护航高原“绿巨人”，豪情更比海拔高

文 ｜ 本刊记者 胡同洲 通讯员 ｜ 李 淇 陈 婕 张 驰

在被称为“世界屋脊”的青藏高原，复兴号动车组在拉林铁路上飞驰，犹如高原上的“绿巨人”，助力西藏人民的幸福之路越走越宽。

在这背后，有一群中车株洲电力机车有限公司（以下简称中车株机）青年默默护航，贡献着热血与力量。

这是一支年轻的队伍，他们平均年龄25岁，坚守高原伴随“绿巨人”逐步成长。这是一群雪域的“战狼”，他们在团组织的凝聚与感召下，不畏难、不懈怠、勇拼搏，彰显了中车株机青年“心里有火，眼里有光”的风采。

他们是中车株机的拉林铁路高原双源动集服务团队。

田忠昌：舍“小家”为“大家”，一切值得

2022年9月10日，中秋。

田忠昌在朋友圈分享了微信文章《家是什么？》。文中说，“家是家人闲坐、灯火可亲”。可这个中秋，他又和家人相隔千里：他在雪域高原的拉萨，妻子和两个女儿在湘江之滨的株洲。

田忠昌是拉林铁路高原双源动集服务站站长，在中车株机从事售后服务10多年。2021年3月底，他刚出差回家，小女儿出生尚未满月，新任务又来了：加入拉林铁路高原双源动集服务组。虽有不舍，但他毅然选择出发，“因为深知项目背后的重要意义”。

到拉萨当天，“做过心理建设”的田忠昌震惊于眼前所见：服务站还没建设，公网等基础设施仍在完善，通向库房的路还是泥巴路。高原反应也给他来了个“下马威”，他“喘不过气，脑袋一阵一阵地嗡嗡响”。当晚，他辗转难眠，次日又出现咳嗽、感冒等症状，“前后咳嗽了一个多月。”

而那一个多月，恰是任务最重的阶段，每天都有联调联试，工作任务排得满满当当。服务站主要负责拉林铁路高原双源动集等车型的试验保障、新车接车、调试、整备、试运，段方培训及质保期内现场售后服务工作。田忠昌来不及休整适应，带着团队迅速开展工作，协助将每天的“任务清单”逐项完成。

攻坚阶段，田忠昌忙得“连轴转”。动车组发车前，他和团队要提前2小时做准备，然后跟车13小时完成约1400公里的整循环。车辆入库后，他还要协助将白天遇到的问题检修完毕才能下班，“经常干到凌晨三四点。”

对家人，田忠昌习惯了“报喜不报忧”。缺氧难受、忙碌缺觉这些全不提，总是说，“我在这边都很好，放心”。今年8月，拉萨突发疫情，家人不断打来电话，他每次都会耐心安抚。而一转身，身为青年党员的他主动请缨，带头开展消杀等防疫工作。

从事售后服务，和家人聚少离多是田忠昌心底的遗憾，但在拉林铁路，他特别自豪：“虽然没法和家人团聚，但沿着这条铁路，民族大家庭的联系变得越来越紧密。”

他记得，动车组刚开通时，站台上，车厢里，时不时有藏族同胞载歌载舞表达内心的欣喜与激动；常有年轻的藏族同胞特地前来“打卡”。他看到，人流、物流与信息流沿着铁路往来，藏族人民的“致富路”越走越宽。

家国情怀，萦绕心间。田忠昌说：“无论回首多么艰难、对家人的思念多么强烈，我觉得一切都是值得的。”

鉴于“地平线2020”预算经费有限，其中期评估报告明确指出，一些优质项目因此无缘项目经费，且为进一步凸显和发挥科研创新对欧洲经济、社会发展的巨大作用，欧盟委员会就欧盟第九研发框架计划向议会提出了规模约1 148亿欧元的7年预算申请，其中941亿欧元用于“地平线欧洲”。该预算额度为历届欧盟研发框架计划之首，比“地平线2020”的实际计划金额800亿高出了100多亿[8]。

