兴义环高之美

文 贵州省公路工程集团有限公司 胡涛

面对地质条件复杂、环保约束条件多等建设难点，贵州兴义环城高速公路有限公司从建设伊始谋划，深入贯彻“生态优先、绿色发展”理念，坚决守住发展与生态两条底线，以科技创新驱动，提出“绿美建造 科技兴环”的建设主题。其中，绿，即绿色，是五大发展理念之一，也是高质量发展的底色；美，即让公路与山水长卷充分融合，在水墨金州的环境下，让司乘人员获得“车在景中行，人在画中游”的美好体验，这是工程的建设目标；科技，即对新技术、新工艺、新材料、新设备的创新运用和自主研发等。可以说，“绿美建造 科技兴环”精准明确的定位，为项目创建绿色建造科技示范工程奠定了坚实的基础。

兴义环高楼纳村段改线后的线位图

兴义环高k6+300至k7+948段优化后的施工图

品质“兴义环高”

质量是生产制造和服务的结果，品质是让人从内心去感受的结果，兴义环高不但为司乘提供了“车在景中行，人在画中游”的美好体验，也带给建设者们很多启示：质量是设计出来的，品质是创意出来的；质量是制造出来的，品质是创造出来的；质量是管理的结果，品质是态度的结果；既要注重工程质量，也要重视工程品质，秉承端正的态度，才能通过持续不断地改进筑造出品质工程。

精细设计 创造之美

任何一项工程，设计都是实现从“0”到“1”的创造过程。兴义环高基于对环境和资源的敬畏，通过统筹策划、生态选线、灵活运用指标，以及个性化设计等，实现了公路与自然环境、人文底蕴的有机统一，体现了工程的创造之美。

统筹规划 系统设计

在设计过程中，兴义环高充分利用PPP项目的特点和优势，结合7个土建工区项目特点和施工组织设计，同步考虑标段划分、桥梁结构、临时设施的投入等内容，多次组织召开设计、施工协调会，打破设计和施工之间的壁垒。在实现“零弃方”上表现尤为突出，项目通过系统规划、精细化设计及各方统筹，在3次调配后实现了57公里“零弃方”，符合交通运输部《绿色公路建设技术指南》“零弃方”要求的同时，也实现了生态保护与资源节约。

工人正在有序施工 吴丹 摄

生态选线 自然和谐

兴义环高k10+800至k13+200段途经少数民族村——楼纳村，“楼纳”布依族语意为“美丽的田堤”。原设计公路穿村而过，将村落一分为二，打破了村庄的宁静。为少占耕地，保证楼纳村的完整，项目公司将线路调整为从楼纳村后山开凿隧道的方式通过，保护了楼纳村的完整。马岭河是国家级风景区，峡谷内上百条形态各异的瀑布构成了闻名遐迩的马岭河瀑布群，为确保大桥建设不影响峡谷瀑布群风景，项目公司比选了5条线位，最终选择了对环境影响最小、建造难度较大的线位——跨越峡谷。在桥型选择时，综合景观、峡谷坡体扰动及建造难度等因素，项目组最终选用了对环境影响最小的悬索桥，该桥主梁采用钢-混叠合梁，在保证施工质量的同时，使大桥的外形更为优美，实现工程与自然环境和谐统一。

设计指标 灵活运用

兴义环高在与汕昆高速连接时，原十字枢纽方案整体线形顺畅、构造美观，但受限于区域内已有建筑与高速公路交织，项目组灵活运用设计指标，将十字枢纽方案改为T形枢纽方案，在满足功能的同时最大程度兼顾了建设条件。

个性设计 符合实际

兴义环高全线有42公里充分利用山体，采用左右错幅路基的方式建设，线形错落有致，行驶时给人以韵律之美；在楼纳互通有锥形山体需要挖除，通过调整线路将互通围绕山体建设，使工程与自然融为一体；全线26座隧道104个洞门结合地形地质进行单独个性设计，凸显自然之美，形成了公路上的独特风景。

