海外销量占中国车1/3，上汽怎么做到的？

文 / 本刊记者 黎冲森

上汽是中国车企全球化的一个典型缩影，经历了从市场换技术到技术反向输出，从与国外汽车品牌合资到独立发展自主品牌，进而向海外输出品牌，实现从“被全球化”到主动全球化的转身。

上汽海外市场是靠实力和汗水全力拼搏出来的。上汽南美公司总经理吴刚公开讲述了一个亲身经历的小故事：MG品牌开拓南美洲市场时,偶然得知智利顶级足球俱乐部colocolo的赞助商期约将到期,于是主动联系对方以寻求合作,但colocolo压根不知道MG。在想尽各种办法后,吴刚争取到一次路演机会,并给对方提供了英文材料。但当吴刚到达会议现场时却被告知会议取消了,原因是colocolo主席听不懂英语。无奈之下,与对方商定后,吴刚争取到了两个小时时间,以将原来的英文材料翻译成当地语言。后来,又经过10个月来回沟通和对合同修订了32个版本,最终上汽南美公司成为colocolo2018-2021年赞助商。可喜的是,MG打开当地市场colocolo助了一臂之力。其实,在开拓海外市场时像吴刚那样,上汽遇到的类似挑战数不胜数。

在全球化方面,上汽起步较早,也一直在努力成为一家真正的全球化企业。应该说,上汽是中国车企全球化的一个典型缩影,先后经历了从市场换技术到技术反向输出,从与国外汽车品牌合资到逐步走向独立,并发展自主品牌,进而向海外输出品牌。换句话说,上汽在全球化进程中逐渐实现从“被全球化”到主动全球化的转身。从10年前的2012年,在中国车企汽车出口量排名中,上汽位居第四,到10年后的2021年,上汽已连续6年位居第一。目前,上汽正在积极开拓欧美发达国家市场,并向中高端市场进军。上汽在全球化过程中是如何不断晋级,并成为中国车企“出海”的领航者？一句话概述就是：打铁还需自身硬。

累计超300万辆，连续6年蝉联第一

目前,中国汽车出口情势已发生了巨大变化,正从“量”向“质”进阶。首先,出口规模出现爆发式增长。2022年1-8月汽车企业出口181.7万辆,同比增长52.8%,其中8月出口创历史新高,达到30.8万辆,首次月度超30万辆；2021年出口量为201.5万辆,同比增长近1倍,位居世界第三,仅次于日本和德国。其次,出口市场越来越全面,从过去以发展中国家市场为主,开始转向发达国家主流市场。再次,出口车型更先进,从过去以低端车市场为主,逐渐转向中高端车市场,并向全球型产品转变。汽车出口均价在逐渐提升,比如2022年1-8月出口均价1.6万美元,而去年同期为1.53万美元。最后,出口战略由被动向主动转变,在当地建厂、自建销售渠道等,从单纯卖车向全产业链出海模式转变。中国汽车出口可持续发展后劲日益显现。

作为中国汽车制造业龙头企业,上汽勇立潮头,顺势而为,打造新时代中国制造的“汽车名片”,成为自主品牌“出海”浪潮中的领航者和新标杆。2022年1-8月,上汽海外销量近58万辆,同比增长56.7%；2021年,上汽海外市场销售69.7万辆,同比增长78.9%。目前,上汽是国内首家海外销量累计突破300万辆的车企,连续6年位居中国车企出口量第一,“海外每卖出三辆中国车,就有一辆是上汽造”,已形成欧洲、澳新、美洲、中东、东盟和南亚六个“五万辆级”区域市场。

