高精度瞬变电磁方法在运营隧道采空区的探测应用

2022-11-24胡赟

城市道桥与防洪 2022年10期

胡赟

（重庆渝蓉高速公路有限公司，重庆市 401331）

0 引言

进入21 世纪以来，随着我国综合实力的提升，国民经济进一步快速发展，工业技术逐渐增强，尤其是在基础建设领域，已经遥遥领先，位于世界前茅。伴随着我国交通强国的进一步实现，一大批的高速公路、高速铁路相继建成通车。

特别是在我国西南地区修建高速公路时，由于地形起伏较大、地形地貌复杂，在选线时为保证行车的安全和舒适性，往往诸多的高速公路都存在较高的桥隧比，甚至部分高速公路的桥隧比高达80%以上。然而尤其是部分高速公路特长隧道的施工过程中，会遇到各种不良的地质状况，如岩爆、涌水、高应力、瓦斯、煤炭采空区等。

目前国内针对隧道建设期不良地质灾害的调查，主要是采用钻探、物探以及变形测量等方法危主要探测手段。常用的物探方法主要有反射波法、地质雷达法，瞬变电磁法、直流电阻率法、激发极化法等。

煤炭采空区作为一种对隧道结构安全存在较大影响的不良地质现象，不仅在施工期对隧道安全存在影响，运营期同样存在一定的影响。

这主要是由于采空区地质条件复杂。矿石开采后，岩石失去原有的支护系统，导致地质平衡破坏，纵横向剧烈变化，岩层不再均匀分布。地震反射法基于层状非均质地质模型，适用于层状非均质地质条件下的采空区探测。基于高频电磁波理论的探地雷达（GPR）是一种利用高频无线电波确定地下介质内部分布的地球物理方法。确定探测目标的埋深。由于探地雷达采用高频电磁波，根据表皮深度公式，最佳探测深度在10 m 以下，特别是在覆盖层电阻率低的地质条件下，探测深度最小（通常为2～5 m），对采空区的探测有很大限制。高密度电阻率法是探测岩溶、断层等采空区的最佳地质方法之一，但受场地条件限制。传统的瞬变电磁法在采空区探测中发挥着重要作用，但在初始阶段（过渡阶段），发射线圈和接收线圈之间存在耦合，导致探测不稳定。早期采集的探测数据造成了瞬变电磁探测的盲区，影响了浅层采空区的探测。

上述常规物探方法的不足之处和地质灾害调查过程中遇到的民房建筑、交通道路、复杂山体以及电磁干扰等因素制约这些物探方法的开展,有必要发展采空区探测新技术。等值反磁通瞬变电磁技术的出现,解决了传统瞬变电磁法中过渡过程的影响,消除了瞬变电磁探测盲区。高精度瞬变电磁法突破了高密度电阻率法、地质雷达以及浅层地震探测地质灾害技术瓶颈,有效解决了浅层煤炭采空区探测的技术问题。

1 探测原理

1.1 瞬变电磁法

瞬变电磁法属时间域电磁感应方法，其数学物理基础是基于导电介质在阶跃变化的场激发下引起涡流场的问题。其测量的基本原理是:利用不接地回线发送一次脉冲磁场，即在发射的基本原理是:利用不接地回线发送- 次脉冲磁场，即在发射回线上供一个电流波形，脉冲应该下降的瞬间，向地下传播的瞬变一次场。在该一次场的激励下，地下导电体中将产生涡流。一次场消失后，这种涡流不会立即消失，它将有一个过渡过程。随之将产生一个衰弯的电磁场(二次场)向地表传播;在地表用线圈或磁探头观测到的二闪场随时间变化，将反映地下导电体的电性分布情况，不均匀体的赋存位置，形态和电性特征，见图1。

图1 瞬变电磁法探测原理

瞬变电磁法测量系统主要由发射回线和接收回线两部分组成，工作过程主要分为发射、电磁感应和接收三部分，见图2。

图2 瞬变电磁法工作方式

由于传统的瞬变电磁发在浅层地质勘探存在一定的不足，致使部分区域不能准确探测，其次是由于抗电磁干扰能力不强，容易受电磁场的干扰等问题，使得对一些存在电磁干扰的浅层地质探测变得较为困难，近年来随着技术的进一步提升，采用等值反磁通瞬变电磁法原理研制的HPTEM 高精度瞬变电磁系统的出现很好的解决了这一问题。

