成都虹口地区自行车旅游现状与引导策略

徐征南，黄 健

(鲁东大学体育学院，山东 烟台 264025)

虹口地处国家级自然保护区龙溪-虹口，距离成都70 km。近年来，以“创新性恢复”为宗旨，虹口的旅游产业得以全面提升，以峡谷漂流、欢乐河谷和山地运动项目为代表的旅游产业发展迅速，并形成了攀岩、徒步、漂流、越野挑战、野外定向、自行车越野、沙滩排球等多种特色旅游产品。自行车旅游是以燃烧脂肪代替燃烧汽油的旅游健身新方式，且我国自行车人口基数大，将得到广泛推广。在分析虹口地区自行车旅游基础条件的基础上，对虹口自行车旅游现状进行调查，探析影响其进一步发展的因素及存在的问题，结合当地实际情况，制定了虹口地区自行车旅游的提升策略，为该地区自行车旅游发展提供实践指导。

1 虹口地区发展自行车旅游的基础条件

1.1 自然条件

气候温润。虹口所在地区属亚热带湿润气候区，雨量丰富，四季分明。由于北有秦岭、大巴山作屏障，削弱了寒冷气流的入侵，故而冬季较暖和，最冷月平均气温在5℃左右，比同纬度的长江中下游地区高出2℃～3℃。年降水量较为充沛，常年稳定在1 000 mm左右，蒸发量小，因而湿度大，云雾多。同时，该地区空气清新，适宜开展自行车旅游活动。

地貌多变。虹口及周边地区有隆起的山脉、起伏的丘陵、宽广的平原，这种错落有致的地形、地貌可为自行车旅游提供多样化路线，不仅适合公路骑行，还有山地车骑行的纯天然赛道，这都为自行车旅游提供了必要条件。

1.2 人文条件

休闲文化。虹口所在的成都地区有源远流长的休闲文化传统。《隋书·地理志》记载：其人“多溺于逸乐”。《宋史·地理志》称：“其所获多为邀游之费，踏青药市之集尤盛”。元费著在《岁华纪丽谱》中说：“成都游赏之盛甲于西蜀，盖地大物繁而俗好娱乐”。悠久的休闲文化历史和资源在一定程度上促进了自行车旅游业的发展。

人文资源。距今4 500年左右，虹口所在的成都平原就已经产生了蜀文化源头的“宝墩文化”，大约在距今4 000年的新石器时代晚期，蜀文化逐渐兴起，距今2 500年前，渐渐融合为巴蜀文化。成都历史发展的各个阶段都出现过大量具有原创意义的物质文化成就和精神文化成果，金沙遗址、三国文化、诗歌文化、古代帝王陵寝文化体系等都是古人留给成都的伟大历史遗产，也是虹口自行车产业进行文化再创意的历史基础，为自行车旅游产业提供了源源不断的设计灵感。

2 虹口自行车旅游现状

2.1 自行车旅游参与者基本情况分析

通过调查问卷发现，虹口的自行车旅游者年龄集中为30岁和40岁这两个年龄段，在511名调查者中占比71.6%，20岁年轻人参与的比例也较高，占15.3%，50岁年龄段有58人，60岁年龄段有9人，分别占11.4%和1.7%。自行车旅游者中男女比例差别较大，分别占83.6%和16.4%，男性旅游者要显著多于女性旅游者。对于参与者健康状况的调查显示，参与者中有46.8%和32.4%的人身体状况为健康和普通两种类型，占总人数的79.2%，但也有11人健康状况欠佳，参与自行车旅游以锻炼身体为目的。现代社会工作步调较快，自身压力持续增加，人们越来越重视健康。在调查人群中，职业分布较为广泛，基本涵盖各个行业，这与近些年人们对体育锻炼认知的提高有很大关系，其中公司职员有157人，占30.7%，其余依次为个体经营者、家庭主妇、公务员、自由职业者和学生群体。学历调查显示，高中、大专、本科学历人群分布较为平均，集中在30%左右，大学学历人数最多，为190人，占37.2%，大学以上学历较少，仅占5.7%。月收入情况调查显示，1 000～5 000元收入人群占54%，7 000元以上者仅占11.7%。另外，由于受到调查人群年龄的影响，被调查人群中绝大多数已婚，占72.8%，其中女性参与者大部分是已婚者，与丈夫共同来或带孩子共同娱乐。

