【拷问一】汽车智能化带来哪些市场增长点与机会点？

电动化重塑了传统燃油的车市场格局，智能化重塑了新能源车市场格局。作为汽车产业链的增量部分，智能化为车企冲击市场新高地带来哪些益处？当智能化改变用户使用习惯时，车企需要做出哪些调整？智能化是否已经成为决定产品是否热销的胜负手？

易泽民：打造智能化战术朋友圈

在新能源汽车领域，比亚迪是公认的领头羊，尤其自2022年以来，比亚迪市场表现更上层楼，一跃成为全国乃至全球最大的新能源汽车制造商。比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理助理易泽民对此表示，“电动化是汽车市场竞争的上半场，智能化则是下半场，且智能化一定会成为产业发展的大方向，会有更大的发展前景。”

道路建好更要管好。该村党员干部自觉当起道路监督员，并发动群众共同维护道路环境，完善和实施长效保洁机制，确保道路干净畅通美丽。如今，在该村，一条道路刚修好，大家就自发去培护路肩、打扫路面、管理绿化树木，共同维护良好的道路交通环境。

1.1 温度。蚕豆耐寒不耐热，可耐-4℃的低温，不同生育期对温度的要求也有所不同。适宜种子发芽的温度为16～25℃，种子发芽期的最低温度为3～4℃；最高温度为30～35℃，低于或高于适宜的温度值，均会影响种子发芽萌发。进入营养生长期阶段，适宜器官形成和生长的温度为14℃～16℃，营养生长期温度不宜过高，否则会导致植株矮小，且分支少，并易提前开花。开花结荚期所要求的温度高于营养生长期，适宜生殖器官形成及开花结荚结实的温度为16～22℃，如温度达到-4℃以下时，会冻伤地上部组织，造成冻害。而且，此阶段温度过低，不仅无法进行正常授粉，更会影响结荚数量，导致减产。

目前来看，比亚迪在“上半场”发展得十分迅猛且表现突出；另在“下半场”，比亚迪也已推出E平台3.0，为智能驾驶提供了更好的底层支持，且在智能座舱领域，也具备一定的核心技术。尤为值得一提的是，比亚迪的智能座舱技术是开放的，可下载300万+的APP应用，为用户带来更好的体验效果。

易泽民认为，智能化发展一定是开放合作的，近两年，比亚迪不断与行业伙伴合作，如地平线、英伟达等都建立了合作关系，以此形成智能化战术“朋友圈”，希望能共同推动智能汽车发展。

我转过脸往前跑去，不想让大梁看到我的一脸泪水。走了好远，我回头望，大梁还站在那儿，旁边只有那棵孤零零的乌桕树……我想早去早回，急匆匆地往前赶。手里紧紧攥着那拨浪鼓，有时碰出一记或清亮或浑浊的鼓声。余音袅袅，我感觉狼剩儿就等在那余音的尽头。当年只要传来这清浊相杂的鼓声，跟着肯定就跑来了我的狼剩儿。这鼓声已经十三年冇再响起了。有两回槐生要玩这拨浪鼓，我都冇可，我怕听到那鼓声。今朝这鼓声我不怕，我爱听。我攥着这鼓声，像是攥着一根丝线，线的那一头就是我的狼剩儿。

而地平线完全是相反的节奏，2022年其第三代产品征程5已走向市场。不难发现，站在AI角度，芯片能持续地在计算资源和计算性能往前发展时，带动软件、算法、AI基础设施往前走。

我说：“爸，我在北京的工作很稳定，没法回来陪你，但是，我的收入又不高，不能把你接到北京照顾，所以，我想帮你找家养老院，你在那里生活，我也会放心一些。”我极尽诚恳地说着这一切，但心里明白，只是借口而已。父亲听完，神情黯淡下来。

张宏志：不能只顺应还要突破式发展

从事车联网行业已有12年的联通智网科技产品部总经理杨竟成最大的感触在于，新技术的诞生必然带来产业链的共同发展，如果没有智能汽车，基础通信连接技术不会在短短五六年时间里发展得这么快。

