意大利高铁快运发展现状及启示

宋唯维 ，夏金良 ，叶玉玲 ，朱资岳 ，周文涛

(1.同济大学 道路与交通工程教育部重点实验室，上海 201804；2.同济大学 交通运输工程学院，上海 201804；3.杭州铁路设计院有限责任公司，浙江 杭州 310007)

0 引言

2021 年，中国快递服务企业业务量累计完成1 083.0 亿件，同比增长29.9%；业务收入累计完成10 332.3 亿元，同比增长17.5%[1]。预计到2025 年，中国快递业务量将超过1 500 亿件[2]。为了满足未来不断增长的时间敏感、高附加值快递货物的运输需求，并契合“双碳”目标，国家提出加强高铁货运能力建设[3]，2021 年3 月颁布的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035 年远景目标纲要》中明确提出发展高铁快运等铁路快捷货运产品。目前国内高铁快运主要采用客运动车组和确认车2 种运输组织模式，随着货运动车组成功下线，未来将采用货运动车组运送快运产品[4]。

2018 年11 月7 日意大利推出高铁快运产品——Mercitalia Fast，在博洛尼亚和卡塞塔2 个城市间，利用高速铁路线路开行高铁快运动车组列车提供高速货物运输服务。研究和分析意大利高铁快运发展现状，以高铁快运装备、运输组织模式、快运基地、多式联运体系等方面提出发展启示，以期为我国开行高铁快运动车组提供经验借鉴。

1 意大利高速铁路发展概述

意大利是世界第九大经济体，欧盟第四大经济体，人口5 960 万人，公路、铁路等交通基础设施十分发达。作为欧洲最早建设高速铁路的国家之一，1992 年，罗马—佛罗伦萨高速铁路建成通车投入运营。截至2021 年末，意大利铁路线网总长度为24 564 km，其中高速铁路921 km，分别是罗马至佛罗伦萨、都灵至诺瓦拉、帕多瓦至威尼斯、米兰至博洛尼亚、那不勒斯至萨勒诺、罗马至那不勒斯、诺瓦拉至米兰、佛罗伦萨至博洛尼亚和米兰(特雷维格里奥)至布雷西亚高速铁路。2021 年意大利高速铁路线路[5]如表1所示。

表1 2021年意大利高速铁路线路Tab.1 High speed railways in Italy in 2021

2 意大利高铁快运发展情况

2.1 运营主体

Mercitalia 集团(Polo Mercitalia)是意大利高铁快运产品Mercitalia Fast 的运营主体。Mercitalia 集团是意大利国家铁路集团(FS Italiane)旗下专门从事货运与物流业务的公司，下设7 家公司。意大利Mercitalia 集团组织架构图如图1 所示。各公司的主营业务如下：①Mercitalia 物流公司专门从事综合物流和综合物流资产开发；②Mercitalia 铁路公司是意大利唯一具有全类货品运输资质的铁路公司，主要提供铁路货运与物流服务；③Mercitalia 联合运输公司是意大利最大的多式联运运营商，专门从事意大利和欧洲其他地区的多式联运业务；④Mercitalia 维修公司专门从事铁路货运车辆的维护与大修；⑤Mercitalia枢纽公司专门从事铁路调车机车和货运机车维护、铁路基础设施设计、建造和运营维护及多式联运枢纽运营管理业务；⑥TX物流公司负责欧洲跨境货物运输，其业务涵盖所有货运业务；⑦TerAlp公司主要负责在意大利北部的米兰和布雷西亚建设运营新一代多式联运综合枢纽。

图1 意大利Mercitalia集团组织架构图Fig.1 Organizational structure of Polo Mercitalia

2.2 运输网络

目前，Mercitalia Fast 高铁快运动车组列车运输网络北端运输基地为博洛尼亚的多式联运枢纽(Terminal Bologna Interporto)，南端运输基地为卡塞塔省境内的马达洛尼/马尔恰尼塞多式联运枢纽(Terminal of Maddaloni/Marcianise)。

博洛尼亚高铁快运基地位于博洛尼亚多式联运枢纽中的铁路货场内，利用既有铁路货场中的1 条平货位装卸线，在装卸线一侧增建高铁快运站台与货运仓库，并架设接触网；马达洛尼/马尔恰尼塞快运基地位于马达洛尼/马尔恰尼塞多式联运枢纽中铁路编组站调车场一侧的铁路货场内，对既有铁路货场中的1条货物装卸线、货运站台及货运仓库进行改造，未架设接触网，采用调车机车牵引高铁快运列车出入装卸线。

