严寒地区高速公路服务区设计分析

陆东沛

(甘肃省交通规划勘察设计院股份有限公司，甘肃 兰州 730010)

1 引 言

在高速公路体系中，高速公路服务区是其不可或缺的一部分，服务区的位置和规模设计对于高速公路运输功能的良好运行起着决定性影响。在设计阶段，这些服务区有的分布区高速公路两侧，有的以道路中心线为轴线，这样布置一方面可以发挥服务区自身功能，另一方面有助于高速公路沿线景观品质的提升。当高速公路进入运营期后，旅客必然会进入服务区使用或体验部分功能。因此，服务区的选址是否合理，规模是否足够，功能的完善程度及配套设施率都会对旅客的体验产生影响。因此，服务区规模和选址设计具有至关重要的作用。

2 严寒地区高速公路服务区位置设计研究

2.1 服务区间距设置的合理性

在高速公路服务区间距设置过程中，一般以车辆驶入率作为主要控制因素，若服务区间距数值过大，车辆驶入高速公路服务区的概率越大，若服务区间距数值过小，车辆驶入高速公路服务区的概率则越低。在高速公路服务区间距设计中，需综合考虑工程成本和资源配置二者之间的关系，从中寻求到利益与资源之间的平衡点，不能仅仅为了某一方利益而使得供应量大于需求量，从而造成资源的大量浪费。在我国东北地区由于地理位置原因，使得冰雪天气较多，这样导致高速公路上容易发生车辆和人员滞留的现象。为了避免上述现象的发生，应对高速公路服务区的间距进行合理设计、综合考虑。图1为某高速公路服务区。

图1 高速公路服务区

2.2 影响严寒地区高速公路服务区位置设计的因素

(1)车辆的油电供应。车辆在高速公路行驶过程中，充足的油电供应是车辆得以正常运行的重要保障。因此当车辆急需油和电时，能否最短时间内满足这一需求是评价高速公路服务区选址的重要因素。一般而言，当机动车油电不足出现预警信号之后，车辆剩余的油电能源仅能供车辆前进30～50 km，在这段里程内，车辆必须找到服务区补充油电能源，以此避免车辆因滞留导致交通拥堵现象的发生。根据以上分析可以推断得出，高速公路两个服务区之间的距离数值应满足在30～50 km内，这一数值可以根据高速公路上车流量的多少和车辆类型进行具体调整，若车流量较大且车辆类型较多，可以将上述数值减小。

(2)为了提高车辆在高速公路行驶过程中的安全性，将高速公路进行完全封闭，对于旅途较长的旅客，在长途驾驶的过程中，一般情况下，正常人60～90 min需要上厕所一次，3～4 h需要饮食一次，发生紧急情况时上述需求会缩短。根据高速公路驾驶规定，小型汽车的驾驶速度不得超过120 km/h，大型货车的驾驶速度不得超过80 km/h，基于此可以得到高速公路上相邻两个服务区之间的距离最大值不得超过80 km。

(3)行车安全性的需求。在高速公路驾车过程中，为了保证整个长途驾驶的安全性，避免出现疲劳驾驶的情况，司机每驾驶60～90 min时应休息5～10 min，确保司机在后续的行程中具备足够的注意力，长途驾驶中足够安全。根据大型货车的驾驶速度可以计算出相邻两个高速公路服务的间距数值应控制在80～120 km。在参考国外高速公路服务间距值的基础上，见表1所示，对我国高速公路服务区间距值进行合理设计。

表1 国外高速公路服务区间距设置

3 严寒地区高速公路服务区规模设计研究

3.1 服务区范围的界定

在高速公路的总体规划过程中，一般将这类建筑的使用周期设置为10年，因此对服务区的规模设计过程中，需综合考虑各种因素，尤其是在整个使用周期内车流量的多少以及相关配套设施的使用率。根据交通流线情况分析得到停车位的数量，从而大致得到人流量，再确定相关配套设施的具体设计。甘肃地区部分服务区占地面积及规模类型表2所示。

表2 甘肃地区部分服务区占地面积及规模类型

总体规模=停车场+餐厅+超市+客房+免费休息所+公共厕所+加油站+修理所+园地+其他。

当前，在高速公路领域对于服务区内停车场的规模确定方式，存在各种各样的规范，没有形成统一的标准。在进行服务区规模设计过程中，可以参考《公路建设项目用地指标》对服务区规模大小的建议值。根据规范内容，可以确定服务区规模的相关指标如3表所示。

表3 确定服务区规模的相关指标

功能完善且齐备的功大型综合式服务区的面积最大值为10 km，较为普通的满足基本使用功能的服务区面积值为4.0～6.7 km，停车场是服务区的重要组成部分，其面积占比应超过服务区占地面积的60%，且最大面积值不超过3.4 km。

3.2 适中的规模设定

在高速公路服务区的设计过程中，设计人员可以依据相邻服务区的间距值来计算得到服务区的数量。除此之外，需要对服务区的规模大小进行考量，使各个服务区的规模适中，在满足服务区使用需求的前提上，做到对资源的合理有效分配，避免出现服务区的规模过大而导致的空间使用率的情况。

