果园港：从重庆走向世界

文︳七一客户端暨重庆市委党建全媒体记者 蔡雨耘

重庆两江新区果园港内，五颜六色的集装箱整齐堆放，江面上船舶来来往往，一切井然有序，充满活力……

7 月30 日，果园港港口建设工程全部竣工。这标志着这一西部唯一港口型国家物流枢纽、国家一类开放口岸、国家多式联运示范工程全面投用，将进一步推动重庆内陆开放高地建设。

果园港是重庆市重点打造的第三代现代化内河港口、“铁公水”多式联运综合交通枢纽。作为交通运输部和国家发展和改革委员会批准的多式联运示范工程，“一带一路”和长江经济带在重庆市实现无缝连接的重要节点，中国（重庆）自由贸易试验区的三大片区之一，果园港拥有重要的地位。自此，重庆通往世界的门，也越开越大。

聪明的港口：理货作业无人化

足不出户就能检查前端作业？

果园港将这一愿景变为现实。只要理货员轻点鼠标，自动化设备就可完成2—3 台岸桥的装卸船理货作业。目前，港内码头前沿理货作业均已实现无人化，机器的识别准确率高达96%以上。

智能化的改变同样发生在果园港的场桥、岸桥驾驶中。工作人员无需进入到场桥、岸桥的操作台，在智能中控室便可远程操控集装箱的装卸工作。智能机械的使用大大减轻了工作人员的工作量。如今，仅需10多人便能完成对这个约4平方公里港口的智能化操控。

同时，果园港坚持生态优先、绿色发展道路，累计投入1.8亿元用于环保设施设备建设，提高港区道路景观绿化水平。

重庆港盛船务公司的“港盛1005轮”，是首艘通过三峡船闸的液化天然气/柴油双燃料船舶，这标志着使用液化天然气清洁燃料的船舶可实现长江全流域航行，为长江绿色航运发展发挥先行示范作用。

便捷的港口：物流通道四通八达

果园港港区内，“铁公水”多式联运的画卷逐渐展开——

出口货物在重庆果园港接受开箱查验。图/张锦辉

港区通过进港铁路专用线（电气化10.5公里）与主干线渝怀铁路相连，实现铁水联运；通过果园立交、疏港东立交等集疏运通道与高速路网相连，实现公水联运。

同时，果园港充分发挥生产管理系统的综合功能，实现“船、港、货”江海联运数据和“港、铁、货”铁水联运数据公共信息交换共享，在准确预报的基础上，提前安排转运计划，优化组织衔接，确保集装箱长江班轮与铁路班列的高效换装。

果园港的辐射范围还在不断延伸——

向西，果园港通过“渝新欧”国际铁路大通道连接中国西北、中亚及欧洲地区。中欧、中亚班列先后在果园港成功开行，逐渐形成常态化运行。向东，港区通过长江实现江海联运，着力提升长江黄金水道功能。在南北向，果园港通过高速公路和铁路实现对云、贵、川、陕等地区货物的聚集和运输。

服务的港口：降本增效助力经济发展

曾经，长江上游集装箱航次拼箱时间长、单箱成本高，降低了运输效率。四川宜宾等地至果园港集装箱水水中转航线开行后，长江上游更多货源可以到果园港中转，缓解了运输压力。近年来，果园港每年为集装箱客户降低物流成本6000万元以上。

今年上半年，果园港完成四川、重庆两地水水中转约6.5 万标箱；与成都经济技术开发区共建“无水港”，自今年1 月试运行以来，半年共计完成集装箱运输399 标箱。川渝港航合作不断加强，共同推进长江上游优势互补、协作互动新格局，更好地服务于成渝地区双城经济圈建设。

此外，果园港加大铁水联运市场开发力度。2021年，新开辟贵州—果园港铁水联运班列，稳定开行“渝蓉”“渝黔”“渝陕”“渝疆”等班列，积极服务西部大开发。

依托“前港后园”产业生态布局，果园港也为中欧班列和西部陆海新通道班列运行做好保障服务，为外向型货物提供更加高效、便利、低成本的物流服务，进一步增强重庆对“一带一路”沿线国家和地区货源的辐射能力，加快构建起以果园港为枢纽，支撑新发展格局的畅通物流体系。