Mercitalia Fast 高铁快运动车组列车运行线路长度约600 km，涵盖普速铁路和高速铁路由博洛尼亚多式联运枢纽至卡斯特·马焦雷火车站，经帕多瓦—博洛尼亚铁路至博洛尼亚中央车站再转线进入高速铁路网络，经博洛尼亚—弗罗伦萨—罗马—那不勒斯高速铁路至那不勒斯，再转线至那不勒斯—福贾铁路后到达格里尼亚诺·特沃罗拉火车站，再转线至马达洛尼/马尔恰尼塞多式联运枢纽。Mercitalia Fast 高铁快运动车组列车运行线路示意图如图2所示。

图2 Mercitalia Fast高铁快运动车组列车运行线路示意图Fig.2 Operating route for freight EMUs of Mercitalia Fast in Italy

2.3 快运装备

（1）货运动车组。Mercitalia Fast采用ETR500M-01 型高铁快运动车组列车。ETR500M-01 型高铁快运动车组列车由ETR500 型动力集中型高速列车改装而成，整列车由2节动车和12节拖车组成，全列14 节编组，动车为司机车，拖车为货运车厢。改造后的高铁快运动车组列车将原客运车厢中的车窗封闭，拆除了座椅等客运设备，改装了空调设备，加装了自动灭火系统、视频监控设备和滚动集装箱固定装置。为了避免相关设备拆除后对高速列车运行稳定性的影响，改造后的高铁快运动车组列车整列加装了3.6 t 的压载物[6]。在加装压载物条件下，ETR500M-01 型高铁快

运动车组列车每节车厢标准载重为7 t，全列标准载重为84 t，运输重型货物时，可将压载物移除；每节车厢内设有17 个装卸区，可装载64 个专用滚装集装箱，滚动集装箱装载至规定位置后，利用黄色棘轮带固定。

（2）集装器(箱)。Mercitalia Fast 采用滚动集装箱作为专用集装器，滚动集装箱的尺寸为71 cm×80 cm×180 cm，自重为15.625 kg，装载体积约为1 m³，装载质量不超过250 kg。滚动集装箱采用人工装卸，原因在于高铁快运动车组未对原客运车厢车门进行改造，车门宽度较小，限制了叉车等装卸机械的使用。

2.4 运输模式

Mercitalia Fast 高铁快运动车组列车周一至周五每天在博洛尼亚多式联运枢纽和马达洛尼/马尔恰尼塞多式联运枢纽之间往返一次，采用“点对点”一站直达的运输组织模式，单程运行时间为3 h 20 min，最高运行速度250 km/h，平均旅行速度180 km/h。具体开行方案如下：①由南至北采用一站式直达夜间班列开行模式。作为由南至北高铁线路上的末班车，20:50 由马达洛尼/马尔恰尼塞多式联运枢纽出发，次日00:10 左右抵达博洛尼亚多式联运枢纽。②由北至南采用一站式直达早间班列开行模式。作为由北至南高铁线路上的首班车3:10 左右由博洛尼亚多式联运枢纽出发，6:00 左右抵达马达洛尼/马尔恰尼塞多式联运枢纽，由于高铁快运动车组列车在通过一些普速线路与高速线路的跨线节点时需换向运行，为避免因司机换边作业而导致中途停留，列车前后均配备一名驾驶员。高铁快运动车组车底在每周行驶约6 000 km后，周末在那不勒斯附近的维修车间进行保养[6]。

此外，Mercitalia集团与Rhenus物流集团等多家大型快递公司合作，依托既有多式联运综合枢纽，提供公铁多式联运快递服务。高铁快运动车组负责长距离运输，汽车承担短驳运输，在货运汽车选用上，大多采用新能源汽车。2020年Mercitalia集团与菲亚特克莱斯勒汽车公司签订协议，使用菲亚特纯电动汽车E-Ducato 在那不勒斯都会区与高铁快运基地间提供快递接驳服务。

3 发展启示

通过对意大利高铁快运发展现状的分析，结合我国高铁快运发展实际和未来发展趋势，对我国高铁快运发展提出启示与建议。

3.1 发展应用高铁快运专用装备

（1）改造和研发高铁快运动车组。改造整列载客动车组列车，通过对载客动车组列车进行适应性改造，以满足高铁快运的需求。拆除整列载客动车组的内部座椅、行李架等客运设施，加装消防、视频监控、集装器(箱)固定装置等，车门不变。改造载客动车组方案具有节省投资，缩短列车投产时间等优势，但会出现列车需要加装压载物，集装器(箱)需适应车门尺寸且无法进行机械装卸等问题。

