航道整治过程中的连续梁拆除施工技术

肖含宇，张 晨

（中交路桥华东工程有限公司，上海市 200120）

1 概况

泰州市京泰大桥老桥按五级航道标准建设，由于运河航道整治升级为三级航道，致使老桥的主桥跨径和通航净空不满足要求，需拆除重建。

老桥采用4幅桥形式，外侧2幅为慢车道（边幅桥），中间2幅为快车道（中幅桥），桥跨布置均为6×25 m+（38.5+60+38.5）m+6×25 m，边幅桥宽10.5 m，中幅桥宽13 m。主桥为变截面预应力混凝土连续箱梁，采用单箱单室布置。

老桥主桥采用挂篮逆作法分块拆除主跨箱梁。主跨箱梁拟按图1所示切割线进行纵向分块，每幅桥共分为11个块段。首先切割桥跨中间8#块，箱梁块段拆除顺序为：8#块→7#块→6#块→5#块→4#块→3#块，依次拆除。

图1 主跨箱梁块段切割分块图（单位：cm）

2 墩梁固结、边跨钢管支架搭设

2.1 墩梁固结

在主墩支座周边支模，采用C40小石子混凝土浇筑并充满梁底。主墩墩顶支承垫块示意图见图2。

图2 主墩墩顶支承垫块示意图

2.2 边跨钢管支架搭设

每个边跨箱梁下方布置钢管桩7排，钢管立柱之间设置剪刀撑。支架采用φ400×8 mm钢管，每排2根，钢管之间纵横向剪刀撑、平联采用小钢管；钢管均位于箱梁腹板下方。钢管底部与扩大基础预埋钢板焊接并设置加劲板，钢管顶部焊接封顶钢板并设置加劲板，梁底与钢管顶的空隙采用楔形钢板支垫塞紧。

边跨箱梁钢管桩支架构造图见图3。

图3 边跨箱梁钢管桩支架构造图（单位：mm）

3 主跨箱梁拆除施工

拆除主跨箱梁桥面附属结构，翼缘板切割时不破坏纵向预应力束，人行道板及人行道栏杆采用人工配合机械拆除。

护栏及翼缘板拆除示意图见图4，拆桥挂篮断面布置图见图5。

图4 护栏及翼缘板拆除示意图

图5 拆桥挂篮断面布置图（单位：mm）

全桥投入2台拆桥挂篮，在主跨两侧对称悬臂结构上分别安装1对拆桥挂篮。贝雷桁架尾部设置2排精轧螺纹钢后锚，通过穿孔的方式将轨道、贝雷桁架锚固于箱梁顶板上。根据拟切割块段的长度，确定其重心位置，进而确定吊钩、支腿、后锚的位置，然后在将拆除的箱梁块段顶板上准确开孔，再采用精轧螺纹钢将定滑轮吊具与箱梁顶板锚固，并在吊具两侧设置2根精轧螺纹钢保险。启动卷扬机使吊具持力，然后进行提吊切割作业。

箱梁横向切割区域划分见图6，主跨箱梁块段拆除示意图见图7。

图6 箱梁横向切割区域划分（单位：mm）

图7 主跨箱梁块段拆除示意图（单位：mm）

箱梁块段横向切割断面可以分为3个切割区域，采用蝶式液压金刚石切割设备或绳锯进行切割，块段完全割断后即将块段下放到驳船转运。

块段应先下放至接近于驳船甲板的高度，驳船再靠近块段，并摆正驳船位置。采用卷扬机使块段准确落放于驳船的临时轨道上，转运至临时码头；驳船抵达临时码头后，使船上与码头的临时轨道对接，卷扬机牵引节段上岸。拆除过程中需提请海事部门对老桥上下游500 m范围内的航道进行断航，时间为4 h/次。

4 边跨箱梁拆除施工

在边跨箱梁翼缘板拆除后，剩余部分采取“分层分段”拆除法。从边墩向主墩方向，先拆除腹板上倒角以上部分；再分层拆除底板倒角以上的腹板，每层按50 cm控制；最后拆除底板。

边跨箱梁开始拆除前，紧邻边墩的1跨引桥小箱梁先拆除完成，挖掘机站位于边跨箱梁侧面进行破碎作业。采用2台破碎机进行破碎，遵循横向左右对称施工。破碎底板时，应最后破碎钢管桩顶部的箱梁混凝土，当逐排钢管桩失去支撑作用后，再拆除前排钢管、剪刀撑及基础（见图8）。

图8 边跨箱梁分层破碎顺序示意图

5 结语

连续箱梁的拆除技术在航道整治过程中的应用，有助于提高航道桥梁拆除施工的工作效率，安全高效地进行老桥的拆除作业，具有推广前景，可为类似工程项目提供参考与借鉴。