地铁上盖改建项目全生命周期安全保障方案研究

2022-10-24周丽南上海建科工程咨询有限公司上海200032

建设监理 2022年7期

周丽南（上海建科工程咨询有限公司，上海 200032）

1 项目概况

某地铁上盖改建项目（以下简称“本项目”）总建筑面积49 995 m2，其中地上建筑面积41 458 m2，地下室建筑面积8 537 m2，地铁站房面积4 228 m2，商业面积31 005 m2，建筑高24 m，上部结构形式为钢结构，基坑开挖深约7.2 m。

本项目前期施工时，需先对原地铁站北站台北侧部分四层建筑物进行拆除施工（其中205室保留），该站房为钢筋混凝土框架结构，高约18 m，长约186 m，宽约8.5 m。项目具体情况，如图1所示。

图 1 项目示意图

为满足地铁不停运要求，建筑分两个区段先后施工，先施工东区，待东区具备人员进出站需求时，再施工西区。

2 项目建设制约因素分析

2.1 周边环境复杂

车站客流量大且全过程不停运、人流组织需求高；车站为人员密集场所，对安全、文明施工要求高；上部结构吊装作业不能对地铁运行造成影响；站房拆除所产生的构件、垃圾渣土等外运工作需在夜间进行。

2.2 项目工期紧

跨站天桥穿插施工对时间节点要求高；钢结构吊装难度大。

2.3 基坑等级高

基坑紧邻地铁站北站台，变形控制要求及环境保护要求高；基坑安全等级为二级，地铁保护范围内环境保护等级为一级、其他范围环境保护等级为二级。

2.4 场地狭小、施工组织难度大

施工围挡区域内基本无可用空间、场内交通组织受限；±0.000板翻交与支撑拆除需要结合场内交通翻交；屋面设备吊装作业需要提前考虑结合上部结构施工。

针对项目面临的诸多制约因素，应制订切实有效的安全保障方案，确保实现工程建设项目全生命周期的安全保障。

3 安全保障方案

3.1 地铁不停运安全保障

3.1.1 地铁运营安全保障

本项目新建工程距离地铁轨行区约13.5 m，拆除工程距离轨行区约6 m，施工过程中应特别注意声、光、尘以及高空飘洒物等对地铁运营安全的影响。

（1）噪声控制。对原站房拆除时，采用“静音”拆除的施工机械和施工工艺，必要时设置声屏障，降低噪声对地铁运营的影响。

（2）光污染控制。对现场照明器械进行合理放置，禁止对地铁区域灯光直射，紧邻地铁的施工围挡上方不得放置照明器械。

（3）扬尘控制。拆除原站房现场进行围挡，采取喷淋措施防止扬尘，及时清运拆迁的物料。新建工程亦采用围档作业，随着施工楼层的加高，在靠近地铁一侧逐层设置防尘密网。

（4）高空飘洒物控制。拆除施工、新建施工时，对地铁侧设置相应高度的围护硬隔离，保证没有高空坠物对地铁造成影响。设置密网进行隔离，易飘散物体在远离地铁区域堆放。

（5）拆除工程中，为了更好地对工程施工现场进行全天候监督和控制，更好地指挥工程的建设，可以引进监控设施，使得工程的建设施工受到监控，以便得到更好的指导，避免安全事故的发生。