作为中国汽车制造业龙头企业，上汽勇立潮头，顺势而为，打造新时代中国制造的“汽车名片”，成为自主品牌“出海”浪潮中的领航者和新标杆。

同时,上汽正积极推进其海外市场结构转变,推动集团自主品牌、新能源汽车和海外经营“新三驾马车”更快发展。2022年,上汽预计海外销量超过80万辆,欧洲将晋级成为上汽首个“10万辆级”海外区域市场。根据规划,十四五期末,上汽预计海外年销量将达到150万辆,其中在欧洲市场新能源车占到80%,实现入门级到中高级产品全覆盖,在全球6个重点区域市场形成相对优势。2025年,上汽将形成欧洲、东盟和南亚等多个十万辆级市场。

作为“汽车电动化、智能化走在世界前列”的中国品牌和中国汽车“出海先锋”,上汽旗下MG品牌自2019年起连续三年蝉联“中国单一品牌海外销量冠军”,成为自主品牌“出海”的新航标。2022年9月13日,上汽举办了中国汽车工业首款全球车“万辆赴欧”发运仪式暨MG MULAN全球上市发布会。MG MULAN在海外市场被命名为MG4 ELECTRIC。这是第一款在全球80余国上市的“中国车”,也是中国人的首款“全球车”。

据了解,MG 品牌从2007 年开始被纳入上汽自主品牌体系,并开启“出海”征程,在欧洲、澳新等市场与国际汽车巨头同台竞技。2021年,MG海外市场销量达36.4万辆；2022年1-6月,MG海外销量达20.8万辆,同比增长68%,在全球18个国家跻身前十。目前,MG海外销量累计超过100万辆。

MG MULAN(MG4 ELECTRIC)预计明年在全球实现 15 万辆新车销售,成为中国新能源车型海外销量冠军,到2025年成为中国首款累计销量突破“50万辆级”的全球车。上汽集团总裁王晓秋说：“MG MULAN是中国汽车工业首款真正意义上的全球车。‘从世界中来’的MG品牌被上汽赋予了新技术、新使命,并‘回到世界中去’。未来,我们将不断完善海外新能源汽车型谱,继续打造技术领先的全球车型,加快投放电动智能创新产品。到2025年,上汽海外市场年销量将达到150万辆,形成若干15万辆、20万辆、30万辆级市场,为‘中国智造’走向世界做出更大更积极的贡献。”

去年研发投入超600亿，“十四五”达3000亿

显然,上汽“出海”成绩斐然。这与其决策的前瞻性密不可分,也与其技术发展的先进性息息相关。集成全球顶尖技术是上汽产品成功“出海”的重要基石。

为更好地顺应行业变革大势,加快新能源智能网联汽车前瞻技术及创新工艺的布局和落地,2022年3月,上汽组建了“上汽集团创新研究开发总院”。同时,上汽全面整合旗下全球创新优势资源,包括软件、人工智能、大数据、云计算和网络安全五大信息技术中心、乘用车技术中心,以及英国伦敦、以色列特拉维夫和美国硅谷三大海外研发创新中心,英国伦敦、德国慕尼黑和日本东京三大设计中心,目前自主研发团队规模超万人。

同时,上汽还布局了国际一流水平的“七大技术底座”。其包括“星云”纯电专属系统化平台、“珠峰”机电一体化架构和“星河”氢能源专属架构三大整车技术底座,以及“蓝芯”动力总成系统、平台化“魔方”电池系统、“绿芯”电驱动系统和“银河”全栈智能车解决方案四大关键系统技术底座。它们为上汽海外产品研发不断赋能,并在新能源智能网联领域为上汽培育差异化竞争优势。

比如,上汽“星云”是中国汽车行业首个纯电专属系统化平台,能灵活兼容未来科技和不断自我进化,具备极强的技术延展性。它有44～150kWh超宽能量矩阵和150～600kW超宽功率范围,能覆盖全球市场的紧凑型车、中型车、中大型车、豪华车和轿车、跑车、SUV、MPV等不同级别及种类的整车产品,还能兼容高压铸造、固态电池、线控底盘、全栈电气架构和无人驾驶等软硬件前沿科技。根据计划,基于这个平台,未来上汽将陆续推出紧凑型SUV、中大型SUV、休旅车和跑车等纯电动“全球车”。

