关于市政道路工程交叉口设计的研究

2022-11-23刘骞山西五建集团有限公司

门窗 2022年4期

刘骞山西五建集团有限公司

1 前言

伴随着城市化经济发展的不断加快，交通堵塞情况在现实的交通中愈发严重，特别是当前交叉口的数量和形式还难以满足当下交通的发展，不合理的城市道路交叉口设计很容易造成严重堵塞的交通状况，并易引发交通事故，给人们的生命和财产安全造成重大损失。所以，在交通路口的设计中需要保障设计的合理性和科学性，同时需要结合城市交通的实际状况，利用针对性方案缓解交通压力，满足车辆和行人的实际需求。

2 市政道路交叉口的概述分析

交叉口是两条道路的交汇位置，各个道路的交叉路口相互连接，能够形成城市的道路交通网络。交叉路口拥有众多行人和车辆，车辆和行人在正常的通行中相互干扰严重影响了车辆的行进速度和人流的正常通行，很容易造成交通拥挤，稍有疏忽就很容易造成安全事故，这给社会的和谐发展带来很大的阻碍。

城市道路交叉路口是城市交通网络中非常重要的环节，和其他路段相比较，交叉路口的位置更容易发生交通堵塞，在平时车辆和人流通行的过程中，更容易造成大的交通压力。为保障社会的和谐发展和交通的有秩序进行，在城市道路的规划中一定要强化交叉路口设计的合理性和科学性，促使交叉路口在城市交通中能够发挥重要作用，有效地缓解交通压力，最大限度地防止交通事故的发生，尽可能地保障人们的人身安全和财产安全。

市政道路交叉路口的设计主要有平面设计和竖向设计两种方式，在实际的应该中呈现出来的效果也存在着很大的差异。

3 市政道路建设中交叉路口存在的设计问题分析

3.1 平面设计缺乏合理性

在社会快速发展的进程中，人们的生活水平得到了显著提升，出行方式也得到了极大的改善，家家户户拥有了自己的车辆，但是也给交通带来了很大的压力。在这样的背景下，人们对于市政道路交叉路口的要求开始变得越来越高。安全的交叉路口主要表现在过街距离和行车速度两个方面。良好的交叉路口表现在较短的过街距离，应用这样的方式能够有效地减少车辆通过路口的时间。同时在交叉口的设计中，加强对交叉口车速的控制，是防止交通事故的最有效途径。

为了有效实现车速控制和过街距离缩短的措施，在具体的交叉口设计中可以利用合理的渠化方式和转角缘石半径的方式对交叉路口的进道口拓宽处理，通过这样措施的有效开展，可以在很大程度上降低交通事故的发生概率。

3.2 竖向设计方式不能迎合周围环境的需要

在城市道路交叉口的设计中，周围环境是影响设计的重要因素，因而在实际的交叉口设计中，需要根据交叉口周围的实际情况开展设计。就目前的设计现状来看，很多技术人员在实际设计中缺乏对交叉口周围情况的综合勘测，设计方案在具体的施工中很难和周围环境相适应，因此，很容易对交叉口和周围道路的交通带来不便。

一般情况下，技术人员在交叉口的设计中很少对周围的地质情况进行详细的勘测，而且在不同地形的背景下，不能选用合适的设计方法，主要就是因为很多技术人员缺乏专业素养，自身缺乏专业知识，在实际的设计和施工进程中，不能意识到交叉口工作本身的重要性，导致交叉口竖向设计的形式很难和周围的地理环境相互迎合，在实际的应用中作用体现不出来。

3.3 渠化设计缺乏规范性和合理性

交叉口的设计在实际的应用中需要严格控制面积，面积过大容易导致车辆行驶的轨迹产生混乱容易发生冲突，进而引发交通事故。为了保障交叉口过大出现的问题，在实际的应用和设计中应该科学合理的渠化处理。

但是，就目前的城市道路交叉口的设计形式和应用形式来看，交叉口应用渠化的处理方式还较少，而且交通岛的设计还存在着很多不合理现象。很多技术人员在实际的设计和应用中，因为自身专业知识的不足，导致设计中不能精确地分析和定位交通设置，同时不能充分考虑周围隔离带的所在地，因而渠化的处理方式在实际的应用中缺乏合理性和科学性，导致交通运输受到阻碍，交通事故发生的频次还会在社会发展的过程中增加，这严重制约了社会可持续性发展。

