地铁车站客运组织管理与控制分析

潘季平 任宇

武汉地铁运营有限公司 湖北 武汉 430000

在新时期下，城市化进程的深入推进给地铁建设提出新的要求，不仅使地铁建设整体规模逐渐扩大，同时也推动地铁网的不断完善。但旅客换乘的复杂性随之加大，各时期的客运量也呈现出持续增长的趋势，地铁客运组织管理与控制工作的开展难度开始增加[1]。那么，为了缓解地铁车站的客运压力，相关工作人员必须以旅客安全为中心，优化客运组织管理与控制方式，将地铁车站最大功效充分发挥，从而将地铁运输服务的整体水平提升到一个新高度。

1 地铁车站加强客运组织管理与控制的重要性

地铁国站的客运组织管理可以在出现大客流的情况下进行科学管理与有效控制，从而借助人为干预措施对地铁车站客运组织结构进行针对性优化[2]。一方面，客运组织管控的加强能够确保地铁车站当中的每位乘客的安全，同时保证客流运输一直保持畅通状态。在行之有效的客运组织管理与控制工作的大力开展下，安全事故的发生几率得到有效减少，为乘客生命财产安全带来有力保障。另一方面，地铁车站在加大客运组织管理与控制工作的力度后，可以出色地完成不同难度的地铁客流运输任务，从而为地铁运输事业的持续发展带来有积极推动。因此，地铁车站加强客运组织管理工作是实现地铁车站高效与安全运营的关键所在，也是地铁运输得以稳步前行的内在要求[3]。

2 地铁车站客运组织管控中存在的问题分析

2.1 管理机制不够健全

地铁网络具有一定的复杂性，组织管理与控制工作也呈现出多样性，地铁运行各部分的协调难度随之加大。若没有完善的管理机制，将无法保证地铁运输行业的稳步发展。在具体的管理控制工作中，由于部分地铁建设方案所需的审批时间较长[4]，同时也缺少一定的权威性，最终出现产权归属不清的问题。那么，管理机制得不到有效完善，大客流情况的应急预案制定不及时，使得管理水平开始下降，管理能力也略显不足，不利于地铁车站客运组织管控工作的有序开展。

2.2 客流组织力度不足

在地铁运行的过程中，上下班高峰期或者节假日等特殊时段会出现大客流量的情况。与此同时，部分地铁位于城市的交通枢纽位置，例如，火车站或者汽车站，大部分乘客携带的物品较多，若得不到有效管控将留下不同程度的安全隐患。还有部分区域的乘客对自动售检票设施的使用流程不够了解，进站缓慢，形成大面积拥堵，加上人物同检方式会降低旅客体验度，暴露出客运组织能力不强的问题。除此之外，地铁站外埠客流量较大，站内空间和相关设施的通行能力得不到提升，易在高峰时段与上下班乘客的客流叠加，一旦客流疏导不及时，将影响地铁的运营秩序，使得安全隐患不断增加[5]。

3 影响地铁车站客运组织管控的主要因素

3.1 人口通道通过能力

地铁车站的客运组织工作的开展易受到多种因素的直接影响，特别是人口通道所具有的通过能力关乎每日客运通行能力。正常来讲，每个地铁车站必须设计出两个行人通道出口，才能满足综合安全需求，也与消防安全规定相符合，才能保证满足不同时间段的人口通道通过需要[6]。可见，人口通道通过能力的提升是影响地铁车站客运组织管理与控制的关键因素之一，必须尽可能的提高人口通道所具有的实际通过能力。除此之外，地铁站厅的付费与非付费区的管理也较为关键，能够有效缓解地铁车站客流量大的问题。

3.2 乘降设备通过能力

在地铁车站的运营中，乘降设备的使用较为频繁，例如，升降梯、自动扶梯与人行楼梯，可以满足人员疏散的实际需要。在乘降设备的使用中，若其通过能力较张，那么，不仅可以快速完成人员疏散，同时也能从根本上减少交通拥堵和乘客大面积滞留的情况。那么，客运组织管理与控制工作人员可以借助先进技术获取客流的大致方向，从而及时对自动扶梯的运行方向进行合理调整，在最短的时间内完成乘客的疏散，增强控制与管理效果[7]。因此，乘降设备所具有的通过能力将直接影响到地铁各时期的正常与安全运营。

