基于“四觉一测”的战斗机静态外观质量检查方法

唐海波，杨 婷，程鹤林，贾 涛，何浩然，罗永超，张崇兴

（航空工业成都飞机工业（集团）有限责任公司，四川成都 610031）

0 引言

由于每次战斗机在完成常规飞行后，大载荷的机动会使机体发生强烈的振动，部分管路、电缆、成品等会发生位移。同时，部分战机因特殊原因会长期进行密封保存，在停放过程中，战斗机会在自然条件下受到有害因素影响，如温度、湿度和腐蚀程度等。这些因素可能带来严重的安全隐患，诱发安全生产事故，因此需对飞机进行静态外观检查。该过程是整机装配过程后必不可少的检查环节。

静态外观检查是指飞机装配完成后，达到试飞状态前，机务人员对飞机的整体结构进行静态外观完整性检查、管路密封性检查和动态功能性试验检查。待所有检查完成并达到合格状态后，才允许开展飞机的试飞工作。检查过程主要针对飞机结构尺寸、外观表面质量、机内成品与零组件、框壁梁、导管、电缆间隙、机内成品外观质量、机身内部多余物及导管密封性等进行检查。多余物和成品与零组件、导管、电缆、框壁梁之间的间隙的检查尤为重要。以往的工作主要采用目视检查方式，据统计，该方法占飞机检验工作的80%以上[1]。然而，由于飞机故障、缺陷涉及的问题多种多样[2]，仅靠单一的目视检查方法无法全面保障飞机质量。对此，提出了一种多维度进行外观检查的方法—“四觉一测”检查法，旨在保证飞机静态检查的实效性与全面性。

“四觉一测”检查法操作简单，但要求检验人员具备良好的综合素质。“飞机制造”“飞机试飞”“飞机使用”的各个环节中均有不同的检查要求，不仅需要对飞机结构及系统深入了解，而且需要熟悉和掌握相关的检查要求与检查方法，才能及时发现并排除飞机的故障与缺陷，更好地控制飞机质量，有效预防故障的发生，使战斗机顺利完成飞行任务。以下介绍飞机结构及检验要求，阐述“四觉一测”的内容及在实践中的应用。

1 战斗机的结构组成

战斗机的结构主要由机身、机翼、尾翼、起落装置、控制系统、动力系统等6 个部件组成[3]。

（1）机身。机身主要用来装载人员、货物、燃油、武器和机载设备，并通过它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体。在轻型飞机和歼击机、强击机上，还常将发动机安装在机身内。机翼是飞机用来产生升力的主要部件，一般分为左右两个翼面。

（2）机翼。机翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等，机翼前后都保持基本平直的水平直翼，机翼前缘和后缘都向后掠称后掠翼，机翼平面形状成三角形的称三角翼。

（3）尾翼。尾翼分为垂直尾翼和水平尾翼两部分。垂直尾翼垂直安装在机身尾部，主要功能为保持飞机的方向平衡和方向操纵。水平尾翼近水平安装在机身尾部，主要功能为保持俯仰平衡和俯仰操纵。

（4）起落装置。起落装置的功能是使飞机在地面或水面进行起飞、着陆、滑行和停放。着陆时还通过起落装置吸收撞击能力，改善着陆性能。

（5）控制系统。飞控操纵系统是指从座舱中飞行员驾驶杆到水平尾翼、副翼、方向舵等操纵面，用来传递飞行员操纵指令、改变飞行状态的整个系统。现代飞机在操纵系统中采用了很多自动控制装置，通常把它称为飞行控制系统。

（6）动力系统。战斗机动力装置是用来产生拉力（螺旋桨飞机）或推力（喷气式飞机），使飞机前进的装置。喷气式飞机的动力装置主要分为涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机两类。