表1 调查者基本情况Tab.1 Basic information of the investigators

续表1

2.2 旅游者满意程度与开展氛围调查分析

对旅游者进行开展氛围调查显示，旅游者认为虹口地区开展氛围较好的有220人，认为开展氛围一般的有217人，认为较好的有49人，认为较差的仅有25人，由此可以看出虹口地区自行车旅游氛围相对较好。通过深入分析发现，20、30岁年龄段中，较多人认为开展氛围一般，而40岁以上年龄段的人群中，有更多人认为开展氛围较好，这与年轻人对自行车旅游期待更高存在必然关系。在性别中也同样出现了相应的差异性，男性认为开展氛围较好的人数要显著多于认为开展氛围一般的人数，但女性旅游者则截然相反。此外，不同运动经历的参与者对开展氛围的选择也各不相同，数据显示，随着运动经历的增加，对开展氛围的认可度越高。

对旅游者进行满意度调查显示，有53人对虹口地区自行车旅游非常不满意，有243人认为不满意，仅有185人和30人认为满意或非常满意，不满意的人数显著多于满意人数，因而虹口地区自行车旅游的满意程度较低，仍需更多的改进提升。从数据可看出，随着年龄的增长，对虹口地区自行车旅游的满意程度越低，女性比男性的满意度低，运动经历越少，对虹口地区自行车旅游的满意程度越低。这主要与虹口地区自行车旅游服务状况有着较大关系。

2.3 旅游资源调查分析

目前，虹口在风貌打造与基础设施等旅游资源方面都有较大改善，主要体现在两方面：一是营造出了更加优良的自行车旅游体验。虹口蒲虹路、高原村已成为成都周边大部分山地自行车爱好者的常规“运动场”。同时，在高原村有一条全长7 km的游步道，该道路蜿蜒于青山绿水和农家别墅之间，未来高原村将成为独特的山地运动体验区和休闲区。二是原有线路规划得更加合理。对于时间等方面的合理规划能更好地满足旅游爱好者多样化的需求，如成都市区至虹口线路为营门口(0 km)-沙河(世界乐园7 km)-郫县(17 km)-都江堰(55 km)-虹口(75 km)，该线路全长200 km，多半为平原公路和山区公路，大约6 h就可骑行完，对大多数自行车旅游者而言，距离长度与时间范围适宜。

表2 自行车旅游开展氛围与消费者满意度调查 N(人)

2.4 配套设施调查分析

虹口按照“宜聚则聚、宜散则散”的原则，完成了《虹口山地运动度假旅游区总体规划》，以此为基础全盘考虑诸多元素。现在的虹口是群众生活与旅游产业统筹结合，如白沙河两岸的12个安置点已经形成“一村一品，一点一景”景观化新村建设格局。这种思路全线拉动了当地民众的旅游产业参与意识，由此产生了更多的农家乐，为过往的自行车旅游爱好者提供配套服务。配套到位不仅体现在当地民众积极参与方面，还体现为交通设施的进一步完善。其中，蒲虹公路是汶川震后由虹口地区居民用砍刀砍出的“天路”，后由上海市对口援建，投资2.5亿元，长14 km，成为虹口乡的重要旅游通道，这将为虹口自行车旅游提供极大的便利。总体而言，虹口地区自行车旅游配套设施相比过去更为完善。

3 虹口自行车旅游存在的问题

3.1 组织主体单一

虹口地区自行车旅游群体主要由个人和小团体组成，当地的基础设施和配套设施较以前有了较大改善，但仍没有形成知名品牌，旅游者大多是自发或通过网络论坛及其他网络方式取得联系，相约进入虹口地区进行自行车旅游。这种组织形式虽较为灵活，机动性较强，但也存在着一些问题，如组织主体单一，无法辐射整个地区的自行车旅游市场。个体和小群体自行车旅游活动中，由于人数众多，很难保障游客的正当权益，较难发挥自行车旅游相关产业的带动作用。

3.2 相关部门重视不足

人们的旅游意愿越来越强烈，先前“快餐式”的旅游被越来越多的消费者排斥，人们期望在旅游中有更多的情感体验。美国《新闻周刊》指出，旅行的未来趋势将是“慢游”，人们越来越不喜欢走马观花的行程安排，取而代之的是深度旅游，人们更希望探访风景背后的故事，可以有足够的时间去进行更多的情感体验，而不仅仅是单纯的浏览风景。自行车旅游符合了此种发展趋势，旅游者可以自己掌控，随心所欲地安排旅游时间和地点，不受“快餐式”旅游的时间约束。但我国对于自行车旅游地的重视程度不足，较多人认为自行车旅游不同于其他旅游，不需要过多服务，因此很多地方意识不到位，导致自行车旅游者满意度较低，自行车旅游产业未能得到快速发展。

3.3 旅游者环保意识不到位

自行车旅游是低碳环保的旅行方式，值得倡导推广。旅游者在旅游过程中环保行为意识匮乏，容易造成环境污染。较多旅游者对垃圾的处理方式较为随意，随身携带的食物水等物品多为塑料包装，这给垃圾处理造成不便。旅客环保意识的缺失可能会较少考虑自身行为造成的负面影响，以致于对旅游景区造成破坏。

