道路工程建设中的路基路面压实施工研究

刘新亚

新疆那巴高速公路发展有限责任公司 新疆 乌鲁木齐 830011

公路是我国交通运输中最为常见的一种载体模式，当前在经济发展具有重要作用，因此在建设中需要满足质量需求，才可保证人们的人身安全；质量提高还可降低事故发生的概率，更能提高公路的稳定运转。此时怎样保证道路工程建设质量成为当前研究较多的内容之一，此过程也离不开路基路面的建设。在道路工程中路基路面施工占据了整体施工的绝大部分，因此确保路基路面的施工质量成为了道路工程的关键，此时也需要压实施工的支持，以此满足施工作业需求，最终对整体质量进行控制，因此此项施工技术需要深入探究，针对可能出现的问题进行解决，以此满足实际施工需求，最终完善整体施工内容，从而优化建设。

1 良好路基路面压实施工的重要性

1.1 对于路面稳定性有重要意义

在公路施工中填充料具有一定特点，比如说较为疏松的特点，此时需要压实机的支持，才可保证填充料之间的粘黏性，最终增强土壤的密实度，从而为整体施工的稳定性奠定基础。在实际施工中压实工作需要落实，压实也要满足相关标准，并且还需能够承受一定荷载力，保持一定平衡性，减少裂缝出现的概率，尽可能保证路面原有形态。此过程可以减少雨天雨水的渗入情况，最终优化土壤质地，减少路面损失情况。在道路施工中强度具有重要意义，只有增加路面强度才可保证压实工作的质量，最终让填充料发挥出稳定性功能[1]。

1.2 有效提高了道路强度

公路的强度主要指的是路面层的牢固性和最终承受力，也是耐压程度的一种体现。公路的强度也需控制在制定标准内，是否可以控制路面强度与实际施工中的压实技术和施工流程有密切关系，并且二者之间还可形成正相关。压实度的不断提升，让公路的强度逐渐升高。所以在实际施工中，相关操作人员需要满足公路的强度需求，以此提高公路的施工质量，最终完善道路施工。

2 路基路面压实施工的影响因素

2.1 含水率

道路工程在施工中需要结合各个领域的知识进行支持，才可保证道路工程建设能够达到相应的指标，此时在后续维修中也需结合各类影响因素综合考量，才可满足路基路面压实操作的效果。针对上述内容，在各类道路施工中可以分析出土壤颗粒具备一定吸水能力，因此会影响含水率。在实际施工中如果含水率较大，压实机在碾压操作中可能会持续性摩擦土壤，此时也会造成较大的摩擦力，因此与土壤之间会形成较大的阻力，此时压实机的碾压工作难度较大，因此控制含水率的难度较大，所以会生成润滑剂的效果，此时路基路面压实工作也需要为后续操作提供一定便利性，才可保证整体施工的有效性。在实际施工中含水率还会受大环境气候的影响，如果雨天较多，整体含水率就会较大，但是如果处于炎热环境下，土壤就会出现蒸发现象，此时含水率就会下降。此时施工人员在开展施工之前，需要通过专业的设备测量土壤中的含水率选择后续施工需求。在检查好土壤中含水率的具体情况后，可以选择有序调整土壤含水情况，最终让土壤含水率达到制定标准。此过程可以让含水率恰到好处，并且满足路基路面压实操作，以此助力后续操作，并且减少无必要的阻力情况。基于此，在实际的路基路面操作中，路基土的含水率需要有效控制，尽可能在含水率控制在一定标准内，同时上下还不能超出±2%，在含水率有效控制后，可以保证路基路面的施工质量需求[2]。

2.2 碾压施工

（1）碾压施工首先需要选择碾压的方式，碾压方式的选择需要施工人员结合自身经验进行合理选择，并且在选择过程中还需结合碾压标准进行操作，按照相应的施工工序，严格直接国家相关规定，进行施工。此时在实际施工中，需要从周边向内部延伸，并且碾压操作还需现已轻压的方式进行操作，后续结合实际情况进行重压操作，最终按照规范方法进行操作，只有按照规定进行操作，才可确保碾压施工的协调发展，最终满足压实操作的工作效率，碾压施工如图1所示。

