铁路货车检修现状及发展

贺永胜

国能铁路装备有限责任公司准格尔车辆维修分公司 内蒙古 鄂尔多斯 010300

引言

随着经济的快速发展，铁路运输的作用越来越大。对铁路运输的要求越来越高，因此，铁路货物运输的压力越来越大。众所周知，铁路车辆是铁路运输的主要工具，由多个零部件组成。随着使用时间的延长，零件不断老化、磨损，对车辆运行安全构成严重威胁[1]。目前，铁路货车的维修主要是以日常运用维修和定期计划检修来完成。经过多年的经验总结和研究，我国建立了较为完善的修理制度，但仍有一些问题亟待解决，要积极创新技术，从故障形式、技术状态、经济预算等方面入手，不断提高铁路货车维修水平，提高铁路运输效率和质量。

1 铁路货车检修现状

1.1 检修方式传统

在传统的维修方法中，对铁路货车的检修一是采取日常运用维修，即[2]：在铁路线路必要的地点设置列检作业场，对到达或通过的铁路车辆进行技术状态检查，及时发现并处理故障；二是采取定期计划检修，即：将铁路车辆按照一定的时间确定检修周期，到期后牵引到固定的检修工厂按照相应的检修规程进行检修。传统的检修模式，虽然能较为及时地修复车辆故障、恢复车辆良好的技术状态，但也造成了一些影响：一是延长了车辆的检修周转时间，降低了车辆的使用效率，在列检作业场检查需要停留一定的时间，进入检修工厂进行定期检修需要较长的时间；二是增减了车辆的检修成本，一方面由于列检作业场与检修工厂分别设置，所以需要的检修人员较多，另一方面由于现有的定期计划修的检修规程规定了一些非故障配件的硬性检修要求或更换条件，造成了不必要的成本浪费。

1.2 检修外包方式

维修外包是将铁路车辆或零部件维修工作外包给专业维修企业来完成。专业维修技术人员，工作经验丰富，能较为高效地处理各种问题，提高了维修效率，从技术上讲，外包维修比企业自己的维修团队能够进行更及时的维修，降低了故障修时，提高了车辆周转率。在传统的维修形式上，维修费用主要是员工工资、设备更换、材料等。外部承包维修后，费用主要由外部承包维修单位统一打包承担，相对成本较低。实践表明，采用外包方式进行各种维修比内部维修便宜30%～50%。这种外包的方式可以极大减轻企业维修人员的工作量，但是外包也会存在各种突发状况，并且还可能导致内部维修人员的技术退步[3]。

1.3 维修标准不统一

新技术应用广泛，维修标准不配套。虽然很多货车检修技术都可以通用，但随着时代的发展，个别新的维修技术和标准不能及时制定、公布和应用，维修经理和现场人员缺乏维修知识，维修技术文件准备不充分，维修经验工作依然存在，缺乏准确的现场维修依据，导致很多车辆的维修标准与维修周期制定不合理，不够灵活。目前，有较多企业都自行购买了一定数量的铁路货车来承担货物运输，由于原国家铁路企业化，导致铁路行业监管工作有所弱化，造成企业自备车的检修存在不按期检修、检修质量不达标等现象。同时，因铁路货车的使用频率高，装卸车单位不规则、装卸方式不统一、装卸机具不先进，以及部分车辆的高度腐蚀，导致一些货车在未达到规定的检查时限时，就出现了较多的故障，有时甚至造成更严重的安全运输威胁[4]。不过，部分密封车辆或特种车辆如行驶里程较短，使用率也不高，如果严格按照规程进行检修，势必造成更大的成本浪费，浪费了大量的人力物力。

1.4 检修任务重，全面训练时间少

车辆各部件技术升级越来越多，新技术要求不断更新，事故责任追究也越来越严，然而，对车辆维修人员的系统理论培训和实际操作培训的时间相对较短、不全面，主要利用以工代练、以干代训，培训练习不能全面系统开展，未能引起从事修理工作人员的注意，不了解新技术对车辆运行安全的重要性。部分货车维修人员专业水平较低，主要体现在专业水平和实践技能较低。这些货车维修人员在维修车辆时，不仅没有科学的方法指导，而且不能及时解决一些复杂的问题。同时，一些货车维修员工的积极性相对较低，不仅在工作中缺乏专业水平，而且对学习也没有兴趣。许多维修员工仅根据以往的工作经验，导致维修工作中出现根本性的错误。

