市政道路设计现状及改进设计对策分析

王立龙、程希才

（1.山东交发工程设计咨询有限公司，山东东营 251600；2.山东道域交通科技有限公司，山东东营 251600）

0 引言

市政道路设计工作开展阶段，为使市政道路设计工作发挥出一定效能，全面推动城市交通系统的升级，解决城市交通问题，需要分析市政道路设计工作中存在的主要问题，并采取针对性处理措施，完善优化市政道路设计方案，为后续市政道路工程的整体建设提供有力支持。

1 市政道路建设需求

在我国城市高质量发展过程中，为全面打造城市的宜居环境，增强人民群众的生活获得感与幸福感，应针对城市交通病进行有效处理。如城市交通拥堵,处理时可以以市政道路设计工作为切入口，根据市政道路建设的具体诉求，合理开展市政道路设计工作，发挥出该工作的现实价值与意义。

2 市政道路设计原则

2.1 特殊性原则

市政道路设计时，必须充分考量道路的实际情况，并对道路涉及的不同点位，开展深入的调研分析，了解不同空间位置的交通需求，根据不同时段的交通承载量，灵活开展平面交通设计、立体交通设计，体现出市政道路的特殊性，发挥出市政道路的现实价值，有效缓解城市交通拥堵问题。

2.2 经济性原则

市政道路工程建设时，为发挥出最大社会经济效益，应当对工程建设成本进行有效控制。为此，在道路设计时，需要遵循经济性原则，秉持因地制宜的设计思想，对当地的交通空间资源进行有效整合，进而科学合理地规划市政道路，从多个方面入手，对工程建设成本与能耗进行控制。

2.3 实用性原则

市政道路的实用要求非常高，工作人员进行道路设计时，必须紧扣实用性原则，确保每一条市政道路均可发挥出一定的实用价值。基于车流量的变化，尝试设计智能可变车道，有效提升市政道路的运行效率，为城市交通病的解决提供新思路。

2.4 以人为本原则

新时期市政道路设计时，应当始终坚持以人为本原则，综合考量不同人群的出行需求，进而对市政道路进行科学合理的规划设计，如红绿灯、斑马线、人行道、盲道、无障碍通道、过街天桥、立交桥、可变车道、道路绿化等。通过科学合理的设计优化，满足市民的多样化出行需求，体现出市政道路设计的理念与思想。

3 市政道路设计现状

3.1 路网结构设计问题

市政道路进行规划设计时，应当对城市道路结构进行合理设计，以保证各项工作开展的有效性。通过对当下城市道路路网结构设计现状进行分析可知，在实际路网结构设计工作开展时，由于工作人员仍旧秉持以往的工作理念与模式，进而导致路网结构设计方案无法适应当下的交通运行需求，如城市主干道与支路衔接不当，不能使道路的综合效能得到体现。为有效解决相关问题，应当对路网结构设计方案进行合理完善优化，以保证市政道路设计工作开展的有效性。

3.2 整体布局不够合理

市政道路设计时，道路的整体系统规划布局对市政道路的综合运行产生直接影响。由于市政道路整体布局不够合理，没有充分利用道路空间资源，导致人行道的预留空间被压缩。如部分区域进行道路设计时，没有突出交通车道配套设施的设计，进而给交通车道的整体运行埋下安全隐患。

如部分车道进行设计时，没有合理配置绿化带，进行合理的人车分流，保证交通系统的整体运行安全性。由于市政道路整体布局设计不够合理，造成城市交通拥堵加剧，无法达到市政道路设计方案的运行目标。

由此可见，在市政道路设计时整体布局不够合理，将对市政道路建设工作造成直接影响。通过科学合理的规划设计，从源头消除设计问题，保证市政道路工程整体设计工作开展的有效性与可行性，助力城市交通体系的不断完善升级。

3.3 城市交叉路口严重拥堵

现代城市道路设计时，必须认识到交叉路口的拥堵问题。若交叉路口的交通设计方案不合理，无法促使车流与人流进行快速的流动，将加剧堵车问题，对市民的出行造成很大影响。

与此同时，交叉路口拥堵，将导致交通事故发生概率上升。由此可见，在市政道路设计工作开展阶段，应当重视城市岔路口的道路设计工作，并采取合理的应对策略，科学有序地缓解城市交通拥堵现状，提升市民的出行满意度。