3.4 缺乏在交通控制设施方面的设计

在社会快速发展和经济不断提升的背景下，人们的生活节奏和生活方式发生了天翻地覆的改变。在实际的交通中，部分人群在通过交叉路口的时候忽视交通规则，设计人员在实际的设计中忽视了对管控措施的设计，尽管很多时候能够意识到控制设施的设计和应用，但是在实际的应用中缺乏科学性和规范性，所以交叉路口很容易发生交通事故。

4 常见市政道路交叉路口的形式探究

4.1 四岔交叉口

四岔交叉口是市政道路中最常见的交叉口形式，四岔交叉口的形式可以根据道路的实际情况设计十字路口的形式和X形路口的形式，十字路口是我国目前道路中最常用的交叉路口形式，因为这样的形式设计简单在当前城市规划中普遍应用。

X 形交叉口的形式一般需要考虑周围的地形和建筑物的影响，因而这样的交叉路口形式在实际的应用中存在着很多因素的限制，所以技术人员在X形交叉口的设计中，需要事先仔细勘测周围的环境，利用相关的地理位置信息为X 形路口的建设提供有效依据。在X 形交叉口的建设中还需要综合考虑其对道路交通造成的不利影响，所以在实际的设计中就需要尽可能地增加其锐角的角度，保障道路路口锐角角度在70°以上。

4.2 三岔口设计

在当前道路的建设中一般会分为干路和支路，两种不同的道路类型所能够承载车辆的数量也存在着很大的差异，在支路和干路的交汇处一般应用三叉交叉口的形式缓解交通，利用三岔口的设计形式可以明显区分主次交通情况。三叉交叉口主要可以分为T形和Y形，这种交通设计形式一般是为了在交通的过程中起到分流和分道的作用，三岔交叉口不仅可以在主干道路和支路中应用，同时在主干道路的尽头和另一条主干道路交汇处也能应用三叉交叉口。

4.3 复合交叉口

复合交叉口主要应用在多条道路的交汇处，这种路口的设计形式主要是为了提升各个流向的人群和车辆的畅通性，和其他设计方案相比，复合交叉路口的设计类型需要占据更大的面积，因此就会提高道路施工的任务量，并且提升交叉口管理的难度。

4.4 环形交叉口

环形交叉口主要应用在城市的中心岛位置，在这个位置中应用环形交叉口的形式可以有效实现车辆和人流量的分流处理，不同方向的车辆都可以围绕着这个环岛行驶，在这样的路口上行驶统一应用单向行驶的方式，可以在很大程度上降低车辆之间的冲突，进而有效降低交通事故的发生概率。

但是，也会因为单向行驶的方式出现远离环岛中心的情况，车辆在出路口的时候需要向目标的出口方向行驶，这种方式可以有效避免车辆之间的交叉，进而在很大的程度上缓解城市道路拥堵问题，最大限度地降低交通事故的发生概率。

5 市政道路交叉路口的设计重点分析

城市道路的设计和施工直接关系着车辆行驶的安全，因而在实际的设计和施工进程中，一定要严格保障人们的人身和财产安全，在施工管理的过程中严格要求技术人员按照相关的施工标准开展施工，在方案的设计中要促使方案具备灵活性，因而方案的设计可以及时根据地理位置的实际情况针对性的调整和改进，相关技术人员需要充分了解交叉口的分流点、合流点以及冲突点等，通过这些点位的精确分析可以最有效的优化和调整设计方案，保障行人和车辆能够在交叉路口中畅通无阻。

5.1 合理选择交叉路口的形式

交叉路口的形式直接关系着车辆在这个路口行驶的路线，因而在交叉路口形式的选择中需要结合多方面的实际情况针对性地选择，促使该设计形式可以满足这个地段人流量和车流量的实际需求。在城市道路交叉路口大的设计之前，技术人员需要综合调查分析周围的地理情况和车流量情况，通过系统的分析、合理地选择有效的交叉口形式，保障行人和车辆在这个路段的通行中都可以畅通无阻，避免交通事故的产生，同时应用这种方式还能够避免道路设计和城市总体规划存在较大的差异。

