高速公路路基施工质量控制分析

2022-10-18孟志琴

黑龙江交通科技 2022年10期

孟志琴

(山西路桥第二工程有限公司，山西临汾 041000)

0 引言

作为公路工程非常重要的结构，路基工程施工质量好坏关系到公路项目建设成败。就目前现状看来，在路基项目施工时容易受到施工技术因素、施工环境等因素影响，导致公路路基的施工质量下降。因此为了满足路基工程项目建设需求，对路基施工质量控制内容进行解析，不断总结出科学可行的施工方案，对后续项目开展有积极作用。

1 高速公路路基工程施工的质量要求

1.1 结构稳定性

要想避免路基结构在长期车辆碾压、自然侵蚀作用之下出现失稳、沉降以及破碎等问题，就要结合实际情况做好高速公路路基的质量控制，保证结构达到稳定性的标准，从而可以避免在高速公路运行中产生结构损坏的严重问题，提高高速公路运行质量。

1.2 强度

强度是确保在外力的作用和影响之下，不会出现超出允许范围的损坏问题，确保高速公路路基强度合格才能满足这一要求。

1.3 水

水对于高速公路路基的稳定性影响最为直接，融入水侵蚀到路基结构内部，容易导致路基病害问题的发生。此外，地面水、地下水的联合影响之下，水温处于变化过程中，会导致路基受到持续性的作用，尤其是一些地区冬季比较寒冷，冰冻比较常见，产生冻融的作用和影响，造成水稳定性比较差，威胁路基运行质量，给高速公路运行安全性带来不利影响。

2 高速公路路基施工及质量控制技术

2.1 施工测量控制

测量工作主要是从导线、中线、水准点复测方面出发，具体工作要求如下：其一，测量开始前充分了解设计图纸，复测之后保证和设计图纸是完全一致的；其二，路线的主要控制桩与交点、转点、曲线起终点等都要有必要的保护措施，确保桩体的质量合格；其三，达到施工过程的应用要求，中线复测点需要设置临时水准基点标高和加桩地面标高；其四，各个工序测量放线都要严格的控制，误差处于合理的范围内，数据精度合格，各个尺寸完全满足设计方案的要求，达到设计标准要求，满足工程质量标准。

2.2 路基土方施工控制

在项目施工范围内，进行改建或者新建高速公路项目，主要采用填方路基的施工方式，一般不会选择挖方路基的方式。填方路基在施工，需要从下面几点出发进行控制：第一，分层填筑施工。在上一层压实施工结束后，再进行下一层的填筑压实施工，且要做好含水量的检测和控制，保证含水量合格之后再进行碾压施工，不会出现返工浪费的问题；第二，检测密度参数，达到准确性的要求，如果有不符合要求的情况，及时采取必要的应对措施，达到压实度标准；第三，分段展开施工。纵向搭接两段交接的部位在不同时间内填筑施工，先填筑的部分根据1∶ 1坡分层留台阶，如果两个部分同时填筑施工，应该采用分层相互交叠的方式进行，搭接的长度控制在2 m以上，否则容易导致出现不均匀沉陷的问题，路面的平整度无法达到标准要求。在路基受到地下水影响稳定性的情况下，需要确保路堤底部填筑达到水稳定性效果，选择应用合格的砂石、无机结合料等材料，保证基层结构的水稳定性合格，一般填筑厚度为20～30 cm即可。

2.3 压实控制

(1)土体材料的最佳含水量时重要参数，因为该参数关系到密实度参数，所以在路基填土压实施工环节，应该做好最佳含水量的控制，及时采取晾晒或者洒水的方式，保证含水量符合技术标准要求。如果在现场施工时，有暴晒、淋雨等情况，及时进行含水量检测，符合要求才能投入施工。

(2)选择最佳的压实机械进行施工。填土结构厚度在30 cm左右即可，且选择重型压路机械进行碾压施工，相同类型的土体材料，应用重型压路机可以满足密实度的要求，所以目前广泛的应用50 t以上的振动压路机，各个层的厚度在30 cm以内可以快速的达到压实度的标准，但是如果选择自重过大的振动压路机，会产生相反的效果，甚至会导致含水量变化，所以50 t左右压路机即可满足要求。根据工程的需要，采用羊足碾的方式进行碾压施工，通过复合碾压措施进行，可以保证压实度合格。羊足碾可以进入到土层结构内，利用压实工具可以碾压比较深层的土体结构，增加压力，保证土体的压实度满足要求，均匀性好，且可以实现松散碾压的标准。此外，在最后碾压环节应用光轮压路机进行，保证地面碾压达到密实度、均匀性的要求，提高交界部位的结构性能要求，和羊足碾同时碾压可以产生非常好的效果，达到互补性效果，符合当前高速公路建设的需要。

2.4 机械作业控制

结合现场施工的地形、地质等条件变化，考虑到高速公路路面断面形式和尺寸，通过合理土方配比的方式，确定最佳的机械行驶路线，严格执行碾压工艺技术标准。在两侧取土且填高不足3 m的路堤，应用推土机进行分层填筑、整平施工，如果发现含水量难以满足要求，应该通过洒水车进行洒水处理；含水量超出标准，通过晾晒的方式降低含水量，满足工程技术标准。

集中取土的施工路段来说，土体材料的运输距离不能超过1 km，通过铲运机直接进行取土，然后在应用挖掘机联合装载机装入自卸车，并且运输到施工现场。结合现场施工进度确定自卸车的数量和运载能力，保障施工速度和质量不会受到任何的影响。

2.5 裂缝防治

高速公路路基施工环节，裂缝是非常常见的一个问题，给公路的运行带来不利的影响。一方面是因为车辆荷载的持续碾压作用导致结构裂缝的出现，另一方面因为整体道床基层形成温缩裂缝和开裂导致的发射裂缝。基于此，采取如下的应对处理措施。

(1)采用开槽、灌缝工艺。应用该工艺应用的是密封胶作为填补施工材料，操作方便、快捷，工具也比较灵活，材料的性能较好，可以提高高速公路的路基运行水平，延长使用寿命，消除裂缝问题的不利影响。

(2)路基结构填筑混凝土施工后，根据温控技术采取必要的养护管理措施，严格落实保温工作效果，具体的作用就是提高混凝土结构的总体性能，降低约束力的影响，提高混凝土结构的运行效果和质量，满足养护施工质量水平。确保混凝土表面达到湿润度的要求，根据温度应力的范围落实养护时间。在养护施工结束后，及时进行保温层的拆除，但是要严格控制拆除的顺序，防止给内部结构造成很大的影响，提高混凝土结构总体性能。

(3)灌浆技术应用。在路基施工环节中，针对路基裂缝问题，需要选择灌浆技术进行处理。因为一部分的裂缝位置比较大，若选择常规的修补方式满足不了基础抗压强度的需求。因此，在灌浆技术应用时需要先配合材料，保证灌浆材料的性能、强度符合修补需要。而后采用压降设备把混合料灌注到裂缝的位置，在灌浆时需要做好浆液灌入量与压力控制，带浆液灌入完毕后，采取坚硬的材料对灌浆口封堵，避免浆液流出，带浆液风干凝结后就能结合裂缝。