匠心施工 建造之美

在施工过程中，兴义环高传导绿色理念、打造施工美学，将技术与艺术结合，建设成了“造型美、协调美、自然美、意境美、人文美”的“绿色建造”之路。

统筹施工 均衡推进

项目公司编制兴义环高的总体施工组织设计方案，统筹各方要素，最终形成效益最优的工期安排。根据工期安排，项目公司还为各施工标段编制施工组织设计方案，并倒排工期，把控各标段控制性工程形成通道的时间，例如马家沟特大桥承担着兴义环高15万立方米土石方调配的通道任务，项目公司创造条件使其最先开工，并倾斜资源确保左幅最先贯通；在非关键线路采用工程面流水施工，例如芭蕉塘大桥是在芭蕉塘隧道一幅贯通后开始施工，既节约新增便道的成本，又减少对环境的破坏；十里坪大桥位于非关键线路，采用逐跨流水施工，不设专用便道，利用基础的土石方逐桩、逐墩、逐跨在桥下填筑便道，节约成本降低能耗，将工程项目对环境的影响降到最低。

创新工法 标准化施工

在标准化施工中，兴义环高着重在工艺标准化和环境标准化上下功夫，例如伸缩缝预埋钢筋后浇工艺、桩基渣样存放标准、桩基钢筋胶管防锈等项目公司研发的施工工艺，都是形成施工标准后才推广应用；深化扬尘治理中，实行“五达标”标准；整治工地环境时，采用了“三步法”标准等，这些标准虽然表面上“千城一面”，但兴义环高的管理者并没有简单的复制，而是结合实际情况精心雕琢，突出本色。

最小破坏 最大恢复

“最小破坏”主要体现为“微创”施工，即在施工上采用隧道零仰坡进出洞开挖、桩基础取代扩大基础、高桩承台等方式减少自然破坏；在运输上采用轨道运输、缆索运输等方式取代传统便道；在出渣过程中，采用塔吊出渣、溜管出渣等环保措施，达到“微创”施工，保护环境的目的。

正在施工中的河头大桥

其中，在峰林大桥施工过程中，无论是便道施工还是基础开挖，弃渣均未对60度以上的坡面造成影响。此外，项目最大程度恢复了不可避免的工程创伤面，使兴义环高的施工现场整洁、有序，结构物与环境充分融合，形成协调统一的工程之美。

科技示范 创新之美

根据兴义环高项目建设特点与施工实际需求，针对复杂地质、地形、气候环境下山区高速公路建设与运营管理难题，项目公司开展了一系列创新技术研发，形成了一套山区高速公路绿色建造关键技术。

其中，机制砂块片石自密实混凝土技术、泡沫温抹技术，以及光伏照明技术，对节能降碳和“双碳”战略具有重要意义；山区公路绿化植物选型标准、绿化滴灌智能养护技术，以及三联防护等生态技术，在喀斯特地区具有推广示范意义；山区索塔横梁预制安装技术研究、隧道装配式仰拱施工技术研究、分岔隧道连拱独立双洞法修筑技术研究，均形成了有影响力的创新性成果；特别是3座研究光环境的隧道成了网红星光隧道。

此外，兴义环高项目鼓励一线职工，在施工中坚持问题导向，聚焦施工工艺，不断发掘新工艺、新技术、新成果，项目共实现微创新50余项，并在2019年贵州省交通质监局组织的微创新大赛中，荣获一、二、三等奖；4项微创新成果参加了首届全国公路“微创新”大赛，其中2项成果获得铜奖。

2019年，在贵州省交通运输厅大力支持下，贵州省公路工程集团有限公司以“绿色建造”为主题，从“节能低碳、高效施工、安全耐久、生态环保”等方面申报，兴义环高成功纳入交通运输部科技示范路工程。2020年5月，项目通过了交通运输部中间验收，调整科技示范名称为“贵州喀斯特石漠化地区高速公路绿色建造科技示范”。

有口皆碑 品质之美

兴义环高得到了贵州省交通运输厅、质监局等上级单位的高度认可，项目公司积极承接贵州省内外建设项目的观摩交流，共开展大规模观摩交流12次；现场承接贵州省公路工程集团有限公司交流会1次，贵州省交通运输厅观摩会1次，贵州省交通质监局交流会1次。

此外，兴义环高还获得诸多荣誉，包括2019年度贵州省交通建设工程质量监督局平安工地建设“示范单位”称号、2020年度贵州省交通建设工程质量监督局品质工程“优秀项目”称号、2020年度贵州省交通建设工程质量监督局质量发展纲要“优秀项目”称号、2020年贵州省五一劳动奖、第二批贵州省建筑业绿色示范工程等。这些认可不仅体现了兴义环高建设者的天赋匠心和传承创新，更成就了“绿美建造 科技兴环”的品质。