根据相关资料，以下几个因素对服务区的规模影响程度最大。

(1)区位因素，如大城镇、风景区。在大城区附近一般分布着较多城镇，道路车流量较大，加之驾驶人员在大城区附近会补充车辆的油电、食物补给、上洗手间及休息，会导致服务区的压力较大。相应的此类型服务区需要提升其规模并提高其服务水平，相关配套设施应逐步走向完善。同理而言，与风景区或度假区距离较近的服务区一方面可以给游客提供美丽的风景体验，另一方面可以给游客带来舒适的体验感，驾驶人员对这样的服务区非常热衷，因此这类服务区在规模设置也会趋向于大规模考虑。

(2)城镇密度值。当高速公路服务区周边的城镇发展程度较高且城镇数量较多，此时在服务区规模设计考虑将规模适当缩小，满足服务区基本的使用功能即可。当城镇密度值较小时，尤其是服务区离城市乡镇较远(200～300 km)时，此时服务区规模功能要足够完备，提供足够的满足设施，满足人的多样化使用需求。

(3)道路的重要程度。根据路段及重要程度的不同，高度公路的等级有着不同划分，国道的等级最高，在国道服役期间，其上部的车流量最大、道路使用最为频繁，因此国道路段需要设置功能完善、综合程度高的服务区。对于道路等级较低的升级道路或只具备单一作用的支干道，在服务区设计过程中只要考虑规模足够、满足基本功能即可。

(4)交通性质的影响程度。若服务区在旅游路线附近、车流量较多时，车辆一般会中午和傍晚时间段驶入服务区，服务区的规模应较大，同时应具备多样化的使用功能，比如住宿、休息及车辆维修等功能。考虑人流量较大，配套医疗和急救措施也是必要的。同理而言，对于重要的货运路段，服务区在功能设计上应着重考虑到车辆的维修和驾驶人员的休息需求。

(5)服务功能的协调性。在高速公路沿线分布着众多服务区，服务区的布置应满足一定的规律性、合理性。同时，连续的多个服务区规模应合理设置，若某个服务设置的功能充分、配套设施完善，相邻的服务区就应该在功能设置与设施布置上适当弱化与减少，这样一方面可以在规模设计上突出重点，另一方面具备足够的经济性。

3.3 服务区范围的界定

在我国，严寒地区的最大特点就是冬季持续时间长，温度低，降雪量大。若冰雪天气恶劣时，极容易使得高速公路无法通行进而封闭，使得大量车辆滞留在高速公路上。发生滞留情况时，高速公路服务就是旅客唯一的避险空间，因此在服务区规模设计过程中不但要满足未来交通发展的需要，还需预留一定的避险空间。这样有利于提供充分的集散空间，也有利于开展受灾旅客的救治与安抚工作。综上，在严寒地区容易发生冰雪灾害的高速公路路段，服务区应考虑适当扩大。在服务区的建设过程中，应按照需建设和分期修建的原则，确保资金的合理利用，对于车流量较少、较为偏远的服务区，可以将服务区规模适当减小，但征地面积应提前规划好，为之后扩建预留一定的存量。

3.4 服务区选址的合适性

服务区选址的合理性是基于车辆与人员的前提下，在服务区选址阶段对以下几个因素进行综合考虑。

(1)服务区指示牌布置。服务区指示牌应设置在驾驶人员视野范围内，同时应避免布置在隧道出口与入口附近，一般布置在1 km以外。因此，在指示牌及其他标识布置方面应做好充分研究以开展设计，避免让驾驶人员混淆。图2为某服务区指示牌设置，将服务区的功能清楚标记出来，方便不同驾驶人员的辨别。

图2 服务区指示牌设置

(2)水源位置及供电设施。服务区建设至使用全过程中，水电是最基础的保障条件。尤其是供水问题，有无稳定水源是影响服务区能否选址的决定性因素。同时，水流量的大小在一定程度决定着服务区的规模大小。

(3)环境因素。在服务区选址过程中，应考虑周边环境，一般尽量选择风景美丽、环境舒适的区域，这样可以缓解驾驶人员长途驾驶的疲劳感。在风景秀美、旅游资源充足的区域设置服务区，一方面可以给当地带来经济收益，另一方面可以宣传当地特色民俗文化，成为宣传城市的窗口，提升城市知名度。

(4)地质地形条件。在选址过程中，在地质勘察资料的基础上，设计选址过程应避开城市管道、电线等不利情况，避免增加后期投资。对于不利的地形条件，如沼泽地、沟渠等，应尽量避开。同时，服务区选址不能侵占基本农田。

4 结 论

(1)对我国严寒地区服务区位置与规模设计进行研究，总结了影响服务区设计的因素。

(2)服务区设计应做到与周围构筑物及环境的整体协调，确保其各项功能得以充分发挥。

(3)服务区的选址要结合当地特色，将服务区作为当地对外展示的窗口，带动周边经济。

5 展 望

十四五规划中指出我国未来几年的交通发展规划，全国高速公路发展进入爆发式增长。服务区作为高速公路上的“补给站”，除了要满足正常的食物补给和卫生间以外，还要结合当地特色进行个性化设计。服务区是一个地区对外的窗口，借助服务区的设计加强该地区的对外展示，带动当地经济发展。这也是我国大力发展基础建设的初心，以交通带动周围地区的经济发展。建设多元化服务区，尽量满足不同人的需求。

严寒地区的汽车行驶存在众多障碍，公路上的服务区数量和规模设计都要以公路车流量为基础，并进行大量的实地调研，为服务区的进一步完善做好准备。