3.4 特殊道路设计时考量不足

鉴于城市部分人群的出行诉求特殊性，市政道路设计规划时，应当进行特殊道路的设计规划，如根据有语言障碍、行动不便的公众的诉求，对市政道路设计方案进行灵活优化。

在实际市政特殊道路设计时，由于对特殊人群的交通出行需求考量不足，导致特殊道路设计存在安全隐患，无法满足特殊人群的具体需求，给特殊人群的出行造成一定影响。为有效解决该问题，应当围绕特殊人群的出行需求，对特殊市政道路进行合理设计与科学改进。

例如，市政盲道设计时，首先,由于盲道的圆形提示点设计不合理,无法指明具体的方向，可能导致视障人士走错路；其次，盲道的圆形提示点设计时，并没有针对银行、医院、政府单位等重点单位进行突出设计，无法对视障人士起到有效的引导作用；最后，由于市政道路设计时，侧重人行道、机动车道、非机动车道的设计，导致盲道设计区域不断被压缩，无法保证盲道的有效连接，给视障人士的出行留下安全隐患。

4 市政道路设计改进对策

4.1 路网结构设计改进

城市路网结构进行设计时，为有效提升路网结构运行的社会效能，保证城市交通的顺畅度，则需要分析路网结构设计的影响因素，进而对设计方案进行针对性完善优化，实现城市路网结构设计预期工作目标。

为此，在城市路网结构设计时，应当组织相关工作人员对城市不同路网结构节点的人流量、车流量、交通拥堵程度进行调查。为保证市政道路设计方案更好地服务人民群众，工作小组需要深入基层，主动与基层人民群众进行沟通交流，了解基层群众的真实诉求，为后续设计方案优化提供有力支持。

基于大量走访调查，获取真实可信的数据资料，进而开展科学系统的路网结构设计，以保证城市路网结构设计方案的有效性与可行性。在后续市政道路运行过程中，使路网资源得到充分利用，对城市交通拥堵问题进行有效缓解，发挥出路网结构设计工作开展的现实价值与意义。

4.2 优化道路整体布局

城市道路设计时，设计人员应当对道路整体规划布局工作引起重视。基于宏观视域入手，紧扣城市战略规划，科学合理地开展城市道路规划设计工作，发挥出城市道路设计工作的现实价值，助力城市经济的高质量发展。在道路整体规划时，应当契合智慧城市建设要求，从多个工作方面入手，保证道路设计工作开展的质量。

例如，在城市道路附属设施设计时，为保证道路附属设施发挥出一定的价值与作用，应当从以下方面入手：其一，市政道路纵坡布局设计时，应当对设计方案进行合理优化，以保证排水系统整体运行的安全性与可靠性；其二，合理设计道路最小偏角，确保市政道路整体运行的安全性与可靠性。

4.3 支路及交叉路口设计

在城市车辆不断增加的背景下，仅靠单一的平面交通体系设计，已经无法满足城市交通的运行需求。为此，在城市道路设计时，应当综合考量多种因素，进而开展复合式立交桥交通体系的设计，如快速干道、环城道路、轨道交通、地面交通、高架桥等，充分利用交通空间资源，解决城市交叉路口拥堵问题，保证城市运行的整体效能。

与此同时，设计人员开展岔路口设计时，不仅需要重视主干道的道路设计工作，同时需要对支路与交叉路口的设计工作引起重视。通过进行科学有效的支路与岔路口设计，可以有效分散主干道的人流量，进而避免交叉路口出现拥堵问题。

设计人员进行岔路口道路设计时，应当根据岔路口的具体情况，科学合理地设计交通指示灯，进而对机动车辆、非机动车辆、行人等进行有序指导，使交叉路口的车辆与行人有序通过。为应对早晚高峰问题，在城市交叉路口设计时，应当灵活设计可变车道，为右转车辆、左转车辆提供足够的通行车道，避免车辆拥堵，影响交叉路口的整体交通运行效率。