其实,最近上市的M G M U L A N(M G 4 ELECTRIC)就是基于上汽“星云”纯电专属系统化平台而推出的首款新产品。为满足海外用户对安全、环保、智能和操控等方面的多样化需求,并丰富在海外市场的新能源产品型谱,上汽结合“星云”平台、智能座舱和智能驾驶等创新技术,集成了全球优势资源来打造这款“全球纯电超能跨界车”。

而开发这些先进技术和保证持续推出新车型,离不开持续的研发投入。2021年,上汽在创新领域投资就超过600亿元,近3000项专利获得授权。据了解,十四五期间,上汽将加快自主创新步伐,在智能电动等创新领域投入3000亿元,以全面向高科技企业转型。

主动全球化布局，打造全球性体系优势

上汽之所以成为中国车企“出海”中的佼佼者,逐渐形成持续性海外市场优势,还与其打造全球化标准产品实力和以全球化体系做支撑等因素密切有关。

其一,积极面向全球市场,以全球化标准开发产品。

上汽新车研发始终瞄准欧洲、北美、南美、澳新和亚洲等国际主流安全评价体系的五星标准,产品对标全球最严苛的REACH环保、E-MARK认证等欧标,以满足全球六大洲80余个国家的市场准入标准。比如,上汽在德国、法国和英国等市场实现破局,重要原因之一是其产品可以达到欧洲汽车制造的最高标准。

同时,上汽采取适应性开发,使之“出海”产品能因地制宜,实现本土化,并形成了一套产品“出海”方法论。企业“出海”常面临跨文化困境,因为各国家文化有差异,消费习惯和偏好不同,对产品的标准和要求也不同。为满足用户的差异化需求,上汽因地制宜地开发产品。比如,针对欧洲用户,MG全球车内饰风格就更为简洁,底盘调教更为硬朗；针对多山的智利,让车辆爬坡能力提升20%。

其二,全球体系出海,打造全球完整的新能源产品型谱。

要想在发达国家市场全面落地,就需要树立体系化优势。比如,MG MULAN之所以具有“欧洲范”,是因为有MG品牌全球化体系做支撑。王晓秋说：“作为中国首家有系统、有规划、成建制‘走出去’的汽车企业,上汽集团非常重视‘整体出海’。”

据了解,面向全球市场,上汽建立了集研发、营销、物流、零部件、制造、金融和二手车等为一体的汽车产业链。目前,上汽拥有泰国、印尼、印度和巴基斯坦4座整车生产基地,在全球有100余个零部件生产研发基地,在海外建立了1800多个营销服务网点,开通了东南亚、墨西哥、南美西和欧洲等7条自营国际航线。这为上汽全球化发展奠定了坚实基础。

比如,上汽旗下安吉物流,拥有国内最大的汽车企业自营船队,也是全球第一的汽车零部件和整车物流企业,配送网络覆盖国内600多个城市和海外100多个国家,年发运量可达千万辆,可以保证产品在最短时间内运往全球,并在产品出现问题时以最短时间调配零部件。它很好地满足了上汽全球化发展需要。

与此同时,为更好地实现产品差异化和覆盖更多细分市场,上汽拥有全球最完整的新能源汽车产品型谱,在纯电动车、插电混动车和氢燃料电池车三条技术路线上同时深耕。

通过全面的市场检验,全球性体系优势在上汽“走出去”过程中逐渐得到彰显。

现在,包括上汽在内的中国车企已从单向进口到开始全面对外输出技术、品牌和文化,以更加自信的姿态走向世界汽车舞台的中央。正如王晓秋所言：“过去我们是站在中国看世界,但今天我们是站在世界看世界。”上汽就是这样的实践者,也是这样的见证者,更是未来的创造者。