驾驶员应急处置新能源汽车车载动力电池事故的方法

雷 艺

驾驶员应急处置新能源汽车车载动力电池事故的方法

雷 艺

（广西交通职业技术学院，广西 南宁 530023）

新能源汽车在环保、节能、驾驶感、乘座感等诸多方面的优势深受消费者的喜爱。然而并非所有的驾驶员都是专业人士，他们并不十分了解新能源汽车突发车载动力电池事故应急处置方法，且部分驾驶员对这类应急处置感到畏惧。并且这类事故急需在现场的驾驶员进行应急处置，如果应急处置不适当或不及时则有可能造成人员伤亡、财产损失和生态环境破坏等不良情况。文章基于此详细阐述了驾驶员应急处置新能源汽车车载动力电池事故方法，以及提高驾驶员应急处置新能源汽车车载动力电池事故能力的对策。

车载动力电池；驾驶员；应急处置

引言

新能源汽车主要由车载动力电池、电机、控制系统、车身车架、行驶系统等部分组成，其中车载动力电池是车辆的重要组成部分。新能源汽车动力电池结构复杂，且与传统的燃油汽车电池结构具有很大的差异[1]。当前大多数汽车制造企业选用的动力电池为锂电池，锂电池具有能量密度高、充电效率高、平均输出电压高、自放电小、循环性能优越等优点。虽然在车载动力电池技术安全方面各汽车制造企业从（电池/电池包设计、生产与测试、车辆运行/停驶、充电等过程的数据/信息等）数据（含远程采集）下了较大功夫，但由于一些技术上的瓶颈问题未得到彻底解决，车载动力电池安全长期困扰着新能源汽车行业与市场的发展。2020年便有多达9家整车企业宣布召回旗下的部分在售车型，其中因动力电池问题而召回的数量占2020年新能源汽车总召回量的32.0%。虽然因动力电池而召回的比例并非最高，但动力电池的特殊性及其衍生的安全问题，已经成为行业高度关注的热点问题[2]。

新能源汽车在各方面优越的特性得到国家和地方层面的鼓励和扶持，近几年保有量在不断持续快速增长，对于驾驶员在使用新能源汽车的各类应急处置不容忽视并急需解决。一般情况下，在道路交通运行过程中受到多方面不确定因素影响，导致汽车驾驶期间易于遭受一些特殊事件或者突发紧急事件的冲击。针对此类情况，若未能通过相关处理措施的有效实施，极易引发交通事故，因此对驾驶员应急处置技术提出了更高要求[3]。

1 驾驶员应急处置新能源汽车车载动力电池引发各类事故的方法

新能源汽车车载动力电池异常引发的事故按其现象一般为冒烟、起火、触电三种。对于这三种事故现象驾驶员应该沉着冷静及时判断快速反映，在坚持以人为本、先人后物、生命至上的原则下第一时间进行处置，以便赢得更多宝贵的救援时间和机会。

1.1 汽车车载动力电池冒烟事故应急处置

新能源汽车车载动力电池大多安装在车辆中、后段底部，因此当冒烟来自这些部位，并确定是动力电池事故时，说明动力电池内部已经处于高温状态，问题已经相当严重，急需进行降温处置。如果此时车辆仍在行驶，则需在确保安全的前提下将车辆停放至远离人群与建筑物等空旷的地方。关闭车辆点火开关或按下一键起动开关关闭低压供电系统。快速疏散乘员让其远离车辆，迅速戴好绝缘手套，拆下蓄电池负极，再通过取下车辆维修开关或拨出动力电源母线插接器等方式切断车载动力电池电源。拨打“119”报警电话进行报警救援。如果条件允许务必使用大量的水对安装在车辆底部的车载动力电池外部进行喷淋、喷洒使其急速降温以解决高温引发的冒烟事故。值得提醒的是，动力电池已经停止冒烟后，还需持续30分钟～60分钟的降温处理，以确保动力电池温度不再重新上升。如无法得到大量的水进行冷却，则必须停止使用车辆上任何电源，并远离车辆让保动力电池自然冷却，在拨打报警电话的同时随时关注车载动力电池的情况。

