某山区二级公路安保工程应用与评价分析

龙 奇

（黔西南公路建设养护有限公司,贵州 兴义 562400）

0 引言

近年来，我国公路工程建设规模越来越大，通行里程大幅度增长，交通服务能力更加完善。但山区二级公路由于施工难度大、交通量小、投资有限，其交通安全服务水平相对较低，交通事故频发，安全问题极为突出[1-2]。因此，亟须加强山区二级公路安保工程建设，提升交通安全等级，保证行车安全[3]。因此该文研究山区二级公路安保工程应用与评价具有十分重要的实践意义。

1 工程概况

某山区二级公路是贵州省交通路网的重要组成部分。该路线地质条件极为复杂，地势崎岖。海拔在800~1300 m，属第二阶梯范畴。道路长度约94 km，路基宽10.0 m。设计车速40 km/h，路面结构为沥青混凝土路面。

道路原始路面结构较为完整，交通标志、标线及防护栏杆等交通安全设施相对齐全，服务能力符合标准要求，各种防护栏杆性能良好，其抗撞击等级较高。混凝土护栏为A级，波形梁、缆索护栏为B级，满足应用要求。但该线路存在大量的弯道和下坡路段，坡陡弯急，风险较高[4]。

2 安保工程典型路段改善方案

2.1 速度控制

减速标线常用于连续下坡或弯道半径较小路段，目的是提醒驾驶员前方路段应减速慢行，使驾驶人员及时采取有效措施降低车速，避免车辆因速度过快冲出道路或出现其他交通事故。其设置方式有两种，即：条带连续设置和组块间隔设置。

2.2 改善线形

为最大限度保证车辆通行安全，最有效的方法是优化道路线形。对线形实施合理优化，能够有效改变线形不良路段事故高发的现状，提高行车安全性。优化线形是一个循序渐进的过程，且投资较大。

2.3 设置安全护栏

2.3.1 设置条件

安全护栏的主要作用是当车辆失控即将冲出路面时，缓冲车辆冲击力，防止出现更加严重的交通事故。其材质较为特殊，当受到车辆碰撞时出现弹性变形，缓冲并吸收冲击荷载，能有效降低事故带来的危害。

（1）车辆冲撞护栏产生的事故伤害远远高于车辆冲出路面造成的伤害。虽然该路段车辆冲出路面事故发生频率较高，但也不能设置安全护栏，可采用其他安全措施进行优化和完善。

（2）该区域几乎不会出现车辆冲出路面的情况，纵然车辆冲出道路造成的事故多于冲撞护栏产生的事故，也应从造价方面实施综合考虑，为防止不必要的浪费，该路段不设护栏[5]。总之，设置护栏应根据该路段事故等级、事故概率、造价等各方面因素共同确定。

（3）安全护栏设置原则如下：①安全护栏自身对交通通行有一定影响，应结合道路具体情况合理设置安全净区。②若道路安全净区宽度达不到标准要求，车辆冲出路面造成的伤害远远高于撞击护栏产生的伤害。③同一路段设置多种形式护栏时，必须在各种护栏之间采取过渡措施。边坡、路堤高度与设置护栏的关系如图1所示。

图1 边坡、路堤高度与设置护栏的关系

2.3.2 护栏种类选择

选择护栏种类时，应统筹各方面因素进行综合考量。首先应具有足够的抗冲击性能，最大限度减轻交通事故造成的伤害；其次工程成本较低，符合道路建设的投资情况。结合设置道路的具体状况合理选择护栏形式，对比各种护栏性能特点，从视觉效果、驾驶安全性、舒适性、协调性等角度进行分析，并综合成本、环境及维护等各个方面，共同确定。

2.4 缓冲设施

防撞桶一般用在弯道、汇入口、桥头护栏及道路交叉口等危险系数较高的部位，具有警示、缓冲作用。其材质大部分为玻璃钢，为增加自重，提高防撞性能，通常在桶内装入约2/3桶高的细砂[6]。其表面粘贴红白相间的反光膜，起警示作用。根据路段及风险等级的不同，防撞桶设置数量也存在较大差异，在资金相对宽裕的条件下，应尽量多设置防撞桶，各防撞桶通过钢带相连，以增强整体防撞性能，其示意图如图2所示。