一方面，对于用户来讲，关键是场景，即将A点到B点的这段路放置于足够确定的场景之下。只要是在特定场景之下，它的安全指标足够高，其技术的使命度或者说用户的安全度就会足够好，这是当前能让它更安全的核心方面。

另一方面，在谈到车的智能化时，往往会忽略自己作为个体在使用过程中最直观的感受——人机交互。座舱体验部分和驾驶部分在车里是两个电脑，相当于人的左脑和右脑，一个负责运动感，一个负责表达，当这两个大脑没有足够好地协同在一起时，对于用户来讲，就没有人机交互的体验感。

短期内，车路协同能够为驾驶员提供红绿灯信息推送、路况信息播报、预警等服务；中期看，可以提供交通诱导、辅助安全驾驶等；长期而言，还能与单车智能形成协同，支持车道级智能驾驶及货运车队服务。

“从计算平台历史发展角度来看，软件和硬件并不是齐步往前走的。有一段时间内，当软件爆发时，大家就抱怨硬件资源不够，典型的就是手机烫、电脑卡；但过了一段时间，当硬件突破性地往前发展时，大家就又发现所有的电子设备都很强，而软件又很匮乏。”张宏志举例道。

那么，消费者对汽车智能化的要求究竟有多高？智能化程度是否决定着汽车产品的热销？在易泽民看来，新能源汽车的基础还在于电动化，首先要解决用户关于充电、续航的痛点与焦虑，然后再去评估智能化的配置有多高。当然，智能化一定是以电动化为基础的，且与电动化发展趋势类似，未来智能化渗透率也会越来越高。同时，比亚迪也将在智能化领域投入更多精力。

张宏志认为，“智能化可以走到真正的现实世界，创造更多价值，这也是AI芯片发展带给行业的价值。而本质上来说，地平线是一个提供AI高计算性能基础平台的公司，这个基础平台产品化以后所形成的产品，就是大家所熟知的芯片。”

杨竟成：5G技术只是满足自动驾驶的起点

“现在的智能化，无论是计算平台还是软件都处于早期阶段，主要矛盾在于技术发展速度难以达到用户对智能化的期待。因此，接下来很长时间内要解决的核心问题，就是如何让技术爆发式、突破式向前发展，而不单是顺应发展。”地平线副总裁兼智能驾驶产品线业务拓展部负责人张宏志如是说。

但就目前而言，5G通信技术只是满足自动驾驶的起点，距离真正复杂交通环境下自动驾驶、智慧城市和智慧交通的技术要求还很遥远。基于多年从业经验，杨竟成认为，目前最大的问题在于整个行业还处于基础储备阶段，尤其在应用场景、用户体验上，还仅限于个体尝试、缺乏联动性。

据杨竟成介绍，中国联通在通信连接和车联网领域有着丰富的经验，目前已经连接了89家车企客户，拥有71% 前装通信连接市场份额，“随着汽车行业需求更加多样化，新技术的诞生必然带来产业链的共同发展，如果没有智能汽车，基础通信连接技术不会在短短五六年时间里发展得这么快。相信在未来，随着智能网联汽车稳步发展，会带来更多的行业机遇和发展空间。”

据悉，联通智网科技是联通集团控股的一家专注于做智能网联垂直领域的公司，业务板块以连接、运营和智慧3个板块为主。从去年开始，正式进入智能座舱领域，下一步还将把最基础的连接业务做好，把以智能座舱和数据运营为基础的工作做大做强。

杨浩：车路协同将成为主推力量

其中，华砺智行在前装量产、创新技术、商业化进展等方面表现突出，为我国智能网联和车路协同产业的发展贡献了积极力量。华砺智行定位车路协同产品和解决方案提供商，主要为智能网联汽车和智慧交通提供解决方案，从2008年开始在北美做研发，2017年在国内落地，并在加拿大、美国、中国参与了城市建设、示范区建设、先导区建设。