3.3 输送能力

正常来讲，列车自身的载客量是影响地铁所具有的输送能力的关键因素，而地铁列车的行车间距也是关乎地铁输送能力的重中之重。地铁车站客运组织管理与控制工作会对地铁运行图进行科学绘制，根据客流输送需要将地铁间的行业间距有效缩短，从而将地铁运输能力做到极大程度提升。若地铁列车输送能力得不到合理提升，将导致地铁车站客运组织管理效果下降。

4 地铁车站客运组织管理与控制的策略

4.1 预测车站客流，优化应急措施

地铁车站客运组织管理工作的开展会将地铁这个整体科学划分为多个区域，对当中重点模块进行管理，疏导各时期段的乘客。在此基础上，地铁车站客运管理与控制人员会对车站运行情况做到实时分析，保证车站客流预测工作具有一定的准确性与科学性。

具体而言，一是结合客动组织工作开展需要，对不同时段的地铁站客流量进行全面预测。在地铁车站中，每个关键区域的通道口位置均会设置分流引导岗，同时运用先进技术将各岗获得的信息相互共享，从而为车站管理人员提供最为精准的人流数据，管理人员可以运用视频完成各区域内乘客数量的增减趋势，根据客运组织管理需要和乘客数量变化趋势对关键岗位进行相应的限流操作，有效调整车站内的客流量，使得地铁车站各区域的流量呈现出均衡性。客运组织管理人员会借助大数据技术分析以往地铁车站客流量实际情况，从而带着全局意识对不同时段实际客流量差异做到深入分析，掌握五一和十一等重要节假日的旅游人口数量，也能对春运时的城市人口数量进行精确把握，从而根据客运量变化情况来进行分析与归纳研究[8]。

二是在车站客流量合理预测的前提下，地铁车站客运组织管理与控制工作人员会根据地铁车站的实际运营情况制定针对性的应急措施，使得地铁车站客运组织工作在各时期均能高效开展和有序进行，从而不断增强地铁整体运行的最终效果，确保群众出行安全。那么，在遇到紧急情况时，地铁车站客运管理人员会根据不同区域客流实际情况完成进一步的清客与疏散工作，还会采用隔离方式将难以控制的部分进行隔离，完成附近乘客的快速疏散。例如，在地铁车站出现打架或者斗殴的群体事件时，地铁车站客运组织管理人员会马上对该区域进行隔离，避免给其他乘客造成不同程度的危害，同时及时保护好事发现场，再进行进一步处理。若是遇到列车突然断电或者列车突发运行故障时，地铁车站客运组织管理人员会根据故事严重性将乘客快速与安全的疏散至安全区域，同时引导乘客陆续离开车站，确保乘客的人身安全。

4.2 完善配套设施，明确发展方向

由于地铁车站人口通道通行能力和乘降设备运输能力等因素将直接影响地铁车站客运组织管理与控制的最终效果。因此，地铁车站客运组织管理人员必须从客运配套设施的不断完善入手，从根本上将服务水平提升到一个新高度。

首先，地铁车站客运组织管控部门必须从人民群众出行需要出发，明确未来各阶段的发展方向，以提高群众出行满意度和增强旅客乘车体验为中心，保证群众能够对地铁车站客运组织工作做到认可，从而推动城市化进程的加快。

其次，地铁车站客运组织管理与控制部门必须带着前瞻性思维对客运配套设施进行不断完善。管理人员会从配套设施的舒适性和完善性考虑，同时重视设施所具有的安全性，使得乘客出行更加安全，同时享受到更为基础与全面的服务。对于特殊乘客，客运组织管理部门应完成相关的设施，重要高品质服务团队的全面打造。客运组织管理部门会将城市文化建设内容融入管理与控制工作当中，对员工进行服务技巧与外在形象等多个方面的培训，实现地铁车站运行结构的合理优化。

最后，明确岗位责任制，从根本上将整体服务水平不断提升。地铁车站客运组织管理部门必须总揽全局，对安全生产责任制度进行全面与细致化落实，同时从多角度考虑，有意识地将安全运营管理体系进行不断优化与全面完善，从而加大制度执行力。在此基础上，每位员工能够对自身工作有进一步理解，明白工作行为与地铁运行安全直接挂钩，可以主动规范自身行为。基于安全责任生产制的有效建立，地铁车站客运组织管理人员会主动对地铁车站运行过程中存在的各类隐患进行全面排查，同时重视重大危险源的辨识，确保地铁各阶段运营的安全性，保证每个工作环节与相关法律标准相契合，使得人员管理及配套设备的使用均能处于良好发展状态，为地铁车站客运组织管理与控制水平的提升夯实基础，更是推动地铁行业的稳步发展。地铁车站客运组织管理与控制部门还严格按照国家规范来优化管理与控制方案，让工作方向更加明确，保证组织管理工作走入智能化与规范化，将地铁车站客运服务整体水平有效提升。

