汪学慧：福特金牛座空调异响的诊断方法

Q一辆2014款的福特金牛座，D568车型，行驶里程超过150000km。夏季以来感到空调不够冷，同时伴有轻微的“咯咯”异响声。即使长时间开空调，出风口吹出的也完全是热风，甚至比自然风还要热。检修时检查空调各管道和压缩机的接头，没有发现有泄漏油渍的情况，车辆头部的冷凝器外观清洁。查看得知，该车并没有发生过任何交通事故，底盘也没有碰撞的痕迹。将发动机转速提升到2000r/min以上，开启空调时观察电磁离合器，能正常吸合，维修技师用IDS检测仪进行诊断，从空调系统中没有调出任何故障码。此车故障应如何检修呢？请老师指导！

广西读者：张强盛

A 从与读者的沟通中得知，该金牛座是一款中型车，搭载四缸发动机，空调系统出故障时车辆行驶尚属正常，检查空调系统相关控制线路，没有发现异常。

PCM是动力系控制模块，可以控制发动机喷油、点火和换挡等功能，以及传输与计量各传感器信息，执行系统的诊断，能够识别操作故障。为更准确判断空调故障是否与车辆的动力系统有关联，读取PCM模块的数据流，室外温度信号、水温信号、空调请求信号均正常，PCM也能控制空调压缩机离合器的吸合，表明系统工作是正常的。那么为什么单单空调不制冷呢？

该车管理空调系统工作的，是中控面板FCIM控制模块，应重点检查FCIM模块的工作参数。于是先启动车辆的发动机，再开启空调，用检测仪读取FCIM模块相关的数据流，其中发现蒸发器温度传感器显示的温度高达34℃！这种情况显然属不正常，这说明空调出风口吹出热风是此原因造成的。

怠速工况下，检测空调压力传感器的电压为1.67V，接上空调压力表，检测高压端压力为9bar(1bar=100kPa)，低压端压力为8.5bar(图1)。通常情况下，空调正常工作时的高压压力应为15bar左右、低压压力应在1.5～3bar范围内，说明此时系统压力明显没工作。将发动机转速提至2000r/min，压力传感器电压值始终在1.67V没变化(图2)，正常情况下，电压值应随发动机转速而有一定的改变。

图1 制冷管道高压偏低，低压偏高

图2 空调压力传感器的输出电压始终不变

从以上检测的空调管道高低压力值分析，虽然表明制冷剂没有泄漏，但高低压力无正常的差别，说明空调压缩机可能根本就没有运转。但检查压缩机离合器，却发现其始终处于结合状况，这究竟是怎么回事呢？

再仔细观察空调压缩机的电磁离合器部分，发现离合器从动盘的橡胶已经热熔了。原来电磁离合器的吸盘在通电后，被吸后将与驱动皮带轮一体旋转，再通过吸盘上的三个铆钉将旋转运动传递给压缩机的转子运转，中间要经过橡胶缓冲层传输，如图3、图4所示。

图3 空调压缩机的电磁离合器结构

图4 吸盘上的橡胶粘结层

吸盘上采取橡胶粘结层，属于一种弹性结构，在传输压缩机旋转运动时，可缓冲对转子的冲击。现因橡胶已发生热熔现象，限于观察视觉角度位置狭窄，初看起来吸盘是与皮带轮整体吸为旋转，但实际上旋转运动并没有传输到压缩机转子，压缩机根本就没有旋转，从而导致开空调始终不制冷。为什么吸盘上的橡胶会发生热熔现象呢？主要原因是压缩机转子旋转有卡滞现象发生，长期连续开启空调，离合器始终处于结合状态，橡胶层内部摩擦导致温度过高而引起的，开始龟裂继而热熔使离合器不能向压缩机转子传递旋转的动力。

更换新的压缩机，并经抽真空和加注制冷剂后试运行，用IDS检测空调压力传感器的输出电压值，发动机怠速时已由1.67V变为2.52V。此时检测制冷剂管道的高压也上升为16.1bar，低压为2.4bar，空调已恢复制冷性能，本车空调不制冷的故障彻底排除。

Q一位新手车主，今年刚买了一辆比亚迪汉EV纯电动汽车，该车一直在桂林市内行驶。近日驾驶该车跑高速路到广东，听人讲此车性能很好，高速可用“定速”模式行驶。开启“定速”行驶却一直设定不了，仪表屏上还显示出“ACC无法激活”的标识(图5)。检修时试车确实无法使用“定速”行驶，此车使用仅半年多，行驶里程刚刚超过10000km，检查车辆其他性能均无异常，但是没有找出不能使用ACC的原因。请教老师，该车故障应如何检修？

图5 仪表屏幕显示“ACC无法激活”

广西读者：王郴始

A 分析来信所述情况，为什么设定不了“定速”行驶？并不是发生了故障，而是ACC没有被正确设定，仪表盘显示的“ACC无法激活”就是提示！所谓“ACC”即自适应稳速行驶装置，类似于传统车辆上的“定速”行驶控制，但其更先进，能自动控制车速，使车辆和前方车辆保持安全距离。自适应巡航系统由雷达、数字信号处理器和多功能视频控制模块等组成。利用雷达或红外线光束可获知前车的车速和确切位置，经ECU判断后向车辆的制动、节气门和挡位等相关系统发出指令，以决定加速、减速，或是退出巡航。ACC适合在多种路况行驶中使用，可以为驾驶者提供一种更轻松的驾驶方式。

如何设定本车的ACC呢？在与读者的沟通中得到，开始走了不少弯路，按规定使该车满足了ACC的多项使用条件，也更换过雷达和多功能视频控制器，还用诊断仪在“汉 EV通用”页面的“多功能视频控制器”窗口中，按规定做了“前方雷达标定”等设定，但均没有将ACC稳速行驶设定成功(图6、图7)。

图6 清除C129C00仍无ACC功能

实际上，比亚迪汉属于一款搭载“博世IPB制动系统”的车辆，即“智能集成制动系统”。行话中IPB系统，又被称为“舒适制动装置”，融合了ABS防抱控制、ASR牵引控制、VSC车身稳定和自动制动等多项功能。

该车装有IPB智能集成制动系统，使ACC的设定也有所变化。具体的方法是，在车型手册中查找此汉车属何种车型，如豪华型、商务型、尊贵型或旗舰型等，若确定是豪华型的，再用VDS检测仪进行对应车型设定。在VDS进入“汉EV通用，电液制动(博世)”页面中时，参见图7黄色圆框所示，先应在图中的蓝色六角框内“擦除车型配置”后，再在图中的红色圆框中置入“HCEA（豪华型）配置字写入”，这样自适应稳速行驶系统的设定即完成，本车即具有ACC功能可供使用了。

图7 设定ACC功能的方法