从文本分析的角度来看，伦敦荒原般的城市镜像是一种修辞意义上的反讽叙事，作者麦克尤恩实际上是从“他者”的视角来描述镜子中的伦敦映像，城市的繁荣隐喻了人类中心主义在自然面前的自大，但是在自然法则的约束下，伦敦繁荣的人造景观却为读者映衬出了一幅反讽的荒原镜像，人类改造自然时的短浅目光以及面对自然报复时的无可奈何被深刻地暴露了出来。

车路协同到底能不能给消费者日常出行带来帮助和升级？现如今，“软件定义汽车”正在重塑汽车产业的发展方向，而车路协同则可赋能智能汽车产业加速发展，并成为汽车产业迭代升级的主推技术力量。

“除智能座舱、自动驾驶外，汽车智能化还应包含网联的智能化，这里就不得不提到车路协同。”据华砺智行副总裁杨浩介绍，基于全域感知、上帝视角、全局决策能力，车路协同可以帮助车端降低智能化成本，同时还能从宏观上带来更高的安全性。

主燃烧器X1不燃烧解析气，X1在解析气工况切换时，并不需要进行太多的操作，且一直伴烧天然气，能够确保废气1和废气2的稳定安全燃烧。辅燃烧器X2、X3作为解析气和天然气切换燃烧的燃烧器，2台燃烧器的设计参数及能力一致，在解析气工况切换时，只需根据变化情况调节对应的调节阀即可。

在杨浩看来，车路协同正在赋能智能网联汽车高阶自动驾驶能力的逐步落地，探索更多场景下的商业化运营模式。而华砺智行则希望作为关键技术赋能者，通过技术能力和服务能力，为交通和出行带来更加安全、高效的使用体验。

第一，农村经济产权制度改革，可以最大限度地避免集体资产流失情况的出现。在长久的发展历史当中，农村的集体经济组织主体缺失情况严重，集体资源、集体资产、发展规划、日常监督机制的不健全使农村集体经济组织成员的权益无法得到充分保障。随着农村经济产权制度改革的不断深入，集体组织的资产得到全面核算，完善的集体资产监督管理机制使集体资产流失的局面得到了明显改善。

众所周知，智能网联和智能交通行业正面临着前所未有的局势，面对国家一系列的利好政策，整个产业创业、创新的机会越来越多。“华砺智行将紧跟时代和产业发展步伐，以全球领先的车路协同解决方案提供商的奋斗姿态，与合作伙伴加快软硬件产品与技术的规模落地和应用，一起加速智能未来的到来。”杨浩如是说。

李东：软件已成为差异化的关键

东软集团西南大区总经理李东表示，汽车正在成为以人为中心的“移动第三空间”，通过软件架构的SOA演进，不断丰富用户在驾乘中的交互体验，是形成差异化的关键。

一方面，东软集团融合自身专业导航技术，采用多种核心软件算法和前沿交互设计，推出东软AR-HUD软件产品，并利用AR技术将虚像和现实相融合，在驾驶视野内集中呈现车身信息、导航信息，且在增强人机交互能力的同时，大大提升了驾驶的便利性和安全性。

另一方面，E/E架构正在由传统的分布式走向集中化，硬件的多域融合已经成为大势所趋。近期，东软集团推出最新智能化研发成果——东软C5整车人机交互平台，以东软智能车载软件为核心，可插拔硬件设计为载体，将车载以太网网关、车身控制和座舱系统等多域高效融合，提供多维解耦升级的全栈智能化交互解决方案，打造汽车座舱智慧交互中心。

“我们判断，未来的智能汽车一定是朝着更加人性化的趋势发展的，东软集团正是在强调软件能力的基础上，从用户需求和应用场景进行研发推出了东软智能座舱、智能通信和全球导航等产品。让智能汽车更加具备会观察、会倾听、会沟通、会思考、有味道和可触摸的能力，就像一位聪明体贴的伙伴，成为人们情感化交流空间。”李东如是说。