徐良图：盯细节、护安全，不容马虎

身为服务团队里的安全员，徐良图有一双“火眼金睛”，人年轻，经验却老练。

来到拉萨，高原反应没给徐良图造成困扰，挑战在于状况不可预料，“问题都是全新的。”

车子是全新的。复兴号高原双源动力集中动车组由国铁集团牵头，中国中车组织中车株机等多单位联合自主研制，采用“内燃+电力”双动力牵引，这是全国首创。由于是复兴号首次开上雪域高原，运行状况谁也说不准。换言之，解决问题要摸索，连发现问题也没现成经验可借鉴。

如何应对挑战？

“先要紧盯细节。”徐良图说。

识别并排除危险源，是徐良图的重要职责。送车出库前，他会严格对照安全检查巡视表，将转向架、车底、车内的机械部件、电器部件及整个车的网络等，全部仔细检查一遍，确保每个参数在正常范围内。由于工况复杂，他对股道、地沟、车辆附近放置的物品等，也会逐一进行排查。

一次，动车组已开始运行，徐良图发现机车检修库附近有脚手架等工具被放在了股道旁边，“可能与车身产生刮擦，导致设备出现故障。”第一时间，他将情况反馈给调度中心，及时排除了隐患。

车辆出库运行时，若出现轻微问题，驾驶员会先登记等入库再做处理，遇到影响行车安全的故障，才会紧急联系调度中心请求远程指导。值班时，徐良图总会全神贯注，紧盯电脑上的远程监测信息。

车辆入库后，当天出现的所有问题都要检修完毕。轮到徐良图值班时，他会坚守现场配合检修，“即便通宵达旦，也要确保问题不过夜。”

截至8月，拉林铁路双源动集累计安全运行400余天，三辆列车走行120余万公里，期间安全、设备责任事故率为0。

杨啸：学先进、敢担当，我在成长

刚到拉萨93公斤，拉林铁路开通运营那天再称：77公斤。

34天瘦16公斤，这是发生在团队成员杨啸身上的故事。24岁的他敦实憨厚，是团队里“第二小”的成员，2020年进入中车株机从事售后服务。

图 ｜ 田忠昌站长带领服务队员对高原动集动车组进行日常检修

掉的是脂肪，收获的是成长。一年多来，杨啸被团队“敢打敢拼、担当奉献”的精神所感染，迅速实现了不掉链子、能挑担子的成长与蜕变。

8月，拉萨突发疫情，杨啸看到田忠昌作为党员冲上抗疫一线，明知有风险，也知道工作量会翻倍，但他依然紧跟步伐、请缨加入。

人生头一次，杨啸穿上厚厚的防护服，呼吸不畅，水汽蒙住了眼罩，每消杀一会都要歇一歇，“让自己缓一缓。”而挺身战“疫”的他，其实是家中独子。

去年5月22日到达拉萨那天，刚好是杨啸23岁生日。初次踏上雪域高原，他的生日在头晕、气喘等缺氧状况下度过。父母打电话问他，能不能适应？他坚定地说“没问题”,当晚就投入了紧张的工作。“虽然是新人，但我不能丢了中车株机青年的精神、不能丢团队的脸。”他说。

动车组调试阶段，杨啸身为库管员，手机24小时保持畅通。每天车辆入库后检修，他总是“随叫随到”地迅速将配件送达，再等到检修完成后逐一清点并放入仓库。

为及时响应配件需求，值班时，杨啸总会将手机铃声调至最大音量，也会常备红牛、咖啡等饮料来提神。配件出入库登记100%账物相符的成绩，离不开他的认真与严谨。

杨啸这种拼搏进取的精神，源自团队前辈的熏陶。从前辈身上，他看到了党员的先锋本色，也看到了株机青年“吃得苦、霸得蛮”的精气神。“榜样的带动，让我也不断保持前进的步伐，在青春赛道上跑出青年的风采。”他说。