鄱阳湖40天缩水69%大片可通航水域消失

“我在鄱阳湖当了20多年渔民，从没见过旱得这么早的时候，见证历史呀。”8月21日下午，华西都市报、封面新闻记者在江西省南昌市南矶山自然保護区，遇到了驾驶三轮摩托车前往鄱阳湖区深处的向阳村村民魏治福。他计划拍下湖区内的景象，发给外出打工的同乡。

搭上魏治福的摩托车，记者和他一起沿河道进入湖区。驶出500多米后，逐渐稀疏的草洲被干涸开裂的黄白色河床所替代，一眼难望见尽头，脚下随处可见干涸而死的河蚌、螺蛳，有的外壳已经破碎，渗入干燥的黄沙。

再前行约2公里，河床由“戈壁”变为黑黄色的潮湿泥土，车轮逐渐下陷，空气中弥漫着浓烈腥臭味，行船河道在此断流，没有与更远处的湖水相通。

魏治福向记者指出臭味的来源——藏在河床深处的大量河蚌，正在高温中死亡、腐烂。魏治福通过掂量河蚌的重量来判断它们的生死：“重一些的还活着，轻一些的死了，脱水就变轻了。”

经过翻找，只有少量壳厚坚韧的“三角蚌”还在等待雨水的来临……

2022年7月以来，中国最大淡水湖鄱阳湖与其所在的长江流域遭遇了一场“世纪干旱”。根据水利部此前通报的数据，7月以来长江流域降水较常年同期偏少四成半，为1961年以来历史同期最少。鄱阳湖接连刷新1951年有记录以来，最早进入枯水期、低枯水期的纪录。

鄱阳湖作为长江上最大的过水型湖泊，在长江干流水位下降的背景下，持续“失水”入江，40天内缩水69%，由湖变河。截至8月26日，仍在以每天消失20多平方公里的速度继续萎缩。记者从江西省水利厅了解到，本轮旱情已对鄱阳湖沿岸人民的生活、生产、生态用水带来严重影响，除采取各类紧急措施抗旱保供水外，江西将重点推进鄱阳湖水利枢纽前期工作，以工程措施降低长江上游来水对鄱阳湖的不利影响。

影响农业 江西全省近14%农作物受旱 3.8万公顷绝收

7月至9月，是中稻、晚稻等农作物大量需水的时节，鄱阳湖流域是中国重要的稻米产区。

8月23日中午，记者在江西省庐山市星子镇见到了承包2500多亩农田的种粮大户程昭元。他正在为无水灌溉而枯死的稻田发愁。

程昭元有着10多年的务农经验，田里分别种了再生稻、中稻、晚稻，每年从4月忙到11月。“几种水稻耕种和收获的季节不同，可以均摊人力，也降低一些极端天气带来的风险。今年我们再生稻的收成不错，第二季已经收割了。中稻、晚稻则很不乐观。”

在程昭元的带领下，记者和他一起走入一处地势较高的稻田，正在灌浆期的水稻变得枯黄，稻穗“颗粒无收”，旁边地势低一些的稻田还保持着绿色，稻田旁的引水河道已干涸见底。程昭元拔掉了河道旁抽水机的电源：“没有水了。再不下雨，过几天那些还绿着的稻子也要死了。”程昭元的稻田没有打机井，他解释道：“我们过去都是用池塘、鱼塘、小湖泊储水灌溉，之前最早的旱情从8月份才开始，今年却是7月就开始旱，塘里的储水现在全用完了，近百亩稻田眼看都要绝收。”

记者从江西省防汛抗旱指挥部办公室了解到，截至8月26日，江西农作物受灾面积已达40.9万公顷，绝收3.8万公顷，直接经济损失32.9亿元。根据江西省农业农村厅核算的全省耕地面积4391万亩计算，目前江西已有接近14%的农作物受灾。江西省防汛抗旱指挥部研判，部分地区旱情将进一步蔓延加剧，要求各地、各部门做好应对“抗大旱、抗久旱”最不利情况的思想和行动准备。

8月22日，记者走访九江市永修县了解到，当地在启用原有抗旱设施外，采取新增机井、拦河筑坝、人工增雨等举措保灌溉，保秋粮。地势低的地方用地表水，地势高些的地方用机井。修河，是鄱阳湖水系的五大河流之一。永修县水利局副局长郝以平表示：“永修从7月份起就没怎么下雨，我们每天从上游的柘林水库申请释放库容到修河，以保障下游的生活、农业用水。”

郝以平介绍，永修全县278座提灌站已累计从河里取水0.3亿立方米。“如果没有水库补水，取水量这么大，修河很可能已经断流。”

影响航运 湖变河致大船变小船 运输航运成本增两成

长江是中国内河航运最发达、运输规模最大和最为繁忙的通航河流，也是货运量位居全球内河第一的黄金水道。农历的三月到农历的八月是长江航道的黄金期，今年出现的“汛期反枯”让长江主航道水位提前持续下降，船舶航运显著成本增加。

据央视新闻报道，8月16日，长江荆州段，有一艘来自江苏张家港的货轮停靠在沙市码头，这艘货轮的运力本可达到11000吨，满载时最大吃水量为7.1米。但因为河道水位降低，这艘万吨级的货轮“大材小用”，只装载了8200吨的玉米，把吃水量控制在4.3米。

为了避免航行货船发生搁浅，保证船舶锚泊安全，长江沿线多处航段也在进行疏浚、水上管制。

国家卫星气象中心发布的风云气象卫星监测图像显示，截至8月26日，快速缩水的鄱阳湖已由湖变河，大片可通航水域消失。

同日，船讯网数据显示，鄱阳湖流域仅有经庐山到都昌，经庐山过诸溪河口进赣江往吴城、南昌方向的航线还有船只通行，前往鄱阳县的航道已无货船的航迹。

江西赣北航道事务中心庐山航道段综合办刘主任向记者解释，鄱阳湖航道上运送的主要货物为砂石和煤炭，其中火电用煤在枯水期也有很大需求。目前鄱阳湖缩水至只剩下中间的水道，宽的地方有百米左右，最窄的地方仅有几十米。

“赣江上游的河道里已经出现浅滩，1000吨级的货船都需要小心通航。”刘主任说。东毅港是庐山唯一的商用船舶码头，8月23日，记者到访时见到，东毅港码头上堆满了待运的河砂。

东毅港经理罗鸿表示，因为今年上半年上海、江苏等地的疫情，进出鄱阳湖的运砂船比往年少了很多，现在航道变窄，将会使货船的货运成本至少增加二成至三成，增加的成本最终会流向产业内的上下游。据《江西省“十四五”综合交通运输体系发展规划》，鄱阳湖区设计通航船舶将以1000至2000吨级、2000至3000吨级为主，兼顾5000吨级船舶。随着汛期内水位的持续下降，鄱阳湖湖区通航能力，距离该发展规划的差距将越来越大。

华西都市报、封面新闻记者了解到，8月23日，江西水利部门对鄱阳湖的枯水情况提出了五个方向的对策，其中在强化工程措施方向计划落实水利投资435亿元，加快全省2331个水利项目建设，重点推进鄱阳湖水利枢纽前期工作，以工程措施降低长江上游来水对鄱阳湖的不利影响，实现“江湖两利”。

据江西省气象局8月28日消息，目前江西雷雨增多，多地气象部门抢抓时机开展人工增雨作业，冷空气也将在本周到来，高温天气有望告一段落。

◎ 来源|华西都市报