抓住市场恢复关键期共谋物流高质量发展新策略

文 / 何黎明

中国物流与采购联合会会长

今年以来，国际环境更趋复杂严峻，国内疫情多发散发，不利影响明显加大，经济发展受到严重冲击。制造业采购经理指数（PMI）连续多月居于50%以下，4月探底到47.4%，此后虽然逐步反弹，但是下行压力依然较大。刚刚发布的7月PMI指数再次下滑到49%。需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力有所增强，经济运行持续承压，对物流业造成较大影响。上半年，物流业景气指数平均为49.4%，二季度受疫情影响平均指数降至48.4%，为近年来较低水平。二季度社会物流需求增速大幅回落，比一季度降低5.3个百分点。同期货运受阻、物流不畅导致产业链供应链不稳，引发国家高度重视。国务院成立物流保通保畅工作机制，各部门陆续出台保通保畅政策措施，伴随复工复产稳步推进，前期积压的物流需求持续释放。二季度5、6月景气指数连续回升，6月业务总量指数为52.1%，升至年内较高水平。上半年，全国社会物流总额约160万亿元，按可比价格计算，同比增长3.1%，物流需求呈稳定逐步恢复态势。上半年，物流业总收入达到6万亿元，同比增长6.1%，物流供给加速恢复，行业顶住不利因素实现正增长。

当前，我国正处于经济恢复关键期。各地区各部门高效统筹疫情防控和经济社会发展，有效实施稳经济一揽子政策措施，推动国民经济企稳回升。稳经济从微观角度看，就是稳住市场主体。我国物流相关市场主体超过600万，其中绝大多数是小微企业和个体经营户。受疫情反复和国际形势等因素交织影响，各类市场主体仍面临较大困难和压力。今年以来，一系列稳市场主体的政策相继落地，物流行业作为重点困难行业受到重视。增值税留抵退税政策将交通物流业作为先期开展的六大行业之一。中央财政安排资金加大国家物流枢纽、冷链物流基地等重点物流基础设施建设。1000亿元交通物流专项再贷款落地，国家开发银行贷款支持物流流通体系建设。此外，还有“六税两费”减征政策等组合式税费支持政策推广落实，为物流企业送去“真金白银”，支撑形成市场回升向好局面。受此带动，骨干物流企业逆势增长，企业盈利能力有所增加，细分领域市场集中度稳步提高。截止到目前，我国A级物流企业已经接近九千家，一批具有市场竞争力的现代物流企业加快涌现。

何黎明在“2022中国物流企业家夏季峰会”上致辞

一、我国现代物流发展面临的重大变化

今年是全面实施“十四五”规划的关键一年。根据国家“十四五”规划安排部署，“十四五”现代物流发展规划立足当前行业的突出问题和严峻形势，聚焦推动构建现代物流体系，引导现代物流高质量发展，为建设现代产业体系、形成强大国内市场、推动高水平对外开放提供有力支撑。总体来看，“十四五”及今后较长时期，我国现代物流发展面临几个重大变化。

一是从物流大国向物流强国转变。我国物流业规模连续多年居世界第一位，物流业收入增速保持相对较高的水平，但是企业竞争力总体不强。随着我国产业链迈向价值链中高端，对物流交付、时效、品质都提出更高要求，倒逼物流业转型升级，进入追求高品质、高效率、高效益的精益化发展阶段。产业升级、结构优化助力提质增效降本，一批具有国际竞争力的现代物流企业涌现，成为现代物流高质量发展的重要特征。如果没有一批具有较强竞争力的现代物流企业涌现，从物流大国向物流强国转变将是一句空话。

二是从要素驱动向创新驱动转变。我国传统物流业靠投入劳动力、土地等要素驱动，同质化程度高，附加价值偏低，存在“低端锁定”问题。随着产业链供应链升级，现代物流一体化、集成化、高端化要求日益迫切，物流业进入创新驱动时代，技术创新、模式创新、流程创新日益活跃。物流业将由原来的同质化低成本竞争向差异化的质量竞争、效率竞争、效益竞争转变，逐步向微笑曲线两端延伸。

