QC/T 633《客车座椅》修订解读

2022-11-12金明新张科峰刘万里

客车技术与研究 2022年5期

金明新，张科峰，刘万里

(1.苏交科集团股份有限公司，南京 210017；2.招商局检测车辆技术研究院有限公司，重庆 401329)

新修订的QC/T 633—2022《客车座椅》已发布，并于2022年10月1日起正式实施。与上版相比，新版标准除了结构调整及编辑性改动外，主要技术变化如下：对6项内容进行了更改，增加了11项内容的技术要求，提高了2项试验的性能要求，删除了5项内容的技术要求。此外，新版标准对第4章的内容，按照总体要求、材料要求、工艺要求、座椅调节装置性能要求、座椅靠背骨架要求、扶手要求、脚蹬要求重新进行分类，大大提高了该标准的可操作性。

1 标准修订背景

QC/T 633—2009作为客车标准体系中的一项重要标准，已执行了12年，积累了较多问题，主要包括：部分规范性引用文件需要更新；部分客车座椅术语和定义(如座垫高、座垫宽、靠背宽)与GB 13094—2017、GB 7258—2017的规定有冲突；部分技术内容滞后，如座椅安全带提醒装置、座椅USB充电插座的电磁兼容性、座椅非金属材料燃烧特性、对座椅禁用物质的要求等安全性指标缺失；座椅上已经使用的塑料件、USB充电插座等无具体指标要求。客车企业多次提出并希望在标准修订时解决这些问题，以适应客车及其座椅发展的新要求。

2 标准修订主要内容及试验验证

2.1 范围的修订

上版标准的“1.范围”适用于M、M类客车的座椅；而新版标准的“1.范围”仅适用于M、M类客车的乘客座椅，不包含驾驶座椅和城市客车乘客座椅。

2.2 增加/修订部分术语和定义

新版标准结合GB 13094—2017、GB 7258—2017的有关规定，以及客车设计、制造、使用和检测中遇到的问题，增加了R、R’、G点的术语和定义，并对座垫高、座垫宽、靠背宽等术语的定义进行了修订。其中R、R’、G点的术语和定义引用了GB/T 13053—2008《客车车内尺寸》中的相关规定，座垫高、座垫宽、靠背宽等术语定义的修订与GB 13094—2017、GB 7258—2017的规定一致。

2.3 调整座椅部分尺寸规格

新版标准结合GB 13094—2017的有关规定，对客车座椅尺寸规格中的座垫高、座垫深、座垫宽等参数进行了调整；根据座椅样件验证检测情况和实际使用情况，对座垫角、扶手高、座垫与靠背夹角等的尺寸范围进行了调整。

带可拆式头枕的座椅，GB 11550—2009《汽车座椅头枕强度要求和试验方法》规定，其头枕高度是从三维H点装置的H点至头枕顶端的距离，与本标准靠背高的基准点G点以及G点至靠背顶端的距离在定义上是不同的。因此，新版标准增加了“4.1.2带可拆式头枕的座椅，其头枕高度应符合GB 11550的有关规定”。

2.4 删除座椅面料使用环境温度要求

上版标准4.2.1条规定：在-40 ℃～60 ℃的环境温度下，座椅面料、软垫等有机材料应能满足使用要求。考虑到GB/T 33276—2016《汽车装饰用针织物和针织复合物》、GB/T 33389—2016《汽车装饰用机织物和机织复合物》、QB/T 4043—2010《汽车用聚氯乙烯人造革》、QB/T 4194—2011《汽车用聚氨脂合成革》等标准中已经对不同座椅面料的耐热性和耐寒性提出了具体要求。为了避免相互矛盾，新版标准将该条内容删除。

2.5 删除座椅面料透气性要求

上版标准4.2.1条规定：与人体接触部分面料的透气率应不小于3 dm/(min·cm)。目前，客车座椅面料中除针织物和针织复合物、机织物和机织复合物外，聚氯乙烯人造革和聚氨脂合成革的使用也比较广泛。针织物和针织复合物、机织物和机织复合物的透气率较好，能满足标准要求，但人造革和合成革的透气性较差，为了解决此问题，客车座椅制造企业采取在座椅聚氯乙烯人造革和聚氨脂合成革面料上密集打针孔的工艺，提高了乘坐舒适性。由此可见，座椅面料透气性差的问题在技术上是能够解决的，具体要求可由客车生产企业与购买客车的用户双方商定。因此，新版标准删除了座椅与人体接触部分面料的透气性要求。