图2 防撞桶示意图

2.5 公路隧道进出口安全保证措施

导致隧道交通事故的因素较多，结合相关调查数据和隧道具体特征，在其进出口位置采取交通安全措施如下：

（1）临近入口位置合理安装减速带。减速带能有效降低行车速度，并向驾驶人员传递警示信号，便于驾驶员保持警惕，防止交通事故发生。

（2）增加路面附着系数。为有效增强车辆刹车效果，应适当提升隧道内部道路附着系数，合理减小刹车长度，确保行车安全。常用的提高摩擦系数的方法很多，主要包括定期清扫路面，保持路面清洁、干燥，对路面实施拉毛处理，增大车胎与路面摩擦力，提高刹车效果[7]。

（3）隧道内通常为水泥路面，其性能与外部沥青面层存在较大差异。应在进入隧道前100 m位置完成路面过渡，防止进入隧道前后路面色差较大，对驾驶人员视觉造成不良影响，增加交通风险。

（4）公路交通设施中，隧道具有一定的特殊性，其交通安全风险相对较高，为交通事故易发路段。因此，在其内部设置交通安全防护设施尤为必要，其具体设施包括路缘石、边线护栏等。采用增高路缘石及安装边线护栏，能有效阻止车辆碰撞隧道侧壁，提升交通安全等级，降低事故伤害，确保驾乘人员生命安全。

（5）安装危险标志、信号及标牌。在隧道入口位置安装信号灯，并在醒目位置设置隧道标识，警示驾驶人员提前作出反应，降低车速。

（6）严禁车辆超载运输，加强车辆超限超载检查，并加强交通巡视，杜绝危险车辆驶入隧道。

2.6 平面交叉口安全保障技术

为保证平面交叉口交通通行水平，确保行车安全，应采取的安全保障技术如下：

（1）实施交通管制，如采取封闭部分车道、通过环形交通等形式改变车辆通行方向，采用交通信号灯引导车辆通行，科学组织左转车辆与直行车辆有序通行。

（2）交通渠化主要是利用标线和导流岛联合的方式实现交通分流，最大限度实现平面交叉的标准要求。较为常用的渠化方式主要包括：①利用交通岛，控制行车方向。②利用交通岛，控制行车速度及车道宽度，避免超车。③设置关键性交通安全设施[8]。

（3）设置专用通道，对车辆实施分流，结合行车道宽度及各方向交通量大小，科学进行车道组合和划分。

（4）合理设置交叉口间距。平面交叉口布设的合理性直接决定交通安全，若交叉口间距设置不合理，势必会增加交通事故发生率[9]。

（5）为了保证交通安全，交叉口应设置人行横道、人行天桥或地下通道[10]。

3 实施安保工程后的评价分析

如图3所示，为2015—2021年同比交通事故图，2021年主要为采取安保工程后1、2、3月交通事故发生数量。经综合对比能够发现，实施安保工程后2021年交通事故数显著低于近3年与近6年交通事故的平均值。

图3 2015—2021年同比交通事故

对2020年交通事故进行累积，得到2015年后交通事故总和，并通过灰色法则预测，得到一年内的预测信息。根据2020年实施后数据对事故总数实施预测，得到新的预测曲线，并对两组数据进行整合，得出安全防范工程实施前、后的预测数据，并计算差值，汇总如表1所示。

表1 交通事故总数预测

通过表1能够看出，安保工程实施前、后12个月内，交通事故预测总数降低23.8起，占2020年全年交通事故总数的30%，充分证明实施安保工程能有效解决该路段交通事故频发的现状。结合上述交通事故相关数据，绘制出2020—2021年同比交通事故预测曲线图，如图4所示。

通过图4能够看出，实施安保工程交通事故预测曲线处于未实施安保工程预测曲线下方，安保工程导致交通事故数量发生了改变。这充分表明，采取安保工程措施有效降低了交通事故发生率，保证了人们的生命财产安全。

图4 2020—2021年同比交通事故

4 结论

综上所述，以某山区二级公路路段为例，系统性分析了其交通安全设施应用现状，旨在结合山区二级公路具体情况。根据宽容性设计原理，对其采取更加科学完善的安保工程技术措施并对实施后的实际效果进行综合评价，充分证明，该公路实施安保工程后，交通事故明显减少，交通安全性能显著提升，值得积极推广和应用。