图1 碾压施工

（2）其次就是碾压速度的快慢。施工人员可以结合自身经验总结碾压机的工作速度，选择合适的速度优化碾压施工的效果，最终按照一定标准进行施工操作，减少道路出现坑坑洼洼的现象，控制起伏较大的情况。在实际施工中也需控制开车的舒适度，尽可能在物理学的角度分析此项操作，减少外界可能受到影响，以此优化路面的承受能力，最终减少破坏道路结构的可能性，规避路面断裂的现象。因此在公路施工中，路面的碾压操作需要让经验较为丰富的施工人员进行，结合机械设备有效控制碾压速度，并且避免因碾压速度而带来的损坏，最终解决公路质量问题。

（3）最后还需对碾压的厚度进行有效控制。在有效选择机械设备和碾压速度后，还可以结合科学的方式对施工厚度进行控制。施工人员在操作过程中，仪器需要对碾压路面的厚度进行控制，此时需要通过计算进行支持，减少人工估算带来的损失，尽可能有效控制施工地段的厚度，减少后续落差大的现象。在碾压机在施工操作时，如果碾压操作较重很容易让路基路面出现裂痕现象，但是如果碾压操作较强，又不能满足碾压标准，所以需要有效控制此项操作，才可保证后续操作的质量需求。此时需要控制碾压的速度才可对碾压路段的厚度进行控制，最终保证碾压操作的均匀度，从而保持路基路面的操作效果一致[3]。

2.3 材料比

无论任何事物都需考虑分配比，公路施工亦是如此，需要控制各类材料的有效配比，以此平衡材料的功能性，从而优化道路建设质量。道路建设施工中，涉及的范围较广，并且所应用的知识领域较多，因此其中可能会造成的影响因素较多，并且由于各类施工环节的繁杂性，需要有效控制原材料中的比例平衡，以此才可保证道路工程建设的质量保障。此时为了有效控制土壤中的含水率，也可以通过材料的配比进行控制。在实际施工前期，相关施工人员需要先对材料的质量进行检查，确保各类材料均符合施工功能性的满足。以此优化最佳配比，从而实现更好的施工效果，最终完善后续公路建设施工，也为整体质量奠定了良好基础。

3 路面压实施工技术

3.1 选择合理压实机械

在市政道路施工中，不同的路基需要选择不同的压实方式。举个例子比如说：如果是粘性较强的土质需要选择静力碾压式或者夯击式压实方式，但如果是砂性土，则可以选择振动式压实方式，以此才可满足整体施工需求。在压实工作中，为了有效提高压实质量，还需合理选择机械设备，机械设备结合技术才可优化路基路面压实质量。在碾压式施工中，机械设备可以选择的类型如下：气胎碾、羊足碾、光面碾。夯实式施工方面机械设备的选择需要选择振动压路机或者振动器进行操作，对于夯击式施工方式而言，机械设备需要选择夯击压路机，或者风动夯方式，再或者也可以选择夯锤等设备进行操作。在实际压实施工中，施工人员也需遵循一定的施工原则进行操作，比如说先低后高、先稳后振、先轻后重等。在实际施工中也需对以下顺序进行细节优化：首先要控制好碾压的速度，尽可能将压路机的速度控制在4km/h左右。其次，还需结合实际情况选择合理的碾压方式。在实际压实中，需要从而直线的角度逐步向周边进行碾压，后续还需结合小半径曲线段由内侧逐步向外侧进行碾压，最终保持纵向进退式的碾压操作，从而优化后续施工操作[4]。

