DF4B机车均衡风缸过量供给的故障分析与解决措施

2022-09-28尹庆玲

内燃机与配件 2022年16期

1 引言

2020年3月6日，一辆DF4B型机车，担当A站至D站间某次货物列车牵引任务，列车00时58分在B站正常停车后(计划1时26分开)，1时11分按规定进行制动机试验，缓解时发现均衡风缸压力过高(均衡风缸压力达到800kPa、列车管压力达到600kPa，按正常应为500kPa)，司机自行处理后故障未消除。汇报后按指示处理后故障消除，后进行制动机简略试验，发现机后第一辆车辆不缓解会同车站人员处理好，2时23分列车开车。影响本列54分。

4.2.2 场地材料的内部循环利用绿道在规划设计时，挖掘并灵活运用场地废弃材料，针对不同的场地，运用合适的手段进行绿道景观营造，主要体现在线路设计的细节上。在建设过程中，利用场地内较多的构筑物基础作为绿道节点的基础进行改造设计，减少重复建设带来碳排放的同时也增加绿道节点的天然性(图6)；收集湖中造景效果较好的枯木作为绿道小品，可独立成景也可与景石组合成景；此外，在绿道视觉敏感处，将原有的构筑物或湖滩石改造设计，以较低的代价取得较好的景观意境，化腐朽为神奇(图7)。

当均衡风缸的压力值超过规定的压力，称为过量供给。而在机车制动系统中，列车管的压力是跟随均衡风缸压力而变化的，就会造成列车管也过量供给，可能使列车制动机产生自然制动,导致车辆非正常抱闸，甚至造成事故。

秀容川说：“然后我就查访，你有三个可疑之处：其一，你经常外出。我想，贩卖药材只是你的幌子，你是个绝顶高手，是个刺客，你装得很好，所有人都被瞒过了。其二，过了半年，或过了三五年，你就会去钱葱街米店买米。我花了点钱，米店的伙计就把账簿拿给我看了，你哪年去买米，买了多少米，上面都记得一清二楚。据我所知，每当你买了米之后，就会有人死亡，死者中有太子，有手握重兵的武将。其三，你有个怪癖，只要你去买米，那天就亲自下厨，不干别的，就煮米饭，淘米、烧锅，也自己来，家人、佣人，一个都不许进来。你对家人说，你不会炒什么菜，只会煮米饭，你喜欢闻米饭刚煮熟时那种香喷喷的味道。”

2 故障处理过程

司机在1时11分接到车站通知准备开车，进行缓解操作后发现故障——均衡风缸压力过高(均衡风缸压力最高至800kPa)，随后用自阀进行紧急制动同时敲击自阀调整阀阀体，反复几次处理无效。按规定，列车在运行途中发生故障，司机无法判断处理需及时请求救援，客运列车不超5分钟，货物列车不超10分钟，司机在1时22分将故障情况报告给普速110信息台。

广州古代皇家园林遗址，具有非常高的文化价值，应重视其遗址的保护工作。一是保护南越国皇家园林遗产，重点保护南越王宫以及东部宫苑，拓展其作为研究岭南地区秦汉时代园林艺术的宝贵文化价值。二是保护和拓展南汉国皇家园林遗产资源，重点保护现存的药洲遗址，恢复古时文人酬唱之盛景。通过开发和利用，拓展广州古代皇家园林遗产文化的内容。通过构建广州古代皇家园林遗址公园，增加古代园林的文化内容与景观，从而丰实广州古代的文化内容。通过建设广州皇家园林遗址公园，丰富广州的遗址性公园景观，增强岭南园林的景观资源，使其成为旅游资源的重要组成部分，从而推动社会经济的发展，为广州城市的经济注入源源不断的来源。

4.空气滤清器罩排尘孔堵塞后空气中尘粒排不出易堵塞下级滤网吸气减少功率下降甚至尘粒进入燃烧室加快气门缸套活塞等机件磨损。

司机进行制动机试验查询风压，均衡风缸、列车管压力均恢复定压(500kPa)，1时44分汇报在检查车辆缓解状况时，发现机后第一辆车不缓解，查询风压494kPa。在应急中心与车站人员的指导下，2时03分拉车辆副风缸排风后缓解。