1.5 缺乏更先进的信息化手段

要真正提高铁路货车的维修效率，最重要的是能够及时发现故障，实时准确地收集并将故障信息传递到就近的检修单位和维修人员，并迅速采取相应的措施加以解决。而目前车辆检修部门推广使用了较多的监测设备，铁路运输部门也推出了一些监测管理系统，但这些系统之间缺乏交互和共享相关信息的功能，缺乏相关性和连通性。在大多数情况下，车辆故障信息仍需手动完成维护，维护效率较低[5]，而且不能为相关的检修单位共享故障信息，延误了检修最佳时机。

2 铁路货车日常使用的监控手段分析

2.1 声学诊断设备的运用

车辆滚动轴承故障轨迹声学诊断系统主要是采用声学诊断技术和计算机网络技术，通过对运行中货车轴承噪声信号的采集和分析，识别轴承的工作状态，及时提供有效的轴承内部早期故障诊断结果，在热轴之前发现故障，从而确定是否对其进行维修。声学诊断设备能够检测的故障主要是对铁路车辆轴承内部某一部位发生的故障，并通过网络及时将故障信息传输到监测系统终端，监测系统值守人员做出判断并采取相应措施，然后由检修人员会同有关部门检测轴承的损坏程度以及给出合理的维修措施。这种系统的应用能够帮助铁路维修管理工作者实时监控车辆轴承是否处于安全运行状态，保证铁路运输工作的顺利进行。

2.2 图像检测设备的运用

图像检测设备采用高速摄像机对运行列车中的每一辆车进行图像采集，通过计算机进行分析与处理，计算出列车运行速度、判断出列车车种车型，取出系统所需要的车辆关键部位图像进行存储，以一车一档的方式在窗口计算机中显示。通过计算机终端值守人员判别出车辆转向架、制动装置、车钩缓冲装置等部件及其零配件有无缺损、断裂、丢失等故障，从而达到动态检测车辆质量的目的。该系统由轨边图像采集站、检测中心两部分组成。其中轨边图像采集站由车轮传感器（磁钢组）、车号采集系统、前置信息处理机、图像服务器、高速图像采集设备、光源补偿设备、轨边设备防护装置和网络传输设备组成。检测中心由网络传输设备、网络服务器、图像浏览终端组成，从而实现自动拍摄和筛选车辆关键部位图像的功能。

2.3 力学监测设备的运用

力学检测设备主要是监测运行车辆轮轨动力学参数，然后根据所规定的检测数值检测车辆是否存在运行故障，从而报警、追踪以及处理正在运行中的车辆故障。该项检测设备能够自动识别车辆的运行状态，将所获取的监测数据传递给监测终端值守人员，而值守工作人员根据检测设备所传递的信息对车辆进行跟踪管理和监控，并确定其是否存在运行故障，如确定属于故障，及时通知行车调度指挥部门立即停车并采取有效措施，同时通知相关人员进行维修处置。

3 铁路货车检修的方法分析

3.1 预防修

预防修是一种强制性的修理，由于铁路货车存在既定的修理时间，因此，每到规定修理时间时，铁路货车检修工作人员要按照规定的时间对车辆进行正常的修理工作，这种既定的修理时间能够预防铁路货车出现故障，减少给铁路货车公司带来经济损失的可能，也避免由于火车出现故障而导致整个铁路运输系统出现瘫痪，影响铁路运输的正常管理运作。这种预防修理机制能够准确地把握时机对铁路货车进行质量检查，使整个货车检修制度更加完善，也有助于检修管理工作的进一步推进。

3.2 状态修

状态修是根据货车所处的工作状态对货车进行质量检查，铁路货车检修人员要根据货车的实际技术状态指标确定合理的检修时机，不需要按照规定的修理时期对货车进行定期检修，而检修时机的确定是根据有关监测、检测设备对货车进行检查和测试，以及出现故障征兆以后才能确定。因此，这种状态修理方式能够充分发挥车辆的工作能力，提升车辆运作效率，减少维修工人的工作量，从而降低铁路货车维修成本以及对铁路运输的影响。

3.3 事后修

事后修是指在车辆发生事故或故障以后再对车辆进行检查和维修，这种维修状态机制无法确定准确的修理时机。当车辆的某些部件出现问题时，有针对性地进行恢复性维修或换件修理，维修的部件和时间都是无法提前确定的。而且铁路货车检修人员要尽可能降低在影响车辆的正常使用情况下，最大限度地减少由于货车检修所给铁路运输带来的损失，而当货车处于该种状态时，最适宜的检修方法则是事后修。

