强强联手 共赢未来——国航与罗罗宣布在北京成立全新民航发动机维修合资公司

■ 孙立

航空发动机的维修技术要求高，资金投入大，OEM 厂商在这一市场竞争优势明显，长期占据着市场主导地位，发动机OEM 与大型运营商的合作更是在国内外都有众多成功的案例。此次国航与罗罗牵手，可谓是强强联手，更让人欣喜的是它为疫情以来的MRO 行业增添了一抹亮色，前景可期。

9 月1 日，在2022 中国国际服务贸易交易会上，中国国际航空股份有限公司和罗罗公司宣布将在北京成立一家全新的民用航空发动机维修（MRO）合资公司，双方各占股50%。这家新工厂——北京航空发动机维修有限公司（BAESL）将为罗罗遄达700、遄达XWB-84 和遄达1000 发动机提供MRO 支持。合资公司落户北京首都国际机场临空经济区，双方代表和顺义区领导在中国国际服务贸易交易会“北京日”暨“投资北京”峰会上共同签署了入区协议。

在会议现场，本刊记者采访了国航副总裁、BAESL 董事长倪继良和罗罗民航客户高级副总裁、BAESL 副董事长王璀。

在2022 服贸会上，国航和罗罗宣布北京航空发动机维修有限公司成立，双方代表和顺义区领导共同签署了入区协议。

AME：据我所知，国航及Ameco在罗罗发动机的维修方面有着深厚的经验积累。例如，1993 年就开始维修RB211 发动机，二十几年来Ameco 重注高质量、低成本、短周期的口碑，深受国内外客户认可。请倪总谈谈Ameco 在维修罗罗发动机方面的经验和感受，以及一直以来与罗罗公司的合作感受。

Air China：Ameco 从1993 年建立了RB211 发动机大修能力，罗罗公司该型号的发动机应用了当时国际上最先进的三转子理念，后续衍生型发动机的成功使罗罗奠定了在民航客机发动机领域的重要地位。对Ameco 而言，这一型号发动机的维修开发，使得Ameco 能够真正地进入到国际中大型发动机维修供应商的行列，为Ameco 后续发动机维修能力的开发奠定了坚实的基础。

20 多年来，Ameco 作为罗罗的维修供应商服务网络的一员，在RB211 大修、修理及租赁领域，为众多国内和国际有影响力的客户提供了全方位服务，赢得了客户的广泛认可。而RB211 发动机能力与Ameco 自身的波音757 飞机大修、客改货能力及附件等维修能力相结合，使得Ameco 在服务国内外货运客户时，具有了天然的综合优势。

多年来，Ameco 研发多项深度修理技术和专利修理能力，形成了在大修周期和维修成本方面较强的市场竞争力。非常感谢罗罗公司长期以来对Ameco 的合作和支持。我想，这些过往的良好合作，正为本次北京航空发动机维修有限公司的合资合作打下宽厚而坚实的基底。

AME：罗罗为中国民航飞机提供动力已有50 多年，此次成立合资公司实属罗罗在中国的重要里程碑。请问罗罗在众多国内运营商中为何决定与国航进行合作？

RR：该合资公司是罗罗中国战略的重要组成部分，它有助于深化我们与国航的战略合作关系，为中国区域以及全球客户提供高水平的发动机维修服务，提升业务的成本优势；并为未来不断增长的全球发动机返厂维修量提供充足的MRO 产能支持。

罗罗与国航有着悠久的合作历史，自国航成立以来的30 多年间，罗罗与国航建立了全面、深度的合作伙伴关系。在运营层面，国航的空客A330、A350和波音787机型全部搭载了罗罗发动机；在维修方面，早在上世纪90 年代起，罗罗就与国航下属的维修企业Ameco合作开展了RB211-535 发动机的授权维修业务。

国航长期致力于发展机务维修能力，确保机队的可靠性，同时努力推动机务维修的产业化。这些努力与罗罗为客户创造最大价值的目标十分契合，使得国航成为此次成立合资公司的最佳合作伙伴。同时，我们也期待能够借助北京良好的投资环境以及顺义临空经济区的区位优势，开启罗罗与中国航空业的合作新篇章，将BAESL 建立成航空发动机维修行业的标杆企业。