2.6 增加对座椅安全带提醒装置的要求

为了确保每位坐在座椅上的乘客都系上安全带，座椅上的汽车安全带提醒装置就起到提醒和监督作用。为此，新版标准增加的4.1.3条规定：安装有安全带提醒装置的座椅，其安全带提醒装置应符合GB 24551—2021的规定。

2.7 增加对座椅USB充电插座电磁兼容性的要求

考虑到部分客车的座椅上已安装有USB充电插座，新版标准增加的4.1.4条规定：客车座椅用USB充电插座，其电磁兼容性应符合GB 34660—2017中对电气/电子部件(ESA)的规定。

2.8 增加对座椅用针织物和针织复合物、机织物和机织复合物的要求

2017年7月1日，GB/T 33276—2016《汽车装饰用针织物和针织复合物》、GB/T 33389—2016《汽车装饰用机织物和机织复合物》发布实施。为此，新版标准增加的4.2.1条规定：座椅用针织物和针织复合物、机织物和机织复合物的质量应符合GB/T 33276、GB/T 33389的有关规定。

2.9 增加对座椅塑料件性能的要求

新版标准增加的4.2.5条规定：座椅塑料件的常规耐热性能、耐寒性能和试验方法应满足QC/T 15《汽车塑料制品通用技术条件》的有关规定。

2.10 增加对座椅非金属材料燃烧特性的要求

新版标准增加的4.2.6条规定：座椅用面料、皮革、塑料、弹性软垫等材料的阻燃性能应符合GB 38262—2019的有关规定，进行水平燃烧、垂直燃烧、氧指数和烟密度指数测定。

2.11 增加对座椅禁用物质的要求

2014年6月，GB/T 30512—2014《汽车禁用物质要求》发布实施，要求汽车整车及其零部件产品中，每一均质材料中铅、汞、六价铬、多溴联笨(PBB)、多溴联笨醚(PBDE)的质量百分数不得超过0.1%，镉的质量百分数不得超过0.01%。

对于客车座椅来说，铅和镉有可能会在PVC面料的稳定剂中出现，多溴联笨(PBBS)、多溴联笨醚(PBDES)有可能会在塑料件的阻燃剂中出现。为此，新版标准增加的4.2.7条规定：座椅禁用物质应符合GB 30512—2014的有关规定。

2.12 增加对靠背调节疲劳性能的要求

靠背调节疲劳性能是评价客车座椅性能好坏的一项十分重要的技术指标，体现了座椅的制造质量和可靠性、耐久性。上版标准中缺少该项技术要求，新版标准增加的4.4.4条规定：进行15 000次靠背调节疲劳性能试验后，靠背可锁定气弹簧无漏油、漏气等现象，靠背调角器无变形、损坏等现象，座椅靠背调节应轻便灵活，无功能失效。

2.13 更新可锁定气弹簧和机械调角器引用标准

调查发现，目前客车座椅上使用的靠背调节机构有可锁定气弹簧和机械调角器二种。前者具有结构简单、调节方便、性价比高等特点，在客车座椅上应用广泛。但是，尚存在靠背可调角度较小、在客车应急门等位置处不宜使用等问题。后者(或电动调角器)具有调节范围大、机械强度高等特点，在部分高档客车以及乘客区应急门等位置的座椅上得到应用。

对于可锁定气弹簧和机械调角器，上版标准中引用的是JB/T 8064.2—1996《可锁定气弹簧技术条件》和JT/T 460—2001《客车座椅靠背调角器技术条件》，这些标准提出的技术要求严重滞后，也已被更新的两项标准替代。为此，新版标准的4.4.5条规定：座椅用可锁定气弹簧应符合GB/T 25750—2010《可锁定气弹簧技术条件》的有关规定，机械调角器应符合QC/T 844—2011《乘用车座椅用调角器技术条件》的有关规定。

2.14 增加对靠背骨架总成间隙/刚度要求

靠背骨架总成的间隙和刚度也是评价客车座椅性能好坏的两项十分重要的技术指标，体现了座椅的制造质量和乘坐舒适性。上版标准中缺少这些要求，新版标准增加的4.5.1条规定：当座椅靠背上横梁中心处作用力(前向或后向)加载到25 N时，座椅靠背骨架总成的间隙应不大于2.5 mm；当座椅靠背上横梁中心处作用力(前向或后向)加载到147 N时，座椅靠背骨架总成的间隙应不大于20 mm。同时，新版标准增加的4.5.2条规定：按规定的方法进行靠背骨架总成刚度试验，卸载后其塑性变形应不大于10 mm。