3.1.2 搬迁过程中设备安全保障

本项目设备系统经历了由老站房切换至新建站房的过程，在这个过程中，必须保障设备系统的正常使用，否则将影响地铁的运营。

（1）新建站房时，应充分考虑设备运输通道、设备安装预埋件及设备吊装吊点等设置，为设备转移提供便利。

（2）设备转移时应选择专业的设备安装单位，在车站运营、维保单位的指导下完成。

（3）先将新建站房中用于设备的线路系统安装完成，再进行设备的转移，缩短设备连接、接通的时间。

（4）对于不能短时间转移到位的设备，采用新增过渡备用机的方式进行。

（5）电缆的割接由电气化专业单位完成。

3.1.3 地铁车站协调保障

本项目紧靠地铁车站，要使项目顺利开展，必须得到地铁各方的支持，应成立负责项目建设的专项小组，协调相关事务。

（1）编制详尽的施工组织设计，将与地铁车站相关的占道、拆除、搬迁等工作分章节重点描述罗列。

（2）对于涉及的站内场地、交通导向标识、乘客流向等事宜，应与站长对接，向其具体汇报项目各阶段、各区域施工对车站场地、乘客等的影响，获得其支持，安排站内协调工作。

（3）对于涉及的电气、设备专业等事宜，应提前进行排摸调查，对接运营、维保单位的具体负责人，说明电气、设备现状及拆除改迁方案，获得其支持，安排拆除改迁工作。

（4）实行专项小组每周例会制度，协调项目进展中的各项事宜。

3.2 行人乘客的交通安全保障

本项目紧邻地铁站，客流量大，站前公交线路众多，交通流线复杂。需要保证地铁、公交客流的正常出入，控制早晚高峰时期的交通安全。

调查项目周边的人流量和流向，针对流量和流向，展开交通组织设计；穿越施工区域时，设置地铁乘客安全通道，通道设置规范，安全措施到位，保障安全通行；设置必要的交通导向标识，成立交通疏解小组，早晚高峰时安排专人进行指挥导流；施工区域与乘客通行区域采用硬隔离，防止乘客进入工地，并定期对围挡、围墙进行检查紧固，施工用具、临时设施原则上不设置在乘客活动区域；针对地面交通，设置施工警示标识，提醒地面车辆及行人；加强对临时通道等设计文件的审阅，确保图纸与现场条件相吻合。

3.3 地面公交及非机动车保障

本项目新建工程位于原站前广场，在该区域施工，须征得交通、城管、公交、消防等部门同意。

（1）遵循事前报备、履行审批手续，事中加强沟通、协调工作的原则。

（2）深化项目策划，对涉及的交通、城管、公交及消防等事项进行专项策划，将需要解决和协调的事宜进行详细罗列。

（3）在工程施工之前，除了对工程附近的建构筑物进行有效的调研之外，还应该对工程附近的交通情况、人流情况进行有效的调研，聘请有资质的第三方出具切实可行的调研方案和可行性研究报告，提供给设计单位，以便设计单位能够根据相关报告进行有效的设计，尽量规避管道等设施。

（4）在进行有效设计之后，要根据设计方案严格落实施工措施。施工措施的制定一定要由施工单位技术总工进行把关，把关合格后方可执行；如果不合格，应要求重新制定切实可行的施工方案和疏导措施，对施工现场进行合理布置，解决实际问题。

（5）施工之前要与相关道路主管部门进行联系，配合相关部门对施工现场附近进行有效疏散。

（6）施工方案的设计要考虑到时间因素对占路施工的影响，尽量避免上、下班高峰期施工，合理安排施工时间。

（7）地铁车站围蔽沿线设置非机动车道及人行道，维持一定的非机动车车道通行宽度，保持非机动车道通行畅通。

（8）如果很难避免占道施工，也要提前进行上报，申请政府主管部门进行配合，出具切实可行的疏散方案，确保道路的畅通，同时，施工过程中要注意合理、安全、文明施工，保证交通正常有序的进行。

3.4 施工现场安全保障

本项目施工现场安全主要为新建和拆除过程中的施工安全。本项目建设规模较大，工期跨度较长，参建单位众多，立体交叉作业繁多，受台风、雨雾等季节性气候影响较大，施工安全管理风险因素众多。根据对整个项目建设过程的分析，安全风险主要体现在拆除工程、深基坑、高大模板系统、大型设备的吊装、建筑防火、防高空坠落、大型机械及大风等恶劣天气下的安全施工等方面。现场安全保障措施具体如下。

（1）建立项目安全组织机构，明确安全管理职责。

（2）制定安全管理制度，特别是进场安全教育要突出紧靠地铁安全作业的特性。

（3）实施安全技术措施，包括安全责任、安全设施验收、安全检查、洞口临边围护、动火作业、高空作业、起重吊装及消防用电的安全措施等。

（4）实际施工组织设计中，要对风险进行管控。施工组织设计要考虑到突发事件和应急预案，确保工程安全有序健康运行，杜绝安全事故的发生。

（5）对地铁、铁路轨道、周边建筑物和地下管线影响较大的沉降、变形控制需特别关注，制定专项方案，采取针对性措施。

（6）施工前对建筑物和地下管线进行全面调查，必要时进行预先加固，对地下管线采取暴露、悬吊等方式进行保护。

（7）对降水方案及其实施进行严格审查和监控，这点在施工过程中非常重要。建筑物的安全与其基础息息相关，基础若出现沉降，将会对主体结构形成致命的影响，因此要对其进行全天候的观测，如变形速率过快，应放慢挖土速度，控制降水过程，注意水位变化，进行适当的坑内地基加固。根据建筑物、管线的具体情况，必要时应在建筑物、地下管线与围护结构之间打设钢板桩，隔断或减少基坑施工对其的影响。