4.3 运用多级控制，减少安全隐患

地铁车站客运组织管理工作的有序开展必须结合地铁车站运行实际情况，合理运用多级客流的科学控制，从而为地铁车站客运组织管理工作高效开展夯实基础，也能从根本上将安全隐患不断减少，是创新管理工作的重要驱动力。

具体而言，一是在大客流开始集中进站时，会出现安检速度较快，而闸机通过速度较慢，从而可能出现一些拥堵情况。此时，地铁车站客运组织管理人员需要马上通知工作人员适当的放慢安检速度，从而保证安检与闸机通行速度相契合。与此同时，关口外的组织人员必须运用正确方式引导拥堵乘客在有序绕行方式下通过。如果出现售票能力不足的情况，那么地铁车站客运组织管理人员会要求安检人员采用手检的方式将安检速度有效提升，同时还根据客流量增加趋势在关键位置增设一些临时的售票口，使得大批乘客可以快速与安全进站。

二是地铁车站客运组织管理人员需要通过网络技术与信息技术对整个进站过程进行实时了解，保证每个重点区域的乘客流动情况可控，要求乘客分流合理，才能让乘客数量可控，从而减少乘客滞留在部分区域的问题，避免客流挤压，从而为乘客营造流畅与舒适的进站体验。

三是重视多级控制的使用，重视关键点的控制工作与风险点管理，要确保客流控制的最终流向具有准确性。例如，通过广播宣传工作或者图标指引方式引导乘客根据指示路线完成疏散，而各岗位的联动机制必须及时开启。在进站闸机、站厅至站台和车站的各出入口等位置，必须进行科学的客流管理与控制。那么，一级客流控制工作的开展需要重视各扶梯与站台等关键位置。例如，根据客流情况对车站内部某部分的扶梯运行方向进行灵活调整，对于携带物品不多的乘客可以在正确引导下快速通过扶梯，增强地铁车站客流控制效果。二级客流控制工作的进行需要由付费乘客入手，关注未付费乘客的管理，从而运用带有迂回特点的路线对进站位置的部分闸机进行科学与灵活控制，使得客流组织工作得以有序开展。在多级控制管理下，地铁车站运行不仅高效而且也较为稳定，群众出行安全得到极大程度保障。

5 做好客流组织，实现秩序维持

地铁车站客运组织涵盖多个部分，其中出站、进站组织与换乘组织较为重要，是开展客运组织管理工作的关键所在，也是维持客运秩序的重中之重。

对于进站组织而言，需要由乘客自主地通过自动扶梯或者楼梯等方式抵达车站站台位置，借助闸机完成检票，由非付费区成功进入付费区。对于持有储值票的乘客而言，是可以直接在闸机位置完成快速检票，再进行付费区域。在此基础上，乘客需要再次乘坐自动扶梯，也可以使用楼梯方式进行站台层位置并抵达候车大厅，同时秉承先下后上的原则引导乘客，避免出现混乱情况。

对于出站组织工作，需要相关工作人员在乘客完成乘坐后，经由安全通道抵达站厅层，由闸机位置进入非付费区域，根据路标或者广播指引找到出口并成功出站。

那么，换乘组织略有不同，需要分为两个部分：一是付费区的换乘，需要引导乘客在换乘站位置直接进行付费区，而无须通过出站闸机，而后根据明显的标识完成另一站台的成功换乘；二是非付费区的换乘，引导有换乘需要的乘客先走出付费区，再经过路标指引进入另一站台完成相应的换乘。可见，客流组织工作的开展，必须从进站、出站和换乘组织方面入手，才能保证客运秩序得到科学维持。那么，地铁车站客运组织管理可以在遇到大流量的客运情况时，及时从不同组织进行全面控制，避免地铁乘客过度拥挤，彰显出地铁车站客运组织管理工作开展的重要价值。

6 结束语

在城市化建设中，地铁逐渐成为人们常用的交通方式，地铁车站的客运量也不断提升，凸显出客运组织管理与控制工作的关键性作用。因此，相关管理人员必须带着前瞻性思维对应急预案进行全面优化，运用科学管控理念与先进技术将地铁运输过程中的各类安全隐患有效减少，确保每位乘客的人身安全，使得地铁运营水平迈向新高，为城市交通事业的持续发展带来极大程度的促进。