2 战斗机试飞前静态外观检查内容和要求

2.1 战斗机试飞前静态外观检查内容

战斗机在试飞前静态外观检查主要分为战斗机部件连接可靠性检查、战斗机部件完整性检查、战斗机系统密封性检查。飞机在静态的外观检查内容如图1 所示。

图1 飞机静态外观检查内容

（1）检查机件连接的可靠性。主要包括飞机机上紧固件的可靠连接检查，飞机连接端保险丝、开口销、保险片的检查，飞机连接端螺钉、铆钉固定情况的检查。

（2）检查机件的完整性。主要检查飞机架构机件、机载成品、连接导管等外观有无变形、裂纹、磨损、烧伤等故障现象。

（3）检查系统的密封性。主要针对液压系统、燃油系统、气动系统、液冷系统等，系统传递用的导管连接处，导管、成附件的密封性检查。

2.2 飞机静态的外观检查要求

在机务工作中，对飞机静态的外观检查要求主要有以下3 点。

（1）严格按照检查路线检查。机务人员在飞机地面维护检查时，总结出一条检查路线。一般采用先前后后、先右后左、先下后上的原则进行检查[4]。在飞机静态的外观检查时，要求机务人员严格按照此检查路线检查，如图2 所示。

图2 飞机静态外观检查路线

（2）严格按检查规程检查。在机务工作中，飞机工作的每项工作都应有相关及指导文件，指导文件中具有相关的检查具体事项和检查要求。因此，在机务检查中，需严格按照工艺规程与指导性文件进行检查并记录归档，做到每项检查有据可依，有可追溯性，避免经验之谈。

（3）严格执行“三不放过”原则。在机务排故过程中，要求严格执行“三不放过”原则，即原因不查出不放过、责任查不清不放过、纠正措施不落实不放过，力求故障原因清晰明了，从而有的放矢，避免下次出现类似情况。

3 战斗机“四觉一测”检查法的内容与应用

战斗机每次试飞前需要进行静态外观质量进行检查“，四觉一测”检查法是战斗机试飞前重要静态外观质量检查方法之一，其主要分为视觉检查、听觉检查、嗅觉检查、触觉检查和测量检查。

3.1 视觉检查

视觉检查主要是通过肉眼所能看到的飞机外观进行检查，可以发现飞机外表的损伤、变形、划痕、裂纹等故障，以及机件的损伤、铆钉和螺钉的异常情况、飞机油液泄漏导致外表有油污等现象。飞机外表的故障及损伤多种多样，检查者首先需要明确检查对象，再分门别类地展开检查，重点关注结构件、管路、钢索、线路、紧固件等。

（1）结构件检查。主要确认其外表是否出现凹坑、凸起、裂纹、划痕、腐蚀等。对于凹坑，一般标准不能超过0.1 mm，此时可以借助“触觉检查”和“测量”多维度进行判断。凸起主要针对复合材料的鼓泡现象。结构件表面通常会进行喷漆，漆层如果有裂纹并伴随脱落情况，则需将漆层刮掉，检查其内部构件是否有腐蚀情况出现。对于玻璃等透明材料的构件主要观察表面是否有划痕，看不清的地方可借助手电筒、反光镜、放大镜辅助。对可疑处，还可用着色、磁力、电涡流、超声波等进行探伤。

（2）管路检查。检查包括外表面的损伤及连接处的松动情况。由于战斗机飞行姿势变化多端，时常伴随剧烈晃动，因此各管路会发生碰撞、摩擦，其外表面常见损伤包括凹坑、划痕、变形、腐蚀等。对于连接处是否有松动，可以结合“触觉检查”“嗅觉检查”一同判断，通过拉、拽、拧等判断管路是否发生严重位移，有部分管路负责输送含有气味的溶液，因此可以通过嗅觉判断是否有泄漏。也可用肥皂水或汽油、滑油混合液，涂于被检部位，观察是否有气泡产生，即可判断该部位是否有漏气。

（3）钢索检查。钢索的表面损伤常见有断丝、松动、腐蚀、散股。可借助布条进行判断。具体做法为：首先将布条包裹钢索，然后拖动布条，松开布条后，如果发现有拉丝，则钢索出现断丝。

（4）线路检查。包括接头、表面损伤及线束捆扎3 个方面。接头和表面的损伤常见有烧毁、腐蚀、破裂、老化。可观察线路周边是否有黑色烟尘附着，也可结合嗅觉判断是否有焦臭味。线束捆扎主要判断是否有松动、漏扎、多扎等。

