干线公路灾毁恢复重建的关键问题研究

李铮

（焦作市交通运输综合行政执法支队，河南焦作 454152）

1 项目概况

该项目位于焦作市修武县境内，起点位于G207 乌海线豫晋两省交界19 号隧道处（桩号K1909+456），路线南行经一斗水村、茱萸峰、叠彩洞、红石峡，终点止于西岸上村西（桩号K1927+000），路线全长17.544 km。因受2021 年7 月连续强降雨影响，G207 乌海线山区段水毁严重，沿线多处塌方、滑坡，造成道路中断。该道路是连接山西与焦作修武县的主要干线公路，且道路位于焦作市云台山景区内，为了尽快恢复道路通行，并保证道路通行安全，提高道路抗灾、防灾能力，预进行国道207 山区段灾毁恢复重建工程。

2 干线公路灾毁恢复重建的处理原则

1）需要对受灾公路进行详细调研及分析，对道路病害进行分类。

2）结合原公路情况，合理规划、设计、施工。

3）对于重要的国道及省道，可以从社会经济发展等角度适当提升道路设计施工标准。

4）灾毁恢复重建过程中，在易发生灾害及易发生行车事故位置，完善现有安全防护措施。

5）施工时减少对周边居民的影响、保护环境、不破坏植被。

6）从施工快速便捷、经济可行等方面确定施工方案，保障恢复重建后能够达到原公路的性能指标。

7）在灾毁恢复重建过程中要保证道路安全，对于一些道路受到严重影响或出现交通事故时，必须立即采取措施来防止事故扩大[1]。

3 公路灾毁现状调研及恢复重建处理思路

3.1 现场调研及道路病害分类

首先，对现场实地考察，并结合当地的气象资料、水文等自然因素、交通状况、道路使用条件以及经济发展水平来确定具体指标，根据调查得到的信息，在施工前制订详细的计划以及相应措施。经现场调查，由于大雨，本项目道路沿线出现了不同程度的水毁病害（见图1），如边坡滑塌、边沟损坏、路基掏空、道路冲断、路面冲塌、路面损坏、挡墙滑塌等病害情况，严重影响了行车安全，道路病害的分类如下：

图1 道路灾毁病害

1）K1912+830～K1926+320 路段共有15 处路侧滑坡，造成大量泥石覆盖到路面上，造成道路中断及部分路面损坏。

2）4 号隧道与5 号隧道间、5 号隧道与6 号隧道间、6 号隧道与7 号隧道间路侧挡墙滑塌，造成路面脱空损坏。

3）标志牌及护栏损坏。

4）路侧排水边沟淤积及损坏。

5）原有边坡出现松动[2]。

3.2 针对不同路段采用不同的处理方案

干线公路的灾毁恢复，要根据不同路段所处的自然环境以及工程环境来制订相应的方案。道路修建时要考虑到周围交通流量、周边居民生活区等因素进行综合规划，针对道路出现的不同程度的破坏现象，采取合理有效的恢复措施。

1）路侧山体滑坡路段修复：为保证道路通畅，清理泥石后根据现场情况砌筑沿山侧路堑挡土墙。

2）挡墙修复：4 号隧道至5 号隧道间右侧挡墙垮塌（采用桩基+承台）、5 号隧道至6 号隧道间右侧挡墙垮塌、6 号隧道至7 号隧道右侧挡墙垮塌，按钢筋混凝土挡墙修复。

3）原有边沟修复及清淤：拆除原有破损边沟后重新砌筑并对淤积段边沟进行清淤。

4）原有道路路基、路面修复：挖除原有坍塌或被掏空段路基，重新回填碾压；挖除或铣刨原有破损路面重新铺筑。

5）原有灾害病害进行防护：对原有边坡根据现场实际情况进行锚喷防护、被动防护网等相应的防护措施[3]。

4 公路灾毁恢复重建的关键问题的研究

4.1 路侧山体滑坡路段修复

路侧山体滑坡是指由于地质构造和气候因素等原因，道路两侧向土体一侧或土体上的自然斜坡，主要为雨水浸湿后造成，表土体被冲刷、软化后造成坡面以下土质松动而形成的路基或土石方流失。道路水毁病害：路侧排水边沟淤积及损坏，原有边坡出现松动、危石等。路侧山体滑坡路段修复：为保证道路通畅，清理泥石后砌筑沿山侧路堑挡土墙。

4.2 挡墙修复及新增衡重式路肩墙

采用桩基+承台的方式进行重建；5 号隧道挡墙垮塌，由于地质状况良好，按钢筋混凝土挡墙修复防护100 m。新增衡重式路肩墙：4 号隧道至5 号隧道间右侧挡墙垮塌5 号隧道至6 号隧道间右侧挡墙垮塌、6 号隧道至按钢筋混凝土挡墙修复。瓦房沟道班临河段边坡垮塌，隧道间右侧挡墙垮塌，由于覆盖层较厚，隧道右侧挡瓦房沟道班临河段边坡垮塌，新增衡重式路肩墙。

