苹果新机的车祸检测功能，其实早就有了

郑宇

“你似乎遭遇了车祸，若你不回应，iPhone将触发SOS紧急联络。”

近日，针对苹果9月初在新机上推出的“碰撞事故检测”功能，国外一博主将iPhone 14放入报废车辆进行了实撞测试。在三次碰撞测试中，除了第一次保险杠及大灯轻微剐蹭无触发外，后两次逐渐加大的碰撞力度均触发了报警功能。

测试结果显示，在碰撞发生后大致15秒的时间，iPhone就会弹出提示问你是不是遭遇了车祸，随后便是10秒钟的倒计时。如无意外的话，10秒后iPhone就会帮你报警，确保医护人员、交警等能及时到场。

试想一下，如果在真实事故中，当车内人员受困于车内无法向外呼救，此时会有“人”迅速主动联系紧急救援，向接报人员提供位置，并通知紧急联系人，令车内人员不会错过黄金救援期，这项功能的确堪称一根救命稻草。

全球每年因交通事故伤亡的人数并不少，苹果新机此功能一出，迅速引发了大量关注。不少网友认为，这项功能的研发和推广将能够挽救回更多的生命。但许多人不清楚的是，这项功能早已应用于大部分车型上。

一天夜晚，福建三明一位车主开着别克君越行驶于205国道，突遇路旁山体滑坡，瞬间车辆就被掩埋于泥石之中。此时，上汽通用汽车安全信息服务系统——安吉星（OnStar）服务中心就收到了车辆发出的碰撞自动求助信号，同时通过全球定位系统读取到了车辆的具体位置。在多次呼叫车主无应答后，安吉星工作人员立刻联系当地警方寻求救援，并提供了车主的准确位置、车牌以及联系方式等信息，同时持续尝试联系车主。最终，车主成功获救。

这是2010年安吉星紧急救助的一个真实案例。安吉星，也正是中国车载紧急救援服务的开创者。2009年底，安吉星成为最早进入中国的车载信息服务品牌，从此拉开了国内车企与通信企业共同开发eCall功能的大幕。

eCall，即emergency call，是欧盟推出的车载紧急呼叫系统。当车辆发生交通事故时，该功能由车载台自动发起报警或提示用户手动一键报警，在与消防队或警察建立语音连接后，车载eCall系统还会上报并传输有关事故地點、事故类型和车辆的信息。

与苹果新机车祸检测功能不同的是，车辆的eCall功能不仅仅是简单拨打110或120等报警、救助电话，它可以通过直线电话找到距离车主最近的辖区警方、医疗等救援机构，进行最及时的救助。

随着智能汽车时代的来临，eCall自动紧急呼叫系统正在被越来越多的车企所重视。

在欧盟委员会法案的要求下，现在欧盟境内销售的所有新车都装载了这个系统。据统计，仅在2016年，eCall在欧洲范围内就从死神手中夺回2500条生命。但在国内，车载“紧急呼叫救援”的话题一直缺乏存在感，对车主来说更是个陌生词。

实际上，从2013年开始，在车载信息服务产业应用联盟内，华为、远盟、长安汽车、比亚迪汽车等就成立了“eCall标准工作组”，开展中国eCall标准的研究和起草。2018年1月，工信部网站公开征集对《车载事故紧急呼叫系统》强制性国家标准计划项目的意见。

即便法规发布指日可待，但仍有不少细节有待敲定，比如触发救援报警的阈值是个令从业者头痛的事，毕竟交通事故出现人伤的场景特征相当复杂。

在早期一些紧急呼叫系统中，安全气囊的弹开为启动紧急事故救援的唯一触发条件。这一沿用多年的触发条件一直备受质疑。要知道，在许多安全气囊未弹开的事故场景，依然出现需要主动干预的人员伤亡救援行动。所以，目前被业界普遍认同的是融合AI学习技术的三级算法来感应异常驾驶事件并触发报警。

车企目前对于车联网服务的收费标准不一，服务不一，因费用太贵选择放弃使用这一功能的用户也不在少数。不过，随着智能汽车的普及，这项服务费用也正在成为车辆本身的增值服务。

总的来说，尽管这项功能正在成为车辆的基本标配，但正如苹果宣传语说的那样：这项功能，衷心希望没人用得到。