5.2 合理设置道路交叉路口中的信号控制和交通组织

在道路路口的设计中不仅需要保障道路的畅通性，最重要的是保障人们在经过这个地段时的安全性，因而在实际的设计中，需要强化对路口距离的设计，缩短行人和车辆在这个路口上的通行时间，降低路口对人们的安全威胁。因而技术人员在实际的设计中，需要根据实际的地理情况制定针对性的措施和分配方式，促使交叉路口可以更高效的控制交叉口的信号，通过合理分配交通组织的方式加强对交叉路口的有效管理，提升道路路口整体的管理速度。

5.3 结合车流量情况合理设计车道位置

道路交叉口的设计需要迎合驾驶员平时的驾驶习惯，因而技术设计人员可以根据这样的特点实施科学合理的车道设计。在左转车道和掉头车道的设计中，应该尽可能地保障不会和直行车流产生过多的冲突，在道路左侧的位置可以设立专门的左转和掉头车道，但如果车道的宽度有限，车辆在正常行驶过程中无法实现一次性转弯或掉头，将会给后面车辆的正常行驶造成很大影响，降低路口的通行效率。为避免这种情况的发生，在设计中也可以在最右侧的位置设立左转或掉头的标志，这样可以有效地增加车辆转弯的半径，进而可以提升车辆的通畅性。

5.4 保障行人的安全

保障行人和车辆的安全是交叉路口设计的核心要素，为了切实落实设计中的核心目的，在实际的设计中需要综合考虑为车辆提供更宽阔的视野，促使驾驶员在车内对外面的行人和车辆情况进行及时的观察和了解，保障交叉路口位置的安全性。这样的设计方式和设计目的还能够满足车辆正常的形式要求。

6 市政道路交叉路口的相关的设计措施分析

在城市化快速发展进程中，市政道路的质量直接关系着城市的发展面貌，很多城市开始在社会发展不断推进的背景下，对市政道路的设计进行了全面的改善和升级，很多地区开始从以前的四车道转变为现在的六车道，有效地提升了道路的承载能力，通过机动车和非机动分离的方式实现了交通的有效管理。

6.1 道路交叉口车道数量探究

在前期调研工作中需要对车道数量进行精准的设计，通过平时的调查可以清晰地发现由主干道路汇入到支路的车辆很少，因此，在主干道路上的进口位置就需要设置左转和右转的车道，左转车道作为左转专用车道，右转车道可以作为直行和右转两用车道，这样的方式可以缓解很大的交通压力，同时进口道的位置明显高于正常的车道，所以在交叉口中就可以设置三个执行等待的区域。

城市主路的位置两侧大多分布着众多住宅小区和商铺等，因而这样的道路在实际的应用中会出现很多左转和右转的车辆，这时就需要充分考虑掉头位置的设计，掉头位置应该设置在人行道的后面，在实际应用中可以和左转方向的车道共同使用，交叉口一般行人和非机动车较少，所以在平时通行的过程中可以减缓对交通的压力，在人行道的设计中就可以采用平面的方式。

6.2 交叉口的设计方法分析

在现代化技术发展的进程中，交叉口主流的设计方法有方格网法和设计等高线法，两种不同的方法可以针对不同的地理位置和车辆通行状况等。方格网法是城市交通中最常用的方法，在交叉口的范围中一般应用标记线的方式划分相交道路的中心线，技术人员需要在倾斜道路的选择时，将施工测量的方向作为有效的根据，在正交道路的设计中就可以通过相应计算的方式对其加以确认。

设计等高线法也是城市道路交叉口设计中非常常见的方法，利用该方法实现交叉口设计的时候，首先在交叉口的范围中确定道路的脊线，在这样的基础上才能够完成道路交叉路口高程计算线的划分，通过精确的计算还能够精准定位交叉口位置处的路脊线和高程计算线上各个点的设计高程。将计算结果作为有效根据，可以精准计算交叉口不同点之间的施工高度值，这就为后期的工程建设提供重要的基础。