绿源：RCEP落地，东盟市场“未来可期”

文/绿源

东盟人口众多且集中，经济相对落后，政府治理及政策法规颁布相对较晚，汽油摩托车销量大、有浓厚的使用历史，因此，整个东盟的电动车市场具备明显的区别于中国电动车发展的特点。同时，域内国家经济发展不平衡，各国电动车的款型和销量也存在较大的差异。

在2005年左右，东南亚市场也有过一段时间的电动车销售高峰，但由于标准化问题、产品品质问题及售后问题，销量逐渐减少。由于电动车本身是一个在户外使用的交通工具，存在一定的维修和售后概率，如无法降低故障率，则必须像国内一样建立完整的售后服务网络及配件供应体系，使网点具备维修水平和充足的配件，这在人员交流困难、运输成本高、运输时间长的国外市场是比较难做到的。而绿源自5月28日发布“一部车，骑10年”的战略规划以来，也将在海外市场提升产品品质及服务，不仅把前期储备的核心技术完全应用于市场，还通过各种专利技术手段降低产品故障率，打造电动车行业的“耐用型消费品”，以使电动车能被海外用户真正所接受。

在东南亚市场上，之前汽油摩托车销量极高，每年销量超千万台，占全球总销量的20%以上。大部分消费者从小就使用摩托车，对电动车的性能体验要求达到摩托车的水平，而由于住宅方式限制、市政公共场地缺乏导致充电不便，从而对换电等使用模式的要求也更加强烈。

《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）落地后，基本结束了各国对电动车整车及零部件的混乱关税的执行状态。各国对整车基本维持30%～50%的关税，但对零部件进行降税，在10～20年间，逐年从20%～30%降到0%或10%，同时要求在当地的生产商采购本地零部件以实现40%的国产化率，进一步推动电动车产业本土化，解决当地的就业问题。如马来西亚，就把解决就业问题作为关税优惠的条件之一。基于此，绿源于2015年开始在越南设立工厂，探索东盟市场的特点及发展规律。经过几年的发展，绿源获得了开发东南亚宝贵经验，建立了相关的人员储备。目前，绿源在泰国、菲律宾、印度尼西亚、越南等国有非常好的销量及发展趋势，并准备实施本土组装以降低关税。在老挝等国，绿源也开始进行销售。东盟市场对绿源品牌接受度较高，发展可期。