最终2时20分司机进行制动试验，风压同步升降，副司机检查机车无异常，2时23分由B站开车。

3 原因分析

3.1 工作原理分析

3.1.1 JZ-7空气制动机原理

DF4B型机车采用的是JZ-7型自动空气制动机，主要由风源系统、控制部分、中继部分及执行部分组成。由风源系统提供高质量的并具有一定压力范围的空气储存在总风缸，以供给制动部件使用；日常操作中由机车司机操纵控制部分中的自动制动阀(简称自阀)，使均衡风缸中空气压力发生变化；此压力变化的信号传递到中继阀，促使中继阀在压力差作用下动作，从而使列车管内压力空气产生变化；列车管的空气压力变化一方面传递到后部的车辆中，使车辆制动缸实现请充风或排风，产生制动、缓解或保压作用，另一方面传递到机车中，使机车制动缸充风或排风，产生制动、缓解或保压作用。

如：The weather in Beijng is colder than that in Guangzhou in winter.

机车司机在操作过程中通过观察操纵台上各个压力表的压力变化速率，就可以知道后部的制动机是否正常响应操纵手柄位置的变换，本次案例中，发现均衡风缸和列车管的压力不正常，根据制动机的工作原理可推知故障部件在自阀和中继阀处。

⑦更换Ⅰ、Ⅱ端自阀和自阀座总风管，吹扫风管路，试验制动机性能良好。

青少年特发性脊柱侧凸（AIS）是最常见的脊柱畸形，其病因未明［1］。椎旁肌的不平衡在AIS的发生和进展中具有重要作用［2］。有文献报道，AIS患者两侧椎旁肌的肌电活动和肌纤维类型存在差异，且与患者的侧凸角度进展相关［3］。本研究组前期通过影像学测量发现，AIS患者两侧椎旁肌的肌容积和脂肪浸润率不对称［4］。另有研究显示，AIS患者两侧椎旁肌褪黑素受体和转化生长因子-β信号通路相关分子表达不对称，但对于上述椎旁肌的复杂改变的分子机制仍鲜有报道［5-6］。

普速110信息台先指导司机关闭机后折角塞门，进行紧急制动并敲击自阀调整阀进行试验，无效；后指导司机将自阀移至运转位，打开非操纵端(I端)均衡风缸排水阀进行排水、排气，仍无效；再指导司机打开操纵端(Ⅱ端)均衡风缸排水阀进行排水、排气，1时35分故障消除。

从检查情况来看，对总风滤尘器滤网检查和自阀座总风管吹扫检查，发现管路内部均洁净，未有异物吹出。但是对自阀座总风管拆检发现管路内部锈蚀严重，通过管路吹扫无法将其内壁的铁锈吹出。因此，分析认为该机车没有空气干燥器，管路内部湿度大，加上长久的运用，自阀座总风管内部锈蚀严重，在运用过程中产生了锈蚀和剥离，剥离出的铁锈随着气流流向自阀调整阀，瞬间将调整柱塞内的供气阀垫住，当均衡风缸压力充至定压时，调整阀弹簧力使不能使阀口关闭，造成总风向均衡风缸过量供给，过量供给的风压从排气阀排风口不停的排出。应急处理时，将均衡风缸排水阀打开快速排风，使均衡风缸风压快速下降，产生较大的压差，从而调整弹簧带动膜板压住调整柱塞供气阀阀杆的压力加大，使供气阀的阀口开度扩大，垫在阀口上的异物松动并在压缩空气气流的带动下离开供气阀座，供气阀关闭正常，故障现象消除。综合上述分析，认为本次故障的原因是自阀座总风管锈蚀严重导致。

自阀手柄由常用制动区移动到运转位时，安装在手柄转轴14上的调整阀凸轮8旋转并得到一个升程，通过传力机构推动调整阀柱塞向左移动，由于调整弹簧的作用，最终打开供气阀6的同时关闭了排气阀5，总风管的压力空气从进气阀口经进气通路进入均衡风缸管，实现充风；同时经缩口风堵12充至调整膜板右侧，使调整弹簧被压缩，当充至定压500kPa时，调整弹簧推动供气阀关闭，停止充风，调整阀呈保压状态。