1.2 汽车车载动力电池起火事故应急处置

新能源汽车车载动力电池起火燃烧是最危险的情况，因为这类燃烧属于爆燃很难被扑灭，必须在起火初期及时处理否则很快蔓延到车身，甚至将车辆全部烧毁。如果火势刚起或较弱，驾驶员同样需在确保安全的前提下将车辆停放至远离人群与建筑物等空旷的地方。关闭车辆点火开关或按下一键起动开关关闭低压供电系统。在条件允许情况下，关闭车辆点火开关或按下一键起动开关关闭低压供电系统。快速疏散乘员让其远离车辆，迅速戴好绝缘手套，拆下蓄电池负极，通过取下车辆维修开关或拨出动力电源母线插接器等方式切断车载动力电池电源，再进行灭火处理。在未明确车载动力电池电源已被切断的情况下，绝不允许使用水或普通灭火器进行灭火以免造成人员触电事故。由于灭火时使用的是二氧化碳、四氯化碳、干粉等灭火器，因此驾驶员在灭火时注意避免二氧化碳喷射到皮肤或脸部造成冻伤和窒息。车载动力电池着火一般都需要很长时间才能完全扑灭，因为锂电池的特性非常容易导致其出现死灰复燃的情况，所以当无火光无爆燃声但还存在冒烟情况下还不能够松懈，仍需持续一段时间进行喷淋降温处理。如果车载动力电池起火火势较大或迅猛，从保证人员安全第一的角度出发，所有人员必须远离车辆，快速拨打“119”报警救援电话进行求救。

1.3 汽车车载动力电池触电事故应急处置

当前所有的新能源汽车在高压系统中均采用了漏电检测手段，当高压系统出现漏电情况时系统会迅速自动切断车载动力电池电源，同时“泄放”动力力电池以外各系统“残存”的高压，因此一般不会出现有漏电至人员出现触电的情况。但万一遭遇人员触电时，驾驶员必须在确保自身安全的情况下，尽最快的速度将车辆点火开关关闭，迅速戴好绝缘手套，拆下蓄电池负极，再通过取下车辆维修开关或拨出动力电源母线插接器等方式切断车载动力电池电源。使用干燥的绝缘物体将电源线从触电者身上拨离或将触电者拨离电源，其次将触电者转移至空气流通之处，情况严重的就地采用人工呼吸法和心脏按压法抢救，同时迅速拨打120急救电话送就近医院进行急救。值得提醒的是，在未查明人员触电原因之前，不能够再次将动力电池接通电源使车辆上电。

2 提高驾驶员应急处置新能源汽车车载动力电池事故能力的对策

当前由于技术问题导致新能源汽车车载动力电池事故无法完全避免，为了让每一位驾驶员都能够掌握应急处置的流程与方法防范于未然，应从人、车、物、事等多方面入手，具体对策如下。

2.1 向所有的驾驶员普及新能源汽车相关的用电常识

新能源汽车电气电路分为低压、高压两部分。第一部分是与传统燃油车相同的低压系统，这部分电源系统由直流12 V蓄电池进行供电。第二部分则是由车载动力电池供电的直流300 V～500 V左右的高压系统。低压系统所采用直流12 V电池为众人所熟悉并已经能够很好的操作使用，而高压系统因其“高压”远超出行业规定的直流、交流36 V安全电压，让部分汽车相关专业人士及众多的驾驶员产生畏惧。因此需要向每一位驾驶员普及新能源汽车用电常识，只有了解并熟悉电的特性和掌握安全用电，对电不再产生畏惧感，不再让大家都谈“电”而色变谈高压电更“避而远之”，才能够营造平安、良好的新能源汽车使用环境。