4.3 原有边沟修复及清淤

根据现场不同情况、地形条件以及交通量等因素确定，对原有的边沟和路缘进行全面清理，拆除原有破损边沟后重新砌筑并对淤积段边沟进行清淤。再通过对旧路基及路面结构层厚度变化规律分析，计算新路基与原道路之间过渡段或路段中所需要填挖方数量，基层处理采用“三先一”，即砂石粉面、灰土干硬后再铺贴胶合板，浆砌片石砌筑时要保证砂浆饱满、不泌水，砖和混凝土浇筑前必须认真检查和试验，当砂浆坍落度超过3 mm 时应及时处理，为了防止砂浆表面发生变形、颗粒级配差错乱等情况[4]。

4.4 路基、路面排水

原有道路路基、路面修复：挖除原有坍塌或被掏空段路基原有破损路面重新铺筑。拆除原有破损边沟后重新砌筑并对淤积段边沟进行清淤。挖除原有坍塌或被掏空段路基，重新回填碾压；挖除或铣刨。

本项目属于三级公路，主要技术指标维持现状不变。路基路面断面布置情况按照既有道路布置，具体情况如下：一般路段：8.5 m=0.75 m（土路肩）+0.25 m（硬路肩）+2×3.25 m（行车道）+0.25 m（硬 路肩）+0.75 m（土路肩）。 隧道路段：6.5 m=0.25 m（排水沟）+2×3.0 m（行车道）+0.25 m（排水沟）。新老路堤搭接纵向新老路堤搭接，台阶宽度不小于1 m，台阶高宽比为1∶2，并设置4%的内倾坡度。每间隔2 m 高度，设置宽5 m的土工格栅，避免出现不均匀沉降现象。本项目新建边沟维持原有老路边沟形式，采用40 cm×60 cm 的矩形边沟，边沟纵坡基本随道路纵坡。施工时注意新旧边沟顺接，做到“排水顺畅”[5]。

4.5 路基防护

本项目位于山岭重丘区，对于原路堑边坡滑塌位置的处治方案为清理滑塌体后砌筑沿山侧路堑挡土墙；对于原路肩挡墙滑塌的处治方案为清理滑塌体后重新设置路肩挡土墙。对原有岩性较差、易于风化的岩石边坡或滑裂面发育较浅的土质边坡采用钢筋挂网锚喷或被动防护网防护。

4.6 完善沿线交通安全设施

原有标志立柱出现倾斜锈蚀、版面折损，重复设置标志情况较多，缺失警告标志和法规标志联合使用。同时考虑本项目为灾后重建，现将重复设置，警告标志和法规标志单独设置的拆除或拆除重建。项目原有标线经过长时间车辆磨损以及自然环境的侵蚀风化和灾毁，损毁严重，无法起到规范道路行车轨迹的作用，本次重建完成后，重新施划道路标线，提高护栏防撞等级低，部分护栏出现坍塌、裂缝等现象。

根据道路情况，现有道路设置两种形式的护栏，分别为隧道出入口翼墙过渡段护栏和路侧石方、挡土墙小半径路段护栏。首先，隧道出入口翼墙过渡段护栏设置要求：隧道洞口采用长6 000 mm，高1 000 mm，宽305 mm 的混凝土翼墙。波形梁钢护栏端部应与翼墙进行斜面焊接处理。立柱采用Q235 钢材，单件重35.344 kg。其次，路侧石方、挡土墙小半径路段护栏设置要求：波形梁钢护栏由三波板、立柱和托架等组成。立柱采用Q235 钢材，单件重24.06 kg。波形板全部过塑，立柱颜色为银色，波板为银色。施工时应保证波形梁护栏连接螺栓孔中心到路面顶面为60 cm。波形梁护栏如需中间断开或重新分段，应保证每段最小长度为28 m。

4.7 增设智慧交通设施

本次恢复重建工程将增设智慧交通，主要观测易发生灾害及易发生行车事故位置，为交通管理部门提供及时、准确、全面的道路信息，为沿线出行群众提供更加安全的行车保障。智慧交通另行专项实施。经调查，项目现有安全设施主要包含标志、标线、护栏等，原有标志出现不同程度的立柱倾斜锈蚀、版面折损，反光膜老化等情况，重复设置标志情况较多，缺失警告标志和法规标志联合使用。本次重建拟对损毁、防撞等级低的混凝土护栏进行拆除，采用Gr-A-2C 型波形梁钢护栏重建。对于原有拆除重建以及新增的护栏设施，均设置附着式轮廓标，增强警示诱导作用，引导车辆安全通过护栏路段，避免车辆对护栏的碰撞和剐蹭事故[6]。

5 结语

干线公路是我国交通运输的重要组成部分,也是影响整个社会经济发展和人民生活水平提高的基础设施。本文对干线公路灾毁恢复重建进行了研究，首先通过对道路损坏和受损情况进行调查、统计以及实地考察等方式了解灾区受灾程度，然后，规划和制订干线公路的灾毁恢复重建方案与措施,考虑经济性以及对生态环境的影响，注重恢复公路干线路的完整性和协调性，必要时提升施工标准。