AME：此次国航与罗罗合作成立北京航空发动机维修有限公司的背景是什么？是哪些原因致使双方走到了一起？

Air China：其实，早在2016 年，双方就明确了建立合资公司的意向和计划。2019 年年初，该项目正式立项，开始开展合资公司的组建工作。2020年7 月，经联合工作组的携手努力，国航与罗罗公司正式签署《关键合同条款》HOT，国航、罗罗公司及顺义区政府签署《项目战略合作意向书》LOI，这标志着该项目的正式落地。2022 年8月22 日，合资公司获得营业执照。今天，借助中国国际服务贸易交易会“北京日”暨“投资北京”峰会，国航和罗罗正式宣布BAESL 北京航空发动机维修有限公司的成立，这宣告了BAESL的真正诞生，今天是BAESL 值得纪念的诞生日。

BAESL 的组建使得国航和罗罗在民用发动机售后维修领域的合作更进一步。此举将有效降低国航高推力发动机运营及保障风险，提升国航机队营运水平，同时，也将大大拓展国航维修版块中发动机大修能力范畴。同时，因为BAESL 未来客户来自本区域，新合资公司的建立也将推动国航机务板块与罗罗，一起为客户提供更高水平的、具有地域优势的维修服务。

AME：据了解，BAESL 投入运营后主要开展遄达700、遄达XWB-84 和遄达1000 发动机方面的维修支持，请您介绍一下罗罗这三款产品在国内、亚太的市场在役情况，以及未来几年的交付情况？

RR：遄达700 发动机是搭载在空客A330ceo 飞机上的发动机机型，稳定出众的性能表现使其广受各大航司的青睐。比如，搭载遄达700 发动机的空客A330ceo 是唯一执飞拉萨高原机场定期航班的宽体机机型。目前，全球有超过1700 台遄达700 发动机为客户提供可靠动力。包括国航在内，国内有约600台遄达700 发动机正在服役。随着近年来货机需求的增长，我们相信未来也会看到越来越多的搭载遄达700 发动机的A330 货机进入到航空货运市场。

另外，遄达发动机家族最新成员，遄达7000 也将为空客A330ceo 的下一代替换升级机型A330neo 提供动力。相信在不久的未来，遄达7000 的身影也会出现在中国。

遄达XWB-84 发动机是空客宽体客机A350-900 的唯一发动机型号。国内各大航司均有A350 客机正在运行，目前已经服役的遄达XWB-84 发动机数量超过160 台。从全球市场范围来看，在役的遄达XWB-84 发动机数量接近1000 台。而且，空客已有超过300 架A350-900 飞机未完成订单，会在未来逐渐交付给各航司。

遄达1000 发动机为波音787 梦想客机提供动力，包括国航在内，全球目前有超过25 家航司，在役的遄达1000 发动机接近900 台。我们相信随着BAESL 的建成投产，遄达1000 在国航的运营会更加稳定和高效。

AME：BAESL 的能力发展规划线路图是什么样的？

Air China：新公司BAESL 北京航空发动机维修有限公司将是罗罗全球维修网络在中国大陆唯一的遄达系列发动机维修公司，注册资本1.9 亿美元，双方按照50:50 股比共同出资经营，目标是建成国际一流的罗罗遄达系列高推力发动机的大修厂。新成立的BAESL将于2026 年开始投入营运，逐步建设罗罗遄达700、遄达XWB-84 和遄达1000 发动机MRO 维修能力，并计划到本世纪30 年代中期实现最大产能运行，届时每年可支持250 台遄达系列发动机进厂维修。

AME：BAESL 是罗罗全球维修网络的中国大陆第一家、全球第四家遄达系列合资维修公司，请王总简单介绍一下罗罗的全球维修网络。

RR：我们的全球维修网络包括：与香港飞机工程公司合资成立的HAESL、与SIA 工程公司和香港航空发动机服务公司合资成立的SAESL、与汉莎技术公司合资成立的N3，以及罗罗在英国德比的自有设施等。