2.2 加强对驾驶员进行新能源汽车操作使用和事故应急处置培训

新能源汽车在国内上市至今时间不算太长，对于绝大部分驾驶员来说是新事物，只有通过对驾驶员进行新能源汽车正确操作和使用方面的培训，让其从一无所知到游刃有余才能用好新能源汽车并在应急时更好地处置各种问题，对驾驶员培训操作使用的内容有以下两方面。

2.2.1 对驾驶员进行新能源汽车操作使用方面的培训

新能源汽车由于其动力系统结构方面与传统燃油车大相径庭。如整体结构情况、车载动力电池的安装位置、仪表上多了与车载动力电池相关的动力电池温度报警、动力电池故障指示、动力电池充电指示等各种指示灯，而导致操作使用与传统燃油车不相同。因此通过对驾驶员进行车辆操作使用方面的培训尤为重要，在驾驶员能够熟练运用新能源汽车各项功能情况的同时，还可通过一些异常现象及时发现车载动力电池各类突发事故的征兆。

2.2.2 对驾驶员进行车载动力电池事故针对性的应急处置培训

新能源汽车动力电池事故应急处置培训可通过图书、图片、动画、视频等多种方式进行，注重处置的流程、方法、要求以及各类注意事项培训。为了确保培训效果需要增加各种模拟或仿真车载动力电池冒烟、起火、驾乘人员触电应急处置等与更接近实战类的科目让驾驶员熟练掌握。仿真场景训练、模拟训练科目缺失，导致驾驶员处置能力不强，无法控制事件事态，导致常规事件非常规化后果[4]。

2.3 新能源汽车应急处置防护器材、消防器材的配置与要求

传统燃油汽车上一般不强制要求配套消防器材，但对于当前新能源汽车技术尚不完全成熟未完全可靠的现状，从安全应急的角度出发，建议在新能源汽车上配套能够在车载动力电池冒烟或起火初期应急处置使用的灭火器、消防防护面罩及高压绝缘手套等物品。

对于灭火器，应结合车载动力电池的特性，配套二氧化碳灭火器、干粉灭火器这类非导电物质式，适用于6 kV以下可以用于扑灭带电设备的火灾的灭火器，在车载高压动力电池因故障出现冒烟或起火初期时，如果能够在断电的情况下，先将电源断开再使用灭火器进行扑灭应急处理，则大有可能让事态得以很好的控制。

车载动力电池燃烧时，会产生大量的烯烃、烷烃、醚等化合物，对救援人员的安全造成不同程度的威胁[5]。常规消防防护面罩可用于对灭火人员的呼吸器官，眼睛及面部皮肤提供有效防护。绝缘耐压5 kV高压绝缘手套用于应急时对车载动力电池电源“维修开关”或“维修扳手”的切断或其他需要绝缘操作时使用。因此防护面罩和绝缘手套建议至少各配套1套。

此外，由于存放在车辆上的灭火器、消防防护面罩及高压绝缘手套存放环境较为复杂，因此需要对这些相关的器材进行每年例行检查一次，确保在需要应急处置时能够正常使用。

2.4 新能源汽车车载动力电源切断应急开关的设置与布置

本文上述所多次提到需要断开车载动力电池电源时“驾驶员需通过戴好绝缘手套，拆下蓄电池负极，再通过取下车辆维修开关或拨出动力电源母线插接器等方式切断车载动力电池电源”。对于紧急情况下的应急处理这是相对费用、费力的操作。然而，新能源汽车车载动力电源切断操作一般情况下不允许驾驶员擅自进行。操作人必需是经过车辆制造企业高压系统培训学习并考取相关证书后的专业维修技师。常规的操作流程是是车辆在维修之前，在一位维修技师的监护下另一位维修技师按要求穿戴高压防护用具后对车载动力电源切断应用开关或维修扳手的操作。