4 铁路货车检修发展趋势

随着我国铁路运输企业的发展和各类对外承包活动的扩大，铁路车辆的管理和运行秩序也需要不断改变，以更好地适应企业的发展，保证零部件质量，提高车辆运行水平。

4.1 加强维修外包管理

随着铁路交通运输的发展，车辆的零件也不断更新。在进一步发展的过程中，应积极加强备件维修外包的做法，逐步改变传统的技术维修模式。在维修管理过程中，将工艺较为复杂的大型部件进行外包维修。将部分维修业务外包给专业维修公司，与内部自我服务模式并存，这样既保存了内部维修力量，也提高了专业维修水平和检修效率。在外包维修过程中，要积极加强与维修公司的沟通，加强监督维修操作，监督外包公司的管理和维修质量，不断提高服务水平。由于维修外包是商业化背景下的一种新方法，因此不存在统一的管理体系。因此，在发展过程中，铁路运输企业必须不断完善外部承包管理制度。

4.2 整合内部维护团队

在铁路运输企业发展过程中，将逐步实行维修外包制度，部分维修工作将外包给专业企业。因此，铁路企业的维修任务将会减少。在此背景下，要提高内部车辆维修人员的维修水平，必须加强内部维修队伍的整合管理并提高内部维修队的管理水平。一方面，必须简化维修小组的工作。部分业务外包后，自身的维修任务将减少。因此，必须加强对维修队的管理，减少人手，并对维修人员的技术水平进行重估。对于未能通过评核的人员，可以安排其他地点，以提高应急支援小组的整体能力，减少维修费用。另一方面，内部应急支援小组必须接受日常训练和专业训练。虽然维修职能是外包给其他专业维修公司，但特殊情况仍需内部维修人员进行重大维修和应急处置。同时，还要加强对公司内部质量把关人员的业务知识的培训，全面熟悉掌握新技术、新型号、新部件的维修管理，提高零部件故障排除管理水平，降低故障率。

4.3 加强维修人员专业技能

提高货车维修人员的技能。目前，由于货车新技术的不断推广应用，维修人员的专业水平需要不断提高，否则影响维修质量。因此，车辆检修部门必须通过各种形式的培训，提高维修人员的专业水平。铁路部门可以为维修人员提供3种培训[6]：第一是为维修人员提供内部专业知识的理论培训，提高维修人员的理论知识水平；第二是对维修人员进行专业技能操作培训，提高实际维修操作专业水平，使员工能在工作中熟练、快捷地处理各种问题；第三是聘请外部优秀的专业人士进行系统的培训，让维修人员及时掌握最先进的维修技术知识，不断提高维修人员的素质，使维修人员更加专业。

4.4 建设系统维修平台

为了能够更加高效精准地做好铁路货车的维修工作，就需要完整的质量信息检索和完整的检修信息控制，但目前，各种平台无法满足这一要求。因此，需要建立一套集铁路货车定期检修、日常监测、检测等数据积累的综合信息平台，实现维修信息共享，通过长期对于铁路货车检修数据的积累，来建立较为全面的车辆各部件故障及维修信息数据库。通过这个平台，可以将HMIS、CTC和ATIS数据结合起来。该系统可以自动分析相关数据，然后研究车辆状况，并将现场结果及时推送到维修人员，使维修人员能够及时掌握车辆的运行状态和故障部位，并及时修复，从而达到精准检修、及时恢复车辆良好的技术状态。在建设系统维修平台时，应当充分利用当前的互联网技术，尽可能通过将全国铁路维修系统进行联网，在平台分享不同故障的维修处理办法，以此来推动全国铁路货车维修水平的提升。此外，该平台还可以用于规范铁路货车的维修，合理规划和规范维修活动，促进维修管理水平的进一步提高。

4 结束语

总而言之，随着铁路运输任务的不断增加，对铁路货车的安全性和稳定性的要求也越来越高。在铁路运输过程中，安全是基本前提。确保铁路运输运行安全、质量技术保障和质量安全的指导思想是铁路运输安全管理的基础。铁路车辆部件的故障是影响铁路货物列车安全运行原因之一，因此，在铁路车辆运行过程中，要及时对各部件进行监测和检测，及时排除部件故障，避免事态恶化，提高零部件使用寿命和检修质量，从而保证货物列车质量良好、安全运行，为铁路货物运输的持续安全稳定发展提供根本保障。