为有效避免交叉路口出现交通事故，应当在支路与交叉路口设计时，灵活合理地设置减速带，对车辆驾驶员起到一定的警示作用，进而完成减速操作，避免驾驶员不减速、不礼让行人，造成严重交通事故，影响交通体系的整体运行以及行人的人身安全。

4.4 特殊人群的市政道路设计改进

4.4.1 感知盲道设计

为满足视障人士的交通出行诉求，市政道路设计时可进行感知盲道设计。通过设计盲道路砖表面的圆形提示点、条形特征，进而为视障人士提供相应的信息。如盲道路砖表面设计“指北”的特殊标记，为视障人士辨别方向提供有力辅助。同时，在盲道路面砖设计时，应当围绕政府部门、医院、银行设计特殊的信息标识。在盲道砖表面设计时，应当进行“盲文交通导盲路牌”相关特殊信息的标识，进而达到感知盲道的设计运行目标。

4.4.2 减速带盲道设计

在很多区域市政道路设计时，由于多种因素的影响，导致盲道出现中断问题。一旦盲道出现中断，将给视障人士的出行造成巨大影响。为此，在该区域进行盲道设计时，应当合理设置车辆减速区域，以保证盲道步行体系的完整性。

在减速带盲道设计工作开展阶段，必须综合考量盲道的需求以及减速带的功能。为此，设计人员进行具体方案设计时，应当遵循以下设计标准，如减速带盲道的宽度需要控制在30～60cm，而减速带的宽度进行设计时，可将其控制为35～50cm。为保证道路交通的顺畅性，发挥出减速带的具体功能，应当将减速带的高度控制在15～60cm。

4.4.3 特殊坡道设计改进

为满足出行不便人群的交通诉求，应当对特殊坡道进行合理优化设计。如人行通道与过街天桥设计时，应当进行楼梯道、平缓坡道相结合的方式，便于行动不便的人群行走。

如市政道路进行坡道材料选择时，设计人员可选择橡胶地板、混凝土板等材料。选择混凝土板，可以起到防滑的作用。若选择橡胶地板，则可以进行颜色设计，发挥出低噪音、防滑、耐磨的功能优势。

在特殊坡道尺寸设计时，应当对坡道的坡度进行合理设计，进而满足行动不便人员的出行诉求。如缘石坡道进行设计时，为避免特殊人群出行受阻，则需要对坡道设计方案进行合理优化，以保证特殊坡道发挥出一定的社会服务效能。

4.4.4 台阶设计的改进

台阶作为市政道路设计的重要组成部分，为满足特殊人群的出行需求，在台阶设计时，应当对设计方案进行合理优化，如台阶的两侧，必须设计扶手，且在上下台阶的相关位置合理设计盲道，便于视障人士通行。

一般情况下，在台阶高度设计时，应当满足人体的行动标准，即15cm×30cm，保证台阶可发挥出工作价值与效用。在平直的人行道高度过渡时，应当合理设计缓坡。若道路作业环境限制，需要进行台阶设计时，应当进行警告色喷涂，进而对行人起到一定的警示作用，避免行人安全受到影响。

4.4.5 语言障碍设计优化

部分人群存在语言交流障碍，为满足该类特殊人群的出行交通需求，应当对市政道路的设计方案进行合理优化完善，如在醒目的位置进行标识，确保特殊人群可快速从标识中获取相关道路信息，解决语言障碍人群的交通出行难题，体现出市政道路设计的人性化思想，满足不同人群的出行交通需求，不断提升市政道路运行服务的整体效能。

5 结语

综上所述，以市政道路设计工作为例，重点阐述了市政道路设计工作中存在的问题，并提出相关解决对策，旨在说明市政道路设计工作创新改革的必要性与重要性。今后，在城市道路设计时，需要统筹规划、战略布局、细节着手，对设计方案进行不断的完善优化，以保证市政道路设计方案的可行性与有效性，为后续市政道路工程的有序建设提供支持。