3.4 骑行安全保障有待完善

虽然自行车旅游是一种速度较慢的运动方式，但是在旅游过程中所需时间较长，旅行路线也较为复杂，倘若出现安全问题，只能依靠自救或同伴救助。针对虹口地区自行车旅游的调查发现，缺少专门针对自行车旅游者安全保障点的设施。自行车旅游通常骑行较长路线，对骑行距离内的交通情况有较高要求。一方面是自行车骑游路线有公路地段，需要有效协调骑游行为与公路交通；另一方面是存在较为陡峭的地貌特征，对骑游者的人身安全造成了较大影响。与其他车辆可能会并肩行驶，需要安全系数高的骑行头盔和手套，但目前骑行安全标识未统一，自行车道规划不足，存在安全隐患。

4 虹口自行车旅游发展对策

4.1 鼓励更多的机构参与自行车旅游发展

人们对于绿色旅游的关注，将推动自行车旅游市场的发展，应鼓励更多俱乐部或社会机构转型，履行旅行组织者的角色，借助社会机构的经验和旅行社的运作思路，让更多自行车爱好者感受到骑行的乐趣。英国在20世纪80年代开始注重相关产业的发展，英国皮克区政府看中了当地临近国家公园的地理优势，通过对外引资等，建设成为与城市保持相应距离且以体育活动为核心的旅游区域。该地区包括游客步行区、自行车骑行区等户外运动场地。鼓励更多旅游机构、餐饮机构、运动机构积极参与其中，摩兰德旅游区在很短时期内便形成了集餐馆、客栈、酒吧、户外用品专卖店、租赁部、维修部于一体的综合运动休闲区。此后，很多地方政府设计了专门的骑行车道，修建停放场所、维修商店、配件专卖等友好(Bicycle-friendly)设施。两者相辅相成、相互促进，自行车旅游市场规模的扩大直接吸引更多的相关产业参与自行车旅游领域，应不断完善自行车旅游领域相关配套服务设施，促进该领域的产业化发展。

4.2 依托政府引导，带动产业链发展

澳大利亚自行车协会积极争取政府部门的重视，每年都会主动收集本国的自行车旅游现状并向澳大利亚主司旅游的管理部门汇报，以便争取政府部门对自行车旅游产业的扶持。这是一个良性的运作过程，可呼吁政府重视，由政府推进产业发展，产业促进经济水平的高质量发展。2003年10 月，加拿大安大略省举办了为时7 d的世界公路自行车锦标赛，为该省带来了近4 800万加元的收入。虹口地区自行车旅游的基础条件非常优越，旅游、体育部门应充分认识把握机遇，积极推进自行车旅游市场的开发，认真研究该领域的整个产业链。

4.3 通过多元途径增强旅游者的环保意识

自行车旅游本身倡导的是绿色旅游，可在进行自行车旅游活动前，充分估计路线并做出相关承诺，如拟定共同的环境保护宣言，不准携带或使用危害环境的相关物品，不准猎杀野生动植物，要主动将自己制造的垃圾带走。环境保护意识可能伴随自行车骑游行为的成熟得以加强，但是由于骑游者人数较多，不遵守规范还可能会对骑游环境造成较为恶劣的影响，不仅影响了生态景观，还会影响骑行者的安全。虹口自行车旅游区可尝试赠送自行车上站立的小旗子，安装提示牌，悬挂横幅，张贴环保图片，大力宣传环境保护知识。

4.4 完善产业链条，确保骑游安全

骑行安全无法得到保障仍然是自行车旅游重要的不利因素之一，尤其是团队人数众多时，安全问题就成为人们关注的重要问题。自行车旅游虽然是户外运动的一种，但又不完全等同于户外运动。自行车旅游可以由旅游地通过安全保障措施的实施，最大程度减少意外事故的发生，应急措施也可以在最大程度上减少造成的损失。政府部门越来越重视并支持这项活动，骑行安全也将得到最大保障。应在完善产业链条方面下功夫，推动形成并完善包含自行车制造和产品销售、自行车配件生产、自行车维修服务、自行车租赁服务、自行车赛事组织和接待、相关餐饮服务、沿途住宿接待及从业人员培训等在内的自行车运动产业链。

5 结语

虹口地区自行车旅游依托自身优美的自然环境取得了长足的进步发展，但仍然存在着服务质量不高、设施欠缺、骑行者组织松散等问题。未来，应鼓励更多机构参与，加强政府引导，提高旅游者环保意识，完善产业链条，以提高虹口地区自行车旅游强劲的竞争力，贯通产业链，实现产业融合发展。