公路原材料及道路路基试验检测方法分析

2022-10-28王子静

四川建材 2022年10期

关键词：原材料路基水泥

王子静

(临汾市迅捷交通工程质量试验检测有限公司，山西临汾 041000)

1 高速公路原材料检测重要意义

1.1 保证高速公路建设质量，延长项目使用寿命

科学合理地对高速公路原材料进行检验，能够使原材料的基本情况得以细致分析，确保质量稳定，使其满足高速公路建设质量标准，进而逐步延长高速公路工程使用寿命。

1.2 推动公路工程建设项目有序开展

在高速公路工程施工过程中，对原材料进行科学合理的检验，明确质量状态，能够及时掌握其内在的质量问题，对项目建设的安全风险及时规避，推进公路工程建设有序开展[1]。相关单位的工作人员应当对原材料检验技术加以明确，判断出原材料基本情况，并对原材料质量性能进行科学分析，确保原材料应用在高速公路建设每个环节均能够与规范标准相契合。

1.3 强化原材料质量管控，发挥其最大利用价值

对高速公路原材料予以合理细致的检验，相关工作人员能够清晰了解到控制原材料质量的关键点，确保高速公路建成质量与预期相符。在这一过程中，还应当对规范化检测流程予以高度关注，掌握工程建设细节，从而保证工程资料的详细，在数据分析作用下，对原材料应用价值加以明确，使其各方面性能符合高速公路施工需求。

2 高速公路路基试验的原则

2.1 预防为主

在施工过程中，原材料及施工工艺是直接影响整体建设效果的关键因素，应当予以科学判断，落实预期规划，从而保证高速公路建设质量。在施工之前合理分析工程设计内容，坚持预防为主的原则将高速公路路基试验与检测相结合，为高速公路施工质量奠定坚实基础。

2.2 标准唯一性

在道路路基试验中，数据统计发挥着关键性作用，在工作落实过程中应当始终坚持其标准性与唯一性。通过对客观数据进行整理和抽取，对高速公路建设质量予以分析，为精准决策提供数据基础[2]。与此同时，对相关技术人员有着更高要求，试验检测人员注重职业技能水平和综合素养的提升，强化技能操作，能对相关数据进行科学合理分析，从而对道路路基的基本情况予以科学判断。随着信息化时代不断深入，可利用先进的技术手段，对数据信息进行深度分析，确保其真实性与可靠性。

3 工程概况简介

山西省公路的主要框架为国省干线，一定程度上推进着省内经济发展以及各个区域间互动沟通，在高速公路网格引导下，确保山西地区各类资源调配合理性，一些关键性过道建设完成之后，一定程度上扩大了山西省高速公路网格的服务范围，提升了服务水平。以山西省某高速公路建设工程为例，由于施工环境复杂多变，一些施工路段需要经过鱼塘、潮浸地带，为保证高速公路建设稳定、安全、高效，满足高速公路建设规范标准，应当以高速公路原材料和道路路基试验检测为入手点，对新时代高速公路建设机制予以完善。

4 高速公路原材料检测方法

4.1 原材料取样

水泥材料取样，从所采购的水泥中随机抽取不少于20袋水泥，采用取样器取出相同质量的水泥充分混匀，总量不少于12 kg，均分为试验样和封存样。试验样和封存样分别按相关标准进行试验和贮存以备检测，注意样品不得混入杂物和结块。

粗细集料取样，为使取样材料更具代表性，选择粗细集料时应当从料堆的底部、中部、顶部及不同深度处取出质量大致相等的样品混合均匀，粗集料取样以80 kg为标准，细集料取样以40 kg为标准。

取样和试验方法是施工检测指标变异性的主要原因，所以为了了解和减小施工质量检验指标的变异性，首先需要认真取样，按照试验规程试验，最后分析试验情况。若试验检测的设备较为落后，为了使原材料试验检测数据更为准确，可以根据实际情况增加原材料样品数量，适当增加原材料试验检验次数。