通过此次故障调查，发现存在以下问题：

在这个情感专家备受推崇的时代，我们很容易被各种“情感鸡汤”所挟持，努力把自己的爱情套入各种“爱情模式”，去折磨心爱的人。

中继阀是直接控制列车管充风和排风的部件，其构造如图2所示：

当均衡风缸充风时，其压力经中均管进入中继阀膜板7左侧空间，在压力差作用下推动膜板7及活塞8、顶杆3向右移动，压缩供气阀弹簧1而使供气口打开，总风经充风通路向列车管充风，同时也充入膜板右侧空间，当列车管压力与均衡风缸压力相等时，供气阀2在弹簧力作用下关闭。

3.2 故障机车检查情况

3月6日，DF4B-9296机车进库后，技术科组织相关部门对机车故障进行调查分析。

①外观查验制动机各部件状态良好，对制动机进行检查试验正常，未发现自阀调整阀排风口漏风现象。

③拆下自阀，检查自阀座垫状态良好，干净；在自阀座安装管路吹扫质量检验装置，保持总风缸压力在750～900kPa，对自阀座总风管连续吹扫10分钟后，检查检验装置滤网表面洁净，未发现异物。

②拆检Ⅱ端(故障端)中继阀总风管滤尘器，发现滤尘器盖内有细小水珠存在，但滤网表面干净。

④管路吹扫后，拆检Ⅱ端自阀座总风管进行检查，发现管路内部锈蚀严重，将该管用力抖动，未发现异物掉落出来，但使用14*17mm的开口扳手轻轻地敲打风管，就有铁锈掉落出来，如图3所示：

⑤将故障自阀进行分解检查，发现调整柱塞表面有少许铁锈，如图4所示；将调整柱塞分解，检查柱塞内部和供气阀，未发现异常情况。

⑥该车没有配装空气干燥器，打开总风缸和油水分离器排水阀，发现有水汽排出。

3.1.2 均衡风缸充风原理

家长都是成年人，每个人都应该有能力根据当时具体的情况来确认合理和适当的处理办法，合理地维护自己孩子的权益。当然，原则还有一条：“不能伤害对方孩子的心理和身体。”

3.3 故障原因分析

自阀是整个列车运行中空气制动的主要控制机构,机车乘务员可以利用控制自阀的手柄在各个位置之间自由移动,来完成对均衡风缸气压改变的控制,进而对整个列车管的气压变化做出控制,从而使整个列车产生制动和缓解的效果。自阀主要由七个部件组成，其中的调整阀,是直接调节均衡风缸充风与排风的主要元件,其构造如图1所显示:

4 解决措施

4.1 存在问题

3.1.3 列车管充风原理

(1)机车在中修时，对制动机风管路进行了专项整治，并对I、II端司机室的制动机风管路进行了吹扫，但对自阀座钢质风管路锈蚀严重的问题未能及时发现。本次故障机车于2019年07月14日中修1次，修后走行77212公里，根据中修质量保证期的规定：直流内燃机车整车质保1个中修期，在中修质保期内，定上次中修的机务段全部责任。

由图6可知，在试验蛋白水平下，大刺鳅幼鱼肝脏谷丙转氨酶(GPT)活性范围为 143.88～203.86 U/g prot.。随着饲料蛋白水平升高，大刺鳅幼鱼肝脏GPT活性呈现逐渐上升的趋势，当蛋白为53%（P7处理组）时，GPT活性达到最大值，同P1～P3处理组差异显著（P＜0.05），但与P4、P5、P6处理组差异不显著（P＞0.05）。

(2)该机车制动机风管材质为钢管。对于钢质风管路经长久使用后发生锈蚀、剥离并污染管路的问题认识不足，未能及时发现问题并妥善处理。

(3)该机车未安装有空气干燥器，空气压缩机产生的压缩空气未净化直接进入总风缸，然后进入制动机空气管路，由于压缩空气湿度大，经过长时间的使用，促使钢质管路锈蚀、剥离，进而污染了空气管路，进入制动机阀件后诱发故障。

(4)应急值班员指导机班对车辆进行拉风时，未提示司机应将自阀手柄至制动区，未第一时间利用微信视频确认现场情况，增加处置时间。