高速公路路基施工技术及质量控制探究

李忠秀

（中交一公局第一工程有限公司，北京 102205）

引言

结合近年来我国高速公路问题来看，大部分高速公路出现问题的原因，主要是由于路基强度不足所产生的，路基强度是高速公路运行情况的关键，因此，必须加强对高速公路路基施工质量的管理力度，由此才可以为后续高速公路运行提供保障，以下是具体分析。

1 工程概况

本工程主要采用设计速度120 Km/h、整体路基宽度34.5 m、分离式路基宽度17.0 m 的双向六车道高速公路标准建设，主要以桥梁为主，主要工程量有:路基挖方31.2 万m3、路基填方54.8 万方，特大桥1 384.5 m/1 座，大桥1 089.332 m/2。本工程施工时间紧、任务重，为了保证施工时间，就必须合理安排施工。

2 高速公路路基施工技术

2.1 路基土石方调配与挖方

结合路基土方调配工作来说，见表1。

表1 土方调配表

结合路基挖方工作来看，路面挖方主要运用的就是断面开挖法，通过运用相关机械设备，在挖掘过程中事先留出约为30 cm 的坡面，最后再由人工进行后续修整。其一，要根据施工计划准确测量路基的开挖线，实际测量过程中要尽可能实行复核制度，在高质量进行堑顶水沟、天沟测量的基础上，还要时刻注意排水问题，使其在挖掘时保持通畅[1]。其二，在挖掘过程中要使挖掘工作与施工保护工作相互配合，进度上保持一致，并运用“分层挖掘、分层保护”的施工方式，从上至下，挖掘一层，保护一层。

2.2 路基填方

路基材料主要是水泥土，施工方式主要运用水平划分填筑法进行施工，见图1。并且路基施工严格按照“三阶段、四区段、八流程”进行组织施工。结合水泥土技术要求来看。水泥的选用必须结合我国相关硅酸盐水泥使用规定，运用缓凝普通硅酸盐水泥，水泥的凝固时间一般要大于加水搅拌与最终碾压的时间，整体来看，不高于600 min，在实际施工过程中，路基在建设过程中不仅要符合施工制度以及施工设计图的要求，还必须符合以下要求[2]。

图1 路基填筑施工顺序图

其一，对于试验路段来说，路基在施工前期，必须进行试验，从而结合实际施工技术选择最合理的机械设备、机械使用规格、施工厚度、单位面积的铺设量、碾压次数、最佳储水量以及实际过程中允许的误差值等（见图1）。其二，以搅拌工作来说，水泥在运用过程中进行搅拌时，必须符合施工地区的相关要求。其三，结合碾压流程来看，水泥的碾压工作必须运用路段检验的方式，通过路段检验来确定所运用的机械设备、碾压技术、碾压速度以及碾压次数进行碾压，使其逐渐符合事先要求的实度要求。在碾压过程中，相关工作人员必须保证水泥土表面有充分的水含量。在建设路堤过程中，施工工作人员必须从最低处进行施工，层层压实。当铺设厚度符合我国要求后，填筑路基的压实厚度要尽可能大于100 mm，在铺设上层水泥之前，要一直保证水泥下侧有充分的水含量。当上下水泥层铺设间隔时间过长时，铺设上层的过程中可以喷洒少量的水泥。其四，结合接缝与掉头处理工作来看，当施工工作人员进行不同路段施工过程中，接头部位若不能进行良好填筑，可以先进行路段铺设，以二比一比例的方式留出台阶。若可以进行相互填筑，可以采用分层相互搭接的方式进行，其长度尽可能大于2 m[3]。

2.3 填挖交界处处理

为了减少路基出现不均匀下沉的问题，必须结合原有路基拼接情况进行针对性处理（见图2、3）。对于填挖交界的部分来说，要考虑地理位置不同以及路基材料不同的因素，合理地选用适当的材料，高下路堤的压实度要保证在93%左右，上路路堤压实度保证在95%左右，灰土压实度尽可能大于96%。

