托举海上人命救助的希望——记东海救助局救助船队盛王森船长

盛王森，中共党员，2004年7月入职交通运输部东海救助局，现任救助船队船长。他多年坚守在救助一线，勤勤恳恳，任劳任怨，始终坚持“人民至上”“生命至上”的理想信念，参与多起海上人命救助、海上应急保障、实战训练任务。他专注于技术研究与创新突破，参与多项海上人命救助技术课题研究与救助创新项目，撰写完成20余篇救助论文。2022年，盛王森船长荣获“交通运输部模范机关先进个人”称号；近年来获得“上海市五一劳动奖章”“上海市新长征突击手”“上海海上搜救工作先进个人”“救捞系统救捞功臣”等多项荣誉。

一、扎根救助，服务人民，甘为海上守护者

盛王森船长常年在长江口、舟山群岛等重点待命海域执行海上救助值班待命工作，先后参加并出色完成了弃船逃生的“大浦江”轮遇险人员、救助机舱火灾随时有爆炸危险的液化气船“金十字18”轮、发生碰撞爆燃的装载13 600 t凝析油的巴拿马籍油船“桑吉”轮等百余起急、难、险、重的救援任务。

2018年1月6日20:00许，装载11.13万 t凝析油的巴拿马籍油船“桑吉”轮与装载6.4万 t高粱的香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160 n mile处发生碰撞。事故造成“桑吉”轮爆炸燃烧，船上32名船员情况不明；“长峰水晶”轮受损起火。在救助过程中，盛王森船长临危不惧，沉着冷静，从容指挥，制定科学的救助方案，采用合理的风险评估制度，带领“东海救117”轮全体船员，对爆炸发生剧烈燃烧的“桑吉”轮进行人命搜寻、遗体打捞移交、消防灭火、应急物资和人员转运、联合登轮保障、VDR转运并移交，以及油污清理等综合救援作业。在实施喷洒泡沫灭火作业过程中，盛王森船长每次都要在风力7～8级，浪高4 m左右的情况下连续操船2～3 h，既要将船牢牢控制在消防炮的有效射程，同时还要防止“桑吉”轮随时爆炸，危及全船安全，这无疑是对生理和心理上的严峻挑战。就是在这种恶劣条件下，盛王森船长带领“东海救117”轮全体船员连续奋战、攻坚克难，完成了一个又一个艰巨任务。浩瀚大海上，许多像盛王森船长这样的救助人，默默守护着万家团圆的灯火，在每一次狂风暴雨来临时，都毅然决然坚守战场；在险情来临时，用他们尽管微薄的力量与大海、与死神抗衡，从它们的手中抢下一条条生命。

二、勇挑重担，敢于担当，勇做强国追梦人

盛王森船长先后成功执行“神舟九号”“神舟十号”“神舟十二号”“神舟十三号”载人飞船发射海上应急保障任务。2014年3月，随“东海救101”轮远赴南印度洋执行马航MH370专项搜救任务，用精湛的技术、忘我奉献的精神保证一次次任务的顺利完成。

2021年5 月和9月，盛王森船长所在的“东海救118”轮2次完成神舟飞船的保障任务。为确保万无一失，盛王森船长带领他的团队开展了大量的前期准备和模拟演习。在临近发射的几天时间里，他每天都要工作到凌晨两三点，每天只睡4 h，早晨起来眼中布满了血丝。在克服时间紧、任务重、技术要求高等重重困难后，“东海救118”轮顺利抵达指定海域，圆满完成了国家赋予的神圣使命。

三、安全为本，技能创新，争当救助排头兵

盛王森船长深知自己肩负的责任和使命，除了在船做好救助待命工作，更是将船舶安全工作放在首位，注意加强救助船舶训练和科技创新工作。作为“海上救助创新工作室”核心成员，他充分利用工作室这个自主创新的平台，积极参与高海况海上遇险人员船舶间转运技术和大规模遇险人员撤离救助技术研究课题，并参与完成了以“应急拖带专用三爪锚”“救生吊篮改造方案”等为代表的救助创新项目。与此同时，他还积极撰写“海上医疗救援体系现状及一体化建设”“浅谈海上救援危化品船舶能力建设”等20余篇救助论文。“让工作室成为救助事业发展的一盏灯，让更多的人投入救助研究工作，也让海上救助技术得到不断的推广和创新”，这是他一直追求的目标。盛王森船长时刻不忘强化自身建设，增强业务履职能力，发挥救助船队“船舶工匠”引领作用，不断拓展救助思维，创新救助方式，力求救助技术有新突破，有效提升海上救助技能和水平。（东海救）