1.2 等值反磁通瞬变电磁法

等值反磁通瞬变电磁法（Opposing-coils transient electromagnetics 简写: OCTEM）是采用上下两个相同且平行共轴的反向串联磁性源为发射源，其对地产生的磁场矢量叠加为一次场，接收天线位于上下磁性源等距共轴的水平面上,上下两个磁性源在接收水平面上产生的磁场具有等值反磁通特性,接收天线处于一次场零磁通面。在瞬态脉冲断电瞬间,近地表的磁场最强，感应涡流的极值圆环聚焦于近地表,随着关断间歇的延时,又产生新的涡流极值圆环,并逐渐向远离发射源的方向扩散,扩散速度和极值的衰减幅度与介质电阻率有关,随着衰减时间的增加探测深度增大,这种消除收发天线互感的聚焦瞬变电磁测深方法称为等值反磁通瞬变电磁法[1-7]，见图3。

图3 等值反磁通瞬变电磁装置示意图

2 工程实例

巴岳山隧道是国家高速G5003 渝蓉高速重庆段一座特长隧道，为该线路段重要控制性工程之一。隧道采用分离式设计，左、右洞轴线距离为18.8～44.6 m，设计隧道建筑限界宽16.25 m，限高8.20 m。左、右洞纵断面设计为人字坡，左洞变坡点为K33+214.248；右洞变坡点为YK32+214.248。设计参数见表1。

表1 巴岳山公路隧道设计相关参数

隧道自2013 年12 月份运营通车后多次发现混凝土衬砌表面存在超限裂缝、局部混凝土掉落等危机行车安全的病害。其中在2014 年9 月4 日发现巴岳山隧道左线K35+168 行车方向右侧衬砌出现由拱脚向上延伸至拱腰处的竖向裂缝，裂缝宽10.00 mm，长4.00 m，现场病害照片见图4、图5。

图4 K35+168 段衬砌开裂

图5 K35+168 段衬砌开裂处观测玻璃条断裂

同年11 月15 日，右隧YK35+268 处行车方向右侧衬砌也出现由拱脚向上延伸至拱腰处的竖向裂缝，裂缝宽30.00 mm，长6.00 m。

2015 年6 月29 日、2016 年7 月7 日、2016 年7月15 日在左隧ZK35+220 处、右线YK35+268 处衬砌均再次出现沿拱腰延伸至拱顶的竖向裂缝，且存在混凝土局部掉块。具体见图6、图7。

图6 ZK35+220 左洞二衬混凝土掉块

图7 YK35+268 右洞二衬混凝土掉块

因巴岳山隧道修建时穿越煤矿矿区范围，且煤矿在2013 年前后一年内对隧道下方的矿区存在采掘活动，根据地表移动盆地的形成、地表移动盆地的特征、地表移动的影响因素、地表移动持续时间等因素综合分析，隧道衬砌产生开裂、掉块的主要原因是煤矿地下开采活动造成地表沉陷和水平位移所致。为进一步查明K34+900～K35+600 隧道范围内采空区的分布情况以及隧道洞身与煤层位置关系，采用高精度瞬变电磁法进行探测[10-12]。

3 探测方案

3.1 仪器设备

探测采用湖南五维地质科技有限公司生成的HPTEM-18 型高精度瞬变电磁系统，该系统运用等值反磁通法消除收发线圈之间的耦合；利用对偶中心耦合原理提高横向分辨率；采用统一标准的微线圈对偶磁源、高灵敏磁感应接收传感器、高速采集卡以及高密度测量技术实现浅层高精度瞬变电磁法勘探。

HPTEM-18 型高精度瞬变电磁系统由HPTEM天线、仪器主机、12V 外接电池和PC 控制交互平台四个部分组成，见图8。系统参数与性能指标见表2。

表2 系统参数与性能指标

图8 HP TEM-18 型高精度瞬变电磁系统

3.2 测线布置

HPTEM 测线按任务要求布置物探测线（见图9）：

图9 测线布置示意图

（1）左隧道（中间行车道）K34+900～K35+550 段点距5 m；

（2）右隧道（中间行车道）YK34+900～YK35+600段点距10 m；

（3）右隧道（超车道）YK34+900～YK35+380 段点距10 m。

3.3 数据质量评价

在野外正式开展工作前要对测区进行试验工作：首先进行自检调平，然后再发送不同频率，进行数据观测。根据试验结果，选定工作参数。按照测深控制范围在0～400 m 的原则，本次工作中采用的发射频率为2.5 Hz，发射电流10.2A，叠加次数100 次。然后根据实测点与检查点制作衰减曲线对比图，见图10。

