王侠：新营销的根本在于道的重构

当今世界，国际环境复杂而严峻，国内任务艰巨而繁重，尤其是疫情的反反复复让我们的经济大环境面临多重挑战。

但，在看到挑战和困难的同时，我们更应该看到中国经济超强的韧性以及长期向好的基本面。事实上，中国经济目前的运行状况在世界主要经济体中仍然是最良好的态势，这对于汽车产业的长期稳定发展十分重要。

在需求收缩、供给冲击、预期转弱这三重压力之下，中国汽车市场同样表现出强大的韧性。今年4月份，受疫情多发的影响，中国汽车销量跌至120万辆左右，创下近10年以来同期月度最低，但在国家密集出台减征购置税、车贷延期还款等政策之后，6月份和7月份的销量大幅回升，前7个月的总销量几乎追平去年。

其实，除了政策因素，中国汽车产业本身也有诸多强劲的新动能值得期待。

首先是电动化的步伐有增无减。今年上半年，我国新能源汽车销量达到260万辆，逆势增长120%，市场渗透率已超过20%。7月，新能源汽车继续保持高昂势头，并且出现了传统车企的新能源板块和新势力比翼齐飞的喜人局面，多家车企单月交付量均过万辆甚至更多。

其次是智能化和电动化叠加赋能。今年，围绕智能驾驶商业化推广的标准法规将有新的突破，预计今年L2智能辅助乘用车的渗透率将达到25%左右，到2025年将超过50%，从L2向L3甚至更高阶的跨越逐渐成为可能。

第三是出口市场进入强劲的上升通道。继去年出口超过200万辆之后，今年上半年我国汽车出口量达到121.8万辆，同比大增47%。同时，中国汽车“走出去”的质量也在提升，出口目的地从欠发达地区向欧洲、北美等发达地区扩展。

有这三大新动能加持，再加上国家政策的持续发力，汽车正在成为国家经济提振的最重要抓手之一，销量回升应该是意料之中的事。但我想强调的是并不是销量。汽车产业的动能转换必须伴随增长方式的转换，对汽车营销来讲，就是要从传统营销向新营销转换。现在的汽车营销人，既要会拍短视频，还要会直播带货，同时还得会做用户运营，真的非常不容易。但这些技术上的进阶还远远不够，随着产业趋势、技术选择、产品定义、商业模式的更新，汽车营销需要的是体系性重构，包括营销的使命、理念、模式和技术手段等等，传统的4P理论也需要赋予全新的内涵。

总之，新营销的根本在于道的重构（即发现新价值的能力），而不在于术的武装（如数字化营销、直营等）。如果以前说从量的增长转向质的增长还停留在战略层面、理念层面，那么现在就不得不落地了。在销量之外发现新价值，正是我们营销人新的更重要的使命。

格局激荡，演化进阶。也许明天还会出现新的挑战，但我们汽车营销人要相信，比自己更强的，正是明天的自己。