公路施工中填石路基施工技术的应用

王虎

（甘肃恒科交通工程监理有限公司,甘肃兰州 730070）

0 引言

在经济协调发展的背景下，增加了国民的出行频率，这对于我国的交通工程而言，也被赋予了更高的要求。在公路施工过程中，若实际路基强度达不到施工要求，可以应用路基填实施工法保障路基的稳定性，并且延长其使用寿命，避免影响后续该路段的相关施工作业。因此只有充分的保障基础设施建设质量满足要求和标准，才能够真正的提升公路工程的质量与效益。

1 工程概况

本工程为G215 线马鬃山至桥湾公路工程，计划设计全长为97.766km，在整个施工区域内存在多数的山丘路段，沿途地形十分复杂。在实际施工期间，为了全面提升整体的施工质量，需要在MQSGT-1 标段A1YK108+620--A5ZK206+570.990 进行路基施工，在A5ZK197+320～A5ZK197+565 等段路线通过基岩低中山区，山体基岩裸露，左幅左侧挖方形成高边坡，坡率约1:0.3～1:0.5，岩性主要为花岗岩及志留系砂岩，结构面发育，岩体破碎，局部有卸荷裂隙发育，坡体中上部有风化碎块石堆积，自稳性相对较差。受节理裂隙组合切割，临空面有危岩体发育，对公路运营安全影响较大。本次设计清除不稳定岩土体，采取坡面防护措施并采取填石路基施工技术。本次施工期间，选择土场外缘的石渣和附近山区爆破开采的石料作为填料进行施工。

2 填石路基施工处理技术及应用

2.1 制定路基的施工方案

根据本工程施工需求，在路基施工前制定完善的施工方案。在该方案内容中，需要对每个施工环节做好明确的规定，并明确施工标准与流程以及施工进度。在施工方案中需要包含具体的施工工艺和要求，保障其具备一定的指导性功能。基于施工方的细化与分析，可以将该施工方案作为施工期间的有力指导，以此来满足具体的施工需求。

2.2 原材料的开采与运输

在填石路基施工开始前，需要根据施工要求开采原材料。本工程使用的岩石材料多数都是来自于附近的山区，且在开采过程中，需要求专业人士在现场做好勘察，结合实际环境与地质勘察结果制定针对性的爆破方案。在该方案制定期间，需保证合理的设定爆破参数，保障本次爆破所获取的材料可满足施工要求，且还需尽量降低爆破强度与范围，避免损害周围的生态环境。在爆破之后如果获取的岩石粒径较大，则需进行二次爆破，或者采取碎石设备进行处理，保障其岩石粒径满足施工要求。

在运输原材料过程中，可以先装填一些粒径较大的石料，随后以小粒径石料与其充分混合，保障装填空间的节约与运输过程的稳定性。当这些原材料被运输到施工现场时，还需对原材料各项参数进行检测，以此来保障这些材料的粒径和最小强度均满足相关标准与施工要求。本工程设计标准为一级公路，因此上路床施工采取的填料最大粒径应当为100mm、最小强度为8%。下路床所选择的填料最大粒径应当为100mm，最小强度为5%；上下路堤施工中，所选择的填料最大粒径均为150mm，最小强度分别为4%和3%。对于填方路基施工而言，其所选择的原材料最大粒径应当为100mm，最小强度应当为8%。由此可明确的是，所选择的原材料各项指标只有在满足施工要求后才能够被运用到实际施工作业中。

2.3 基底夯实作业

为了实现施工后填石路基自身的稳定性和强度，需要在路基施工作业期间夯实基底。在此期间，需先由施工人员对施工区域的路基表面做清洁处理，再结合施工需求，选择就近区域堆积土方。可结合基底夯实设备做好其基底的夯实作业。夯实期间，需保障路基基底的压实度，一般需保障其压实度在91%以上。

在此期间，如果需要对一些斜坡稳定地基的区域进行施工，可根据其坡度数据来选择针对性的施工方法。

如施工区域地面横坡坡度比为1∶5，则可采取直接填筑施工的方法；如果为1∶2.5，那么可在原来的区域挖设台阶后进行后续施工作业。且所挖设的台阶其宽度需被控制在2.0m 左右，还需控制其内部倾斜程度，一般为2.5%左右。如果基面的岩石相对较为单薄，则可将其全部清除，随后再进行挖设台阶施工作业[2]。最后使用压路机对基底进行碾压，保障其基底的压实度要求。

2.4 边坡码砌

在具体填石路基施工作业中，边坡码砌是其重要的组成部分，该项施工可具体分为单坡和台阶码砌两种方法，其中常见的就是码砌台阶的方法。具体施工期间，要求所码砌的砌块粒径不能小于30cm，整体外形规则，砌块之间还需具备一定的粘结力。

在施工期间，需先进行基底面码砌施工，控制坡度为1∶5。同时还需设计伸缩缝，尺寸需结合实际情况制定，这也基于一定施工人员的经验。同时基于工程码砌施工作业的要求，一般都会选择质地偏硬、高度较高的原材料。还需控制压缝的实际尺寸，以此来避免石块假缝的产生。

2.5 布料与摊铺

在对路基布料施工作业实施期间，方格网施工方法较为常见，主要的流程为：先将网格放置在路基表面，再将填料倒入网格中，控制倒料实际使用量，一般一车料体积为12m3，然后基于水平方向来填筑填料。本次工程的施工要求，以“先低后高、先两侧后中央”的顺序进行施工，保持填料的均匀性，也为后续施工打下良好的基础。

路基摊铺在填筑布料完成后进行，本次工程采取的是渐进式摊铺方法。一般需要铺设的材料厚度需达到40cm 左右，利用推土机做好铺平处理。在初次铺平的表面开始准备下一阶段的摊铺作业。上述摊铺的过程需与填料平整同步进行，进而保障整体摊铺的质量，提升摊铺的效率。

在填料期间，主要所需控制的是推移的距离，一般距离为3m 以上，路基在实际摊铺期间，如果发现石料的级配较低，或者是粒径较大，施工人员可进入场地中做好局部找平工作，并跟进后续的补料作业[3]。在此背景下，可根据高压水冲走砂石，将砂石填满整个补料的缝隙，改善路基级配较低的问题，提升整个路基的稳定性。

3 结语

综上所述，公路工程建设需要对路基填筑施工加强足够的重视，以施工实际情况来制定科学的施工方案，以各项工程细节来保障整个工序的衔接连贯。另外对于填石路基施工技术的应用而言，需注意其与填土路基的区别和差异性，针对于不同的地质条件来做好针对性的技术措施，以此保障地基稳定性的同时，提升整个工程的施工质量。