图10 中黑色线条为原始曲线，彩色线条为检查点曲线。由图10 可见，除初期个别数据点外，检查点曲线与原始曲线基本重合。即在对本段开展的HPTEM 电磁测深数据采集是可靠的。

3.4 数据处理解释

（1）处理流程

针对HPTEM 数据，采用5DEM 数据处理系统对高精度瞬变法资料进行处理。在处理过程中，首先对野外数据进行剔飞值、去噪、静态校正及近场校正等处理，然后进行一维及二维反演成像，再计算出视电阻率，生成视电阻率断面图，具体操作流程见图11。

图11 HP TEM 资料的处理解释流程

（2）全区视电阻率计算

从瞬变电磁场的传播过程来看，存在早期、晚期场之分，早期瞬变电磁场是内近地表的感应电流产生的，反映浅部电性分布;晚期瞬变电磁场主要是由深部的感应电流产生的，反映深部的电性分布。由于地磁场性质的不同，早期或者晚期定义之公式也不相同。常用的重叠回线装置若采用晚期场计算公式，会造成中早延时段视电阻率增大，产生很大误差，造成浅部勘探盲区很大，所以一般采用全区视电阻率的计算公式。

任何投资都存在风险，购买个人理财产品本身也是一种投资，其本身也存在一定的风险，而我国居民大都对风险的认知程度不够，仅仅看重收益率。2018年6月份以来频频爆出的P2P“暴雷”事件就是一个很好的佐证。实质上，理财产品其本身是存在一定风险，即使是保本型理财产品也要面临着通货膨胀风险，忽视风险可能会导致个人投资者产生一定的财产损失。

a. 早期视电阻率计算公式

b. 晚期视电阻率计算公式

3.5 结果资料解释

根据地质勘探资料巴岳山隧道的煤层主要为三叠系上须家河组（T3xj5）第五段的煤层与第三段（T3xj3）的煤层。两层煤均发育在泥岩、页岩中，在分析中，如果能找到低阻的泥岩和页岩层，就可以确定煤层的位置。结合已知资料综合分析可得到煤层采空的范围；根据岩性产状，如有大面积垂直性低阻，有可能为采空区后发生的岩层塌落。

从HPTEM 视电阻率断面图可见，向右倾斜的三处低阻，推断为T3xj3 的采空区，用红色网格标注；向右倾斜的较低阻，推断为T3xj3 的疑似采空区或者煤层，用黑色实线和黑色网格标注；以K35+360为中心的里程附近地，基岩中局部有断开现象，推测为煤层采空后引起的岩体塌落，用红色线表示。

根据以上解释原则，并结合隧道地勘资料，对巴岳山隧道范围内的煤层、采空区及地层岩性做出了综合解释，分别形成了隧道左、右线的物性地质断面图，见图12～图14。

图12 巴岳山左隧道K34+900～K35+550 视电阻率断面图

图13 巴岳山右隧道K35+050～K35+140 视电阻率断面图

图14 巴岳山右隧道K35+050～K35+140 视电阻率断面图

根据电阻率断面图分析，推断此断面上有处疑似采空区（或煤层）、三处采空区；以35+360 为中心的里程附近地，基岩中局部有断开现象，推测为煤层采空后引起的岩体塌落。

4 结论

4.1 结论

（1）采用高精度瞬变电磁系统在运营隧道煤矿采空区位置的探测项目中，取得良好的效果。

（2）对运营隧道由于受现场条件的限值，传统的物探方法施展起来存在一定的困难，且探测效果也不是很理想。而高精度瞬变电磁系统由于设备体积小，重量轻、便携方便等特点，适合野外作业。其次采用微线圈收发一体天线、抗干扰能力强、系统分辨率高、能够很高的解决了统TEM 法探测存在浅层盲区的难题，有效的提高了探测精度[6]。

（3）由于物探技术属于无损检测，在具体项目实施中应将采集成果结合钻探结果综合分析，以便才能得到更为准确的勘探结果。本项目根据物探结果并结合钻孔验证，结果显示采用HPTEM-18 型高精度瞬变电磁系统探测结果与实际情况较为一致。

（4）可用于其它类似项目的探测。