此外，2020 年12 月，我国速度350 km/h 货运动车组样车下线，但暂未投入使用。未来，应在统筹高铁快运作业需求的基础上，针对大容量机械装卸、集装化装卸、空铁公多式联运等需求，在考虑高铁货运列车行车安全、运用检修、行车组织方式、应急救援、多式联运方式、高铁快运基地选址模式等因素的基础上，按照中国国家铁路集团有限公司装备研发流程，在已下线的速度350 km/h 货运动车组样车基础上，研发制造不同速度等级、标准编组、长编组和可变编组等多类型多标准的高铁快运动车组。

（2）集装设备。改造整列载客动车组列车提供高铁快运服务时，可借鉴意大利高铁快运经验，结合车门尺寸和人工装卸方式方便性对集装设备进行设计。在改造整列载客动车组列车条件下，集装设备不能完全适应与公路、航空等其他载运工具的联运需求。在新造高铁快运动车组条件下，应结合与其他运输方式多式联运需求，借鉴航空集装箱设计标准和结构形式，设计适用于空铁、公铁联运的高铁集装箱，在高铁快运动车组地板上装载高铁集装板，以有效提升装载效率[7]。

（3）装卸与其他设备。在改造载客动车组条件下，采用人工装卸方式。在新造高铁快运动车组条件下，集装板和快件转运箱等大容积器具无法实现人工装卸，需研发制造站台过渡板、快件传输带、牵引拖车等装卸设备，同时，高铁快运基地还应配置智能配载系统，设置安检、称重、扫描、分拣、仓储等设备。

3.2 多类型运输组织模式和多网络列车运行计划精细化协同编制

（1）多类型运输组织模式。意大利高铁快运采用普速高速网络跨线、“点对点”一站式直达早晚班的开行模式。考虑到我国高速铁路网络情况、航空转运中心和快递企业分拨中心布局等因素，高铁快运仅采用“点对点”一站直达开行模式略显单一[8]。未来，我国高铁快运应采用多类型运输组织模式。对于高铁快运需求旺盛，且线路通过能力紧张的线路可参考意大利模式，采用“点对点”一站式直达早晚班的运输组织模式；对于线路沿途货源旺盛，重要货源节点多的线路，可采用多点停靠的运输组织模式。

（2）多网络列车运行计划精细化协同编制。意大利高铁快运列车的运行涉及普速铁路网络和高速铁路网络，在制定列车运行计划时，需要考虑不同网络间列车运行计划的协同。我国铁路跨线运行场景复杂，在制定高铁快运列车运行计划，通过列车运行计划精细化协同编制，努力实现高铁货流“一日一图”运行计划精准化，网络列车运行协同性、综合维修天窗和列车运行图精细化目标。

3.3 充分利用既有铁路物流基地资源

意大利高铁快运使用的2 处快运基地均通过既有铁路物流基地适应性改造的方式建设。我国大部分枢纽节点地区，高速铁路网络和普速铁路网络间设有联络线，为依托既有铁路物流基地建设高铁快运基地提供了线路联通基础，结合意大利高铁快运和我国高速铁路运营经验，高铁快运列车在高速铁路网络和普速铁路网络间跨线运行在技术上可行。

既有铁路物流中心往往位于城市建成区，作为城市快递分拨节点有区位优势。借鉴意大利高铁快运经验，未来我国高铁快运基地建设可结合高铁货运列车参数和运用方式，在安全、高效、兼容的原则下，对具备条件的既有铁路货场设备设施进行适应性改造，办理高铁快运列车，充分利用既有铁路物流基地资源服务高铁快运。

3.4 构建一体化的绿色多式联运体系

意大利高铁快运通过依托多式联运综合物流基地，与第三方物流企业合作解决运输“前后一公里”的方式，构建一体化的多式联运体系[9]。未来我国可借鉴意大利经验，铁路运输企业与大型快递企业合作，构建公铁或空铁多式联运系统，实现高铁快运与其他运输方式无缝衔接[10]。

Mercitalia Fast 的推出有利于构建“高铁+新能源汽车”的绿色多式联运体系，减少二氧化碳的排放量。建议我国铁路在开行高铁快运列车的基础上加强与第三方物流企业合作[11]，构建“高铁快运+第三方物流”的多式联运体系，推动我国快递运输公转铁和空转铁发展[12]，并应用新能源汽车作为短驳载运工具，构建一体化的绿色多式联运体系，为实现“双碳”目标做出贡献。

4 结束语

通过对意大利高铁快运产品Mercitalia Fast 发展现状的分析，结合我国高铁快运发展现状和未来发展趋势，对我国高铁快运未来发展提出了发展应用高铁快运专用装备、多类型运输组织模式和多网络列车运行计划精细化协同编制、充分利用既有铁路物流基地资源、构建一体化的绿色多式联运体系等建议，以期为我国高铁快运发展提供参考。