图2 台阶开挖步序图

对于沙砾石块、碎石路段来说，尽量不采用超挖的工作形式，正常情况下，只进行清表换填处理。当填挖交界路段选择的材料是石渣时，又在交界部分每隔1.5 m 的高度进行填补，纵向长度作为交界处理长度，横向宽度则可以看作路基的宽度，实际路基施工技术要根据我国相关设计图进行设计。当填挖交界处路基铺设材料选用水泥土时，严格禁止使用高速液压的方式[4]。

2.3.1 新旧路基衔接旧路路基处理原则

为减少新旧路基间的工后差异沉降量，加强路基内部（特别是新旧路基结合部）的排水性能，避免纵向裂缝的产生，当与既有公路拼接时，拼宽部分采用石渣填筑。

2.3.2 施工方法

（1） 首先清除原路坡脚外侧地基表层腐殖土。

（2） 清除原路边坡表层种植土，由下至上。

（3） 拼宽地基处置，根据地基工程地质条件、填土高度，清除地表土，采用石渣回填。

（4） 拼接路基填筑至原地表以上1 m 时（距离第一级台阶顶50 cm），开挖第二级台阶，台阶宽度1.2 m，高度0.8 m，拼宽路基填筑至第二级台阶底面以上80 cm 时，开挖第三级台阶，依此工序拼宽路基施工至路床部。

图3 路基拼接示意图

（5） 当原有路基硬路肩下底基层铺通时，自原路土路肩内侧100 cm向下超挖路床；当原有道路硬路肩下底基层未铺通时，自原路土路肩内侧向下超挖路床，超挖深度为80 cm。

2.4 台背回填位置处理

2.4.1 施工准备

根据测量放样，按台阶将台背开挖至设计的基底位置。基底保证平整，并进行压实，压实度不低于96%。

2.4.2 主要材料

（1） 路堤与涵洞连接处设过渡段（不含路床），过渡段路堤填料同本段路基填料，压实度（重型）应不小于96%。

（2） 路堤与通道连接处设过渡段（不含路床），过渡段路堤填料同本段路基填料，压实度（重型）应不小于96%。

（3） 当路基填土高度H＜3 m 或H≥3 m，且地基土为厚度＜5 m 的粉质粘土或粉土层路段时，路堤与桥台连接处设过渡段（不含路床），过渡段路堤填料类型同本段路基填料，压实度（重型）应不小于96%。桥梁台背地基处理方案为清表后采用60cm（清表30cm 路段）或80 cm（清表50 cm 路段）厚石渣垫层或建筑垃圾再生料垫层（建筑垃圾再生填料使用路段）。

3 质量检验评定标准以及质量控制措施

3.1 质量检验评定标准

路基达到分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好，不得有明细碾压轮迹，不得亏坡。具体检测项目见表2。

表2 路基实测项目

3.2 高速公路路基施工质量保证措施

（1） 必须结合桥梁、路基施工技术以及施工要求进行施工，在计划制定后，结合施工特点以及施工规划，合理制定出关于施工技术以及质量检测标准。

（2） 施工工作人员要全面实行结合设计图纸进行技术交底的制度。施工工程最终要由总管理人员进行审核，施工期间由专业工程师进行审核，所有设计图纸必须经过两名以上管理人员审核并提出针对性的修改意见。在审核设计图纸的基础上，设计人员要向施工人员进行交底，创新交底制度并作出详细记录。与此同时，相关管理人员必须审查施工现场，与施工管理单位对路基施工情况进行不断优化。

（3） 施工材料与技术材料要具有准确性，可以全方位融入施工所有环节，并与施工流程相配合，在此基础上，还要真正满足施工后期验工的要求。

（4） 施工工作人员要加强自身专业能力，管理人员要定期展开专业培训，不断提高施工人员施工水平以及施工质量[5]。

4 结论

综上所述，高速公路建设路基工程是一个长期、复杂的过程，现如今，我国在高速公路建设方向花费了较多的资金，由于施工技术以及质量控制体系有一定的差异，因此对高速公路运行情况以及使用时间都产生了较大的影响。而高速公路路基建设情况在一定程度上直接决定着高速公路的施工质量，因此，如今高速公路施工必须加强对质量的把握，从而为后续高速公路良好运行奠定坚实的基础。