BAESL 预计将在本世纪30 年代中期实现满负荷运营，每年可支持多达250 台发动机进厂维修次返厂大修。为大中华区及世界其他地区的航空公司客户提供MRO 服务。

AME：请倪总谈谈国航机务产业化发展的战略思路是什么？具体到发动机维修，发展思路是什么？

Air China：经过多年营运，现在，国航机务维修板块已经拥有了以北京飞机工程有限公司（Ameco）、四川国际航空发动机维修服务有限公司、成都富凯飞机工程服务有限公司组成的有机的航空维修体系。

北京航空发动机维修有限公司的组建，将使得国航机务产品链中宽体机大型发动机的能力得以拓展完善，增加产业链的核心竞争力，构建起了更完整的综合维修能力规模平台。

展望未来，对内，国航机务板块将依托于国航系机务平台，在做好保障国航系机队安全运营的同时，有效降低飞机使用成本，使各股东受益；对外，国航机务板块将继续提升客户体验，进一步提高质量、缩短周期、控制价格，努力为航空公司提供更优更快更好的服务，为客户提供更高的价值回报。

具体到发动机维修，罗罗是全球宽体飞机发动机的市场领袖之一，并在中国发展了广泛的供应链网络。本次国航机务通过与罗罗的合作，迈出了发动机维修能力发展的坚实的一步。相信，在罗罗技术和供应链的帮助下，未来国航机务板块发动机维修能力将进一步完善和提升，从而为客户提供更高品质、更为全面的发动机维修服务。

AME：针对当前后疫情时代航空运输市场、MRO 市场的低迷和困境，王总认为当前发动机维修市场的特点有哪些？近几年的发展趋势将如何？作为OEM，罗罗的售后服务市场策略在近几年有哪些调整和改变？

RR：我们对中国航空市场的恢复充满信心。虽然目前受到疫情的影响，但从发展趋势上来看，无论是国内市场，还是国际市场，我们认为行业运行有望在未来几年逐步走出困境。

在疫情期间，我们始终和我们的客户站在一起，大家保持着紧密的沟通。罗罗希望在这困难时期了解客户的痛点和难点，及时调整罗罗的服务重点和策略，给予客户最大限度的支持，共克时艰。

首先，罗罗一直坚持服务的本土化。我们为贴近客户建立的服务中心网路，为全球不同时区提供支持，包括从享有航空安全代理权的工程能力，到运作规划、数据服务、促销支持和客户管理等。这些服务中心拥有决策权，同时与罗罗各职能部门保持联系。位于北京的大中华区客户服务中心已于2016 年投入运营。本土团队也在疫情期间为客户提供了及时快速有效的支持。

其次， 我们对长期包修服务TotalCare 模 式 充 满 信 心。1997 年，TotalCare 的推出颇具革新意义。此前，提供发动机维修服务是制造商盈利的重要动因，而发动机所有者或运营商则希望控制维修成本。于是TotalCare 以一种全新的商业模式取代了这种方式，即发动机所有者或运营商按飞行小时付费，罗罗担保其可靠性，承担风险。如此一来，罗罗拥有了新的盈利动因——保证发动机持续飞行，盈利模式的转变让罗罗和客户的利益实现了统一。而且我们也在根据市场调研、客户反馈，对TotalCare 模式进行持续不断创新，使得我们的售后服务模式更加灵活、多元化，以更加适合客户在后疫情时期的需求，也进一步拓展优化了我们对于租赁客户、货运客户的服务支持。

最后，随着BAESL 的成立，我们将在北京逐步建立为罗罗遄达700、遄达XWB-84 和遄达1000 发动机提供MRO 维修支持的能力，从而更快、更好地服务中国本土以及周边地区的客户，将大大降低客户的维修周期、停场时间，也将助力中国宽体机市场的逐步恢复和持续增长。这也是我们对于中国航空市场发展潜力认可的集中体现。

我们会继续坚持我们在中国市场的战略，和我们的客户，和我们在行业内的合作伙伴一起，尽一切努力支持中国民航的长期发展。