术的融合，飞行汽车所遇到的难题，或能在短时间内迎刃而解。与其质疑飞行汽车合理与否，不如一同期待一个可能比我们想象的都更快的未来到来。

责任编辑吴阳煜 wyy@nfcmag.com