当前各类型的新能源汽车车载动力电池电源接通或断开时使用的“维修开关”或“维修扳手”为了防止非专业人员误操作或无意中接触，均安装在车辆相对隐蔽或需要对汽车局部部件进行拆除后才能够操作的位置（如图1、图2箭头所示），甚至有些车辆在设计时需要直接拆下车载动力电池直流母线插接器方可将电源断开。这样确实对驾乘员起到了一定保护的作用，但在应急处置过程中由于费时费力却成为一个“大麻烦”。从事故应急处置的角度考虑，建议新能源汽车制造企业设计制造车辆时从安全、便捷的角度出发，设计一套能够快速将蓄电池负极与高压动力电池切断的开关并将其放置在明显且容易操作的地方，同时注明在紧急情况下才使用，以方便驾驶员在应急处置过程中快捷操作。

图1 “维修开关”位置1

图2 “维修开关”位置2

2.5 将新能源汽车车载动力电池事应急处置方法编制到车辆用户手册中

对于车辆驾驶员来说，除了在使用车辆前应该得到上述所说的“新能源汽车相关的用电常识培训”“新能源汽车操作使用方面的培训”“车载动力电池事故针对性的应急处置培训”各种培训以外，汽车生产制造企业还需针对性地将“车载动力电池事故的应急处置方法”撰写并编制到新能源汽车用户手册中，以供驾驶员在需要时随时查看。同时建议将这类与安全相关、应急处置的内容、方法放置在用户使用手册最前部分，对于关键部分使用红色字体加粗标记。

3 结束语

随着社会进步、科学技术不断发展，制约新能源汽车发展的车载动力电池各类瓶颈问题将会逐步得到有效解决，各种因其而突发的事故将会越来越少。但无论如何，为了确保车辆的运行安全与交通道路安全，驾驶员仍然需要掌握常规的用电常识，仍然需要熟悉新能源汽车的操作使用与性能，仍然需要通过各类有效的培训提高对各种事故的应急处置能力。同时新能源汽车制造企业在对车辆设计制造过程中更多从车载动力电池事故应急安全处置方面细节考虑，只有各方多头并进、合力协同做好上述各项工作才能够做到防范于未然。

[1] 梁海明，林明松. 新能源汽车动力电池检测与维护技术探讨[J]. 西部交通科技，2020(9): 166-168.

[2] 王芳，王峥，林春景，等. 新能源汽车动力电池安全失效潜在原因分析[J]. 储能科学与技术，2022(5): 1411-1418.

[3] 罗枫枫. 基于汽车安全驾驶及应急处置技术的研究与分析[J]. 时代汽车，2020(15): 171-172.

[4] 蒙青山. 提升客车驾驶员应对非常规突发事件处置能力的研究[J]. 西部交通科技，2021(3): 197-199.

[5] 樊明明，郑伟. 新能源汽车火灾原因分析及对策研究[J]. 消防技术与产品信息，2017(11): 77-78.

Methods for Emergency Disposal of Accidents of New Energy Vehicle on-Board Power Battery by Drivers

The advantages of energy vehicles in environmental protection, energy saving, driving feeling, seating feeling and many other aspects are deeply loved by consumers. However, not all drivers are professionals. They do not fully understand the emergency response methods for sudden on-board power battery accidents of new energy vehicles, and some drivers are afraid of such emergency response. In addition, this kind of accident urgently needs to be handled by the on-site driver. If the emergency handling is not appropriate or timely, it may cause casualties, property loss, ecological environment damage and other adverse conditions. Based on this, the paper expounds in detail the driver's emergency handling methods of new energy vehicle on-board power battery accidents, and the countermeasures to improve the driver's emergency handling ability of new energy vehicle on-board power battery accidents.

on-board power battery; driver; emergency disposal

U469.7

A

1008-1151(2022)09-0063-03

2022-05-16

雷艺（1971－），广西交通职业技术学院高级实验师，高级技师，研究方向为汽车检测与维修、汽车运用、实训教学与管理。