三是从传统模式向新业态新模式转变。随着新一代信息技术与物流业融合，推动传统物流模式向数字化、智能化、网联化的智慧物流模式转变。随着区域重大战略和区域协调发展战略的实施，带动原来以沿海布局为主的物流设施向全国延伸，将加快形成内外联通、安全高效的物流网络，枢纽经济助力产业升级，构建区域经济新增长极。随着碳达峰碳中和任务推进，传统经济向低碳经济转变，产业绿色转型预期更加明确。这样的预期将是逐步达成的。

四是从降低物流企业成本向降低全链条物流成本转变。

当前，我国社会物流总费用与GDP的比率维持在14.6%左右已经有较长一段时期，今年上半年受疫情影响还有所反弹。下一步单纯依靠降低运输、仓储等单环节降成本空间越来越小。未来，国家间的竞争就是供应链之间的竞争，现代物流贯穿一二三产业，随着物流与制造业、商贸业等深度融合，通过资源整合、流程优化、组织协同，降低供应链全链条成本潜力巨大。

二、企业参与市场竞争的策略路径

现代物流企业是现代物流的重要市场主体，物流企业家是物流企业的掌舵人。当前，面临市场恢复的关键期和行业发展的战略机遇期，更需要企业家朋友保持定力、迎难而上、守正出奇。下一阶段，企业要争做具有国际竞争力的现代物流企业，尤其是对新发展做出应有的贡献。我对企业参与市场竞争的策略路径提几点建议。

一是以深度融合为主线的价值链升级路径。适应产业链升级趋势，物流业与制造业、商贸业、农业等产业将深化融合。企业主体之间、业务流程之间、信息数据之间、设施资产之间、标准规范之间融合的程度将逐步加深，逐步从简单外包向战略合作伙伴关系转变，从提供基础性服务向增值服务再到供应链一体化服务转变，从基础服务商向物流服务商再向物流整合商转变，推动产业链迈向价值链中高端。

二是以智慧物流为方向的数字化、智能化、绿色化发展方式变革路径。智慧物流发展方式将成为重要战略方向。传统线下物流将全面触网，“上云用数赋智”，加快向业务在线化、数据业务化和流程可视化转型；物流企业边界将全面打开，产业链上下游相互赋能，加快向共享化、绿色化和平台化转型；新一代信息技术与基础设施将全面融合，新基建带动新一代智能物流弯道超车，万物互联的物流互联网有望形成。

三是以做大做强和专精特新为重点的能力提升路径。现代物流高质量发展最终需要企业来推进。一方面，物流龙头企业通过兼并重组、联盟合作等多种方式推高市场集中度，着力向标准化、品牌化、高端化转型，优化资源配置效率、发挥市场规模效应，提高市场集中度。另一方面，中小企业聚焦专业领域和细分市场，充分利用社会化平台赋能，激发网络效应，深化专业分工，坚持走专精特新发展道路，加快向专业化、利基化、定制化转型。

四是以网络优化为着眼的“枢纽+通道+网络”的布局规划路径。随着区域重大战略和区域协调战略实施，将带动物流资源向城市群、都市圈和中西部等地区集中和转移，形成以国家物流枢纽为核心，多种运输方式为通道，骨干冷链物流基地、示范物流园区、多式联运场站、城市配送中心、物流末端网点等为支撑的“枢纽+通道+网络”的物流运行体系。物流资源集聚打造战略支点，培育发展枢纽经济，形成区域新增长极。

五是以高水平开放为支撑的全球市场拓展路径。我国企业全球竞争的短板是一体化全球物流交付能力，优势是区域化产业链供应链市场规模和组织能力。通过国内需求牵引全球供给，国内供给服务全球需求，开辟物流大通道，将改变原有国际市场格局。通过与供应链上下游企业强强合作、抱团出海，提供全球物流一体化交付服务，将进一步增强产业链韧性，助力“中国制造”扬帆出海。

当前，保产业链供应链稳定已经上升到国家战略，现代物流在其中将发挥更加积极的作用。国家非常重视现代物流发展，物流产业地位稳步提升，现代物流仍处于重要的战略机遇期。我们要坚定信心、不忘初心、下定决心，根据自身资源禀赋优势，选择合适战略路径，激发企业市场活力，抓住市场恢复关键窗口期，积极投身现代物流发展事业浪潮中去，开启现代物流体系建设新征程，以优异成绩迎接党的二十大胜利召开！