4.2 原材料试验方法

在水泥材料试验检测过程中，对比分析对象应当是水泥的质量，保证检测结果符合相关标准，从而使水泥原材料能够满足混凝土质量需求及高速公路建设需求。为避免水泥供货商以次充好，在施工前均要对水泥材料进行试验检测，同时，在水泥材料进入到混凝土拌和站前，还需对其进行科学的试验检测，相关工作人员做好取样和送检工作，分析水泥材料质量下降原因，如果是因为施工现场存储原因导致水泥质量下降，应对相应水泥材料进行标记；如果试验检测结果不能满足施工质量需求，则应当及时将其淘汰，避免运用到施工中，对整体建设质量带来影响。

在砂石材料试验检测过程中，需要对其细度模数进行细致分析，如果细砂范围内有着较多的进料量，就需要重新分析混凝土配合比，进行一定调整，对其内部细砂含量加以控制。如果细砂范围内有着较少的进料量，则应当根据相关合成级配筛分计算比例添加粗砂，搅拌均匀后随即进行筛选[3]，在搅拌完成之后取样，展开试验检测，确保试验检测工作落实到位。

在云母试验过程中，应对砂和云母间关系进行细致分析，若云母含量超标，则表明不符合标准要求，应当对其进行清除。在含泥量试验检测过程中，应高度重视超标现象，根据实际情况予以判断，科学合理地对试样展开翻洗。

4.3 混凝土强度检测

在高速公路建设过程中，混凝土是最基本也是最关键的原材料之一，应确保其试验检测合理性，保证其质量符合施工标准。在混凝土检验过程中，应合理判断试块的尺寸及质量是否与规范标准相符。通常情况下，在检测混凝土抗压强度时，试块尺寸规格应以长宽高分别为：150、150、150 mm为标准；在检测混凝土弯拉强度时，试块尺寸规格应以长宽高分别为：550、150、150 mm为标准。

5 高速公路路基试验检测方法

如今，高速公路路基路面试验检测的主要内容是道路结构强度、平整度、路面破损情况等，检测对象不同，检测方法也存在差异。具体来讲，往往通过人工测量方式对路面破损情况进行检测，对于沥青路面来说，其病害数量较多且病害类型多样，相关人员需利用仪器设备，分析其破损程度及面积，评估路面情况，但从效果上看，该检测方法精度差、检测效率低，并不利于后续检测工作的开展。

以往对高速公路路基展开试验检测是利用室内实验室进行检测，现在是利用先进科学技术，路基试验检测方法也在不断推陈出新。

5.1 压实度

灌砂法是较为常用的高速公路路基压实度试验检测方法，相比于其他检测方法，灌砂法更加具备操作便捷、技术含量低等优势。对比检测结果，灌砂法的效果更为显著，从数据角度分析来看，灌砂法数据有着较小的波动，能够满足高速公路施工建设需求。从施工效果角度分析，灌砂法在应用过程中仍然存在一定的不足，主要表现在，相关人员在传统施工技术的影响下，并没有明确掌握灌砂法的技术要领，为推进路基试验检测工作，应当提升相关人员的专业技能水平和综合素养。此外，在灌砂法试验检测过程中，对地基土质的含水率和密度予以分析，完成相关称重后，通过标准算法进行验证，以图样的体积和质量明确地基土湿密度，室内击实试验得到的最大干密度为1.95 g/cm3，进而确定路基压实度。表1为案例工程某路段路基压实试验检测结果，图1为灌沙法路基试验检测现场。

表1 路基压实度试验检测结果

图1 灌砂法路基试验检测现场

5.2 土基回弹模量

高速公路通车运行后，长时间的车辆荷载及环境影响，会导致其路基出现变形、破损等问题。通常情况下，为了强化路基的刚度和承载力，可利用静态回弹模量予以判断，保证试验检测装置准确性[4]。

试验步骤：①撒点细砂填在土基凹处平整土基表面；②水平放置承载板，然后将≥60 kN配重的车辆停放在测点位置；③将千斤顶放在承载板上，千斤顶与横梁中间放测力环，在承载板立柱支座上安两台贝克曼梁的测头；④用千斤顶随后逐渐分级加卸载，当回弹变形值超过1 mm时，即可停止加载；⑤计算各级荷载的回弹变形和总变形；⑥取土样测定其含水率和密度。

此项试验的注意事项：①砂子切勿全覆盖在土基表面，以免有夹层；②百分表读数的差要小于平均值的30%，取平均值，否则需重测；③试验结果处理需绘出P-L曲线来排除异常点，如果曲线的起始部位出现反弯，应修正。