（5）紧固件检查。重点关注是否出现松动，如果紧固件上有标记红线，则观察红线是否对齐以判断松动情况，必要时可用扳手检查其紧度。对于较小的紧固件则采用摇晃方法，感受其是否有间隙来判断固定情况。如果有止退保险，其状态良好时，开口销、保险丝不应松动、损伤和断裂，保险片应紧靠在螺帽上，弹簧垫圈应压平。检查保险是否有错打、反打、漏打情况，其中保险反打是严重故障，会导致紧固件出现反作用，必须排除此类故障。

3.2 听觉检查

听即用耳朵直接听或用听诊器、自制连通管来助听。可听漏气、撞击和摩擦声，听轮胎、管路等漏气的声音，以及内部机件运动时卡滞、撞击和摩擦时产生的异响和杂音。也可以结合敲螺钉判断是否出现松动撞击的声音，拍击外部蒙皮来确定内部封闭舱内是否有多余物等，若有跳动声，就可判断有无掉下的螺钉、螺帽等。必要时，需要借助孔探仪等工具进行检查。

3.3 嗅觉检查

闻即从气味来判断故障，结合颜色进行辅助判断。可以从系统渗漏出的液体气味来区别泄漏的液体种类，红色是液压油，呛鼻的是汽（煤）油，酒精有酒味，从而判断是哪个系统出现了泄漏。可以通过嗅觉来发现发动机试车和飞机通电时是否有燃烧、过热烧蚀、电子产品短路烧坏等现象。机件有烧伤时，其颜色也会发生变化，机体轻度烧伤呈黄色，严重烧伤呈红褐色。

3.4 触觉检查

触觉检查主要通过摸、摇、拍3 个动作来进行检查，主要针对看不清的部位判断其完整性、渗漏和外来物等。用手“摸”可以判断战斗机表面是否平整。通过“摸”感受机件的表面状况和系统的泄漏；通过“摇”可以判断机件的固定和间隙是否符合规定，也可判断传动机件在运动时是否存在传动卡滞现象，或系统的传动存在较大间隙；通过“拍”可以判断螺钉和铆钉是否松动，也可以结合“听”来判断是否存在多余物。

3.5 测量

在必要时，通过直尺、千分垫、压力表、仪器等来测量各种数据判断行程、间隙、阶差、厚度等是否符合工艺文件的要求。测量检查在感官检查的基础上增加了定量分析，利用仪器仪表等科学手段，采用数据更加客观地表示检测结果，有效支撑感官检查结果，起到了重要依据、辅助的作用。

3.6 应用

在常规的机务检查中，通常会将“四觉一测”检查方法中的几种方法结合应用，采用多维度的检查方式快速排除故障。例如，机务人员在静态检查中，通过“四觉一测”检查法中的“听觉“”视觉”“测量”3 种方法共同检查发现一起故障，具体为：在飞机地面发动机喷口收放试验过程中，机务人员通过“听觉”发现发动机在收放喷口过程中，尾喷口内部有摩擦的声音，通过多次试验确认为异响；通过孔探仪设备进行“视觉”检查，发现内部一限位块有卷曲变形的故障；将外部保护片拆下后，通过“测量”检查确认该处的限位块卷曲变形，并通过进一步的鉴定手段判定故障类型和等级，防止该故障带来的一系列安全隐患问题，保障飞机的安全飞行。

4 结论与展望

战斗机从装配生产下线到试飞，再到铅封交付部队，每一个环节都有静态外观质量检查。每个环节对静态下外观质量要求都略有不同。“四觉一测”检查法作为一种多维度的预防性检查手段，可以方便有效地在不同环节应用，及时发现质量问题，并对战斗机现有质量状态进行评估，对提升企业经济效益及维护国家安全都具有重要意义。但该方法很大程度依靠人工，下一步可以提高检查的信息化程度，进一步提高效率，降低由于质量安全问题带来的成本，真正消除战斗机的安全隐患。