Guoyuan Port: Becoming a Cargo Transfer Hub of the World

2016年1月4日，习近平总书记在重庆果园港码头前沿平台视察长江航运和港口装卸作业时，一座岸桥正将一辆汽车上的集装箱装卸到轮船上。

“当时，正在装卸集装箱的人就是我。”重庆果园集装箱码头有限公司操作部桥吊司机长胡万琪回忆起当时场景，仍按捺不住内心激动，“总书记说，‘这里大有希望’。这句话在大家的QQ群、朋友圈都火了。”

胡万琪和他的同事们，正在用实际行动，让“希望”一步步变为现实。他们也见证着，果园港从最初只有4台场桥，2个堆场，到如今发展成为内陆重要的国际物流枢纽，成为“世界的中转站”。

智慧绿色港口加快形成

江面上船来船往、港口岸桥运转不停、集卡车来回穿梭……初秋时节，重庆果园港码头一派繁忙。

来自西部多个省份的汽车，运来矿石与汽配件等商品，在此集聚装车，由西部陆海新通道直达东南亚。这座曾经的江边散货码头，如今已成为国内最大的内河枢纽港。

重庆果园集装箱码头有限公司党委副书记、总经理王志宇介绍，果园港着力“建设好”，用先进、智能、环保诠释“一流的设施和技术”，聚焦“管理好”，以畅通、快捷、安全注解“一流的管理”，努力“运营好”，用便利、优价、增值打造“一流的服务”。

果园港国家物流枢纽具备“水铁公空”多式联运和“前港后园”产业生态。图片/两江新区宣传部提供

智能中控室里，胡万琪和同事们远程操控集装箱装载、卸载，无需再进入作业现场，到场桥操作室，“只需要10多人，就可以完成智能化操控，再也不需要在24米高的场桥上下、来回进行操作。”

通过场桥远控智能化、卡口无人化、单证无纸化，果园港的综合效能大幅提高。对此，民生国际船务代理有限公司驻果园港负责人施云忠感受尤为深刻。“果园港开港以来我就在这里，我们出口的货物以汽摩零部件、玻纤、矿石原材料等为主。”施云忠说，这几年明显感觉到，船卸得比以前快得多，提箱的速度也高了。“以前提箱、办单要派人去大厅，费时费力不说，还容易出错，如今在电脑上点点鼠标就可以操作。货主凭借提单号，可以实时查看货物进度。客户对此评价都很高。”

此外，果园港近年来还坚持生态优先、绿色发展道路，累计投入1.8亿元用于环保设施设备建设。

以前，货轮靠岸停泊，需靠柴油发电，给江水带来污染。2017年果园港开始建设码头岸电，如今已新增码头岸电设备12套，船停靠时接岸电，再也不用靠自己发电。不仅如此，外来船只的所有污水全部收集上岸处理，真正实现了港口作业零污染零排放。

7月底，果园港港口建设工程宣布全部竣工，建成16个5000吨级泊位、14条进港铁路专用线、18万平方米室内仓储、15万平方米口岸查验设施。

果园港集装箱码头。图片/两江新区宣传部提供

内陆口岸高地规模初具

据了解，果园港港口建设工程的最后一环——海关集中监管作业场所已正式通过验收。

该场所占地面积约8.2万平方米，投资约4.05亿元，主要建设口岸服务大楼、综合查验库、冷查验一体库、检疫处理区、围网等，助推果园港尽快发挥口岸功能，助推开放型经济发展。

口岸功能方面，果园港的进境肉类海关指定监管场地也已经通过验收，进境粮食、水果海关指定监管场地力争年内通过验收，全面丰富果园港的口岸服务功能。

2018年1月8日，国家财政部、税务总局、海关总署三部委联合印发《关于完善启运港退税政策的通知》，果园港成为启运港；

2019年9月，获批西部地区唯一的港口型国家级物流枢纽；

2019年11月，国务院正式同意重庆港口岸扩大开放果园港；

外宾考察果园港中新（重庆）多式联运示范基地。（资料图片） 摄影/唐安冰

2022年2月，国务院正式批复同意“重庆两路寸滩综合保税区”调整并更名为“重庆两路果园港综合保税区”，调整后的综保区规划面积6.49平方公里，为果园港带来发展的新机遇。

下一步，果园港片区将形成“前港后园”的港口物流园模式，大幅压缩到港货物的仓储、加工、交易、再包装等环节，进一步降低进口原材料和零部件加工生产成本。

作为我国西部首个获批的港口型国家物流枢纽，截至目前，果园港已经具备了综保区、自贸区、中新多式联运示范区和四向国际大通道等内陆开放的全要素，国际枢纽港已初具雏形。

未来，果园港将建成一座内陆型开放口岸、国际物流枢纽和大宗商品交易中心的“三合一”现代化枢纽港。

“水铁公空”多式联运无缝衔接

“我们一个月要走四五千个集装箱从重庆到上海，以前经过涪陵、万州、宜昌、张家港都要停靠，到上海可能需要二十几天。”施云忠说，如今，“沪渝直达快线”改变了这一切。

2019年，在多个部门的支持下，重庆果园港与上海港携手开通了“沪渝直达快线”，通过江船“中途不停、互换舱位”、海关“提前转关申报”、港口“限时作业”、三峡船闸“定时过闸”“快速安检”等方式，将重庆至上海的水运时间，缩短到8至9天。

到2020年，“沪渝直达快线”已形成常态化运行，2021年，沪渝集装箱直达快线上下水共开行1192航次/27.7万TEU（标箱），分别同比增长32.6%、40.3%。

“沪渝直达快线”只是一个缩影。目前，果园港已实现了西向、南向国际物流通道与长江黄金水道真正意义上的无缝贯通——

西向，果园港铁路专用线开通以来，中欧、中亚班列先后在果园港成功开行，现逐渐形成常态化运行。2019年，中亚回程班列首次实现了铁水联运方式。2022年上半年，果园港发送中欧班列（成渝）达360班，同比增长13南向，2019年陆海新通道班列在果园港成功试运行以来，现已正式运行。商品从果园港通过铁路到达钦州港，再由海船到达目的地，耗时在10天内，大大缩短了重庆商品出口东盟各国的时间。2022年上半年，陆海新通道班列发送204班，同比增长70%。

依托“水铁公空”多式联运和“前港后园”产业生态，果园港国家物流枢纽吸引了中远海运、ABB变压器、民生物流、渝新欧等企业入驻，推动带动周边地带、凝聚西南腹地，辐射全国、联动世界的物流产业链形成。

“我们在果园港的综合物流基地一期2019年开始运营，发展势头良好。”重庆民生综合物流公司仓储事业部部长郝玉强说，很多客户都把果园港作为其西部地区的集散分拨基地，比如美孚化工品的西南总仓就设在这里。“依托果园港，民生物流基地将充分发挥自有的船、车、库优势，为了客户提供一体化供应链服务，计划未来三到五年实现收入翻番、利润翻番。”

通道带物流，物流带经贸，经贸带产业。随着“水铁公空”多式联运持续发力，“东西南北”物流大通道提质增效，一座“世界的中转站”，正在长江之畔拔节生长，为重庆建设内陆开放高地奠定坚实的根基！