3.2 碾压施工要点

在进行碾压前期时，需要结合实际情况选择碾压方式，同时不同的碾压方式也会产生不同的碾压效果，因此要满足实际需求，才可保证整体质量问题。我国针对道路工程路基路面有一定的要求，所以在碾压方式方面需要达到一定效果，才可满足实际的质量需求。通常情况下，碾压操作需要从边缘进行，以此向内部进行推进，后续还需按照先慢后快的原则进行操作，在结合先轻后重的理念进行施工，以此完善整体工程建设。在实际施工中，操作人员也需综合考虑现场环境对碾压方式和机械设备进行选择。除此之外，还需合理控制碾压的速度，尽可能减少过慢或者过快的情况，以此减少对最终质量的影响。如果施工过程较慢，会增加材料的压力，甚至还会让材料出现损坏现象，因此需要合理控制施工速度，增加路基路面的压实度，确保路基路面的稳定性，最终优化整体建设工程，从而完善各方面操作质量，有效配合各个环节施工。

3.3 市政工程路面压实施工技术

沥青混凝土路面在压实工作中需要分为三个环节进行施工：初压、复压、终压。在实际施工中每个施工环节都需落实细节问题：首先初压阶段，此阶段一般情况下会选择钢轮压路机进行操作，在静压操作两遍后，压路机需要将速度控制在一定范围内，按照内侧先施工的原则，逐步向外侧蔓延，后续形成成型状态。除此之外，针对压实作业还需进行检查，以此满足质量的需求，此过程还需重视路拱情况，进而满足平整度，一旦发现问题还需及时进行填补，在保持完整性后仅需其他操作。初压操作需要将温度控制在120℃左右。其次是负压操作，负压操作需要使用重型胶轮压路机进行施工，也可以使用钢轮振动压路机进行施工，负压工作需要重复操作六次左右。并且碾压时，压路机的速度也需控制一定范围内：4～5km/h。在碾压设备上，相邻的碾压带还需进行重叠操作，尽可能将厚度控制在10～20cm左右，此时负压的温度不能超过90℃。最后是终压操作，此项操作需要使用钢轮振动压路机进行操作，尽可能操作六遍同时还需选择静压的方式进行施工。在终压操作中需要保持路面的平整度，尽可能消除压实操作中可能出现的折痕，此时终压的温度应该控制在80℃左右，但是不能低于80℃[5]。

在实际压实操作中还应该落实细节情况。道路工程压实作业所涉及到的细节较多，为了减少路面质量的影响，需要严格控制细节问题，以此认真落实细节操作，最终优化各个环节的操作，从而满足实际质量管控需求。细节操作需要按照以下流程进行操作：首先在终压操作中，操作时很有可能出现横向裂痕的情况，一旦发生此类问题需要停止压实操作，等沥青温度控制在标准内容，才可以进行修补，后续继续完成施工，在一定基础之上最终的温度控制不能低于70℃。其次，在压路机施工操作中，如果施工需要改变方向，压路机则需减缓施工速度，但是在施工中尤其针对未成型的路面绝对不可产生掉头或者突然刹车的情况。再次，在压路机操作过程中需要进行反复交替碾压操作，此时停留距离也需控制在十米以内。此项工作的主要目的是为了减少汽油或者润滑脂的脱落，尽可能不让上述材料脱落在公路上。在实际压实操作中摊铺工作点与点的位置也需尽可能预留出半米的距离，此时需要不断进行碾压，从而有效完成摊铺操作，最终确保衔接工作的自然性，减少搭接的误差情况。最后，压路机碾压轮在实际施工中也需保持自身洁净度，如果在施工过程中出现了粘黏现象，需要及时进行处理，此时才可满足路面平整度。在实际碾压作业中，碾压和夯实工作需要满足需求，尽可能到位置后进行两项操作，因此在施工时尽可能在温度达标情况下进行夯实和平整度的确认。除此之外，摊铺检查也需满足需求，无论是成品还是半成品都需进行检查处理，后续还需做好相关保护操作。对于沥青混凝土路面操作而言，检查需要检查井圈和井盖位置，因此需要在铺筑操作结束后进行，尽可能优化协调工作。

4 结论

综上所述，路面压实工作较为关键，与平整度和安全性有直接关联，因此需要在人力物力方面进行支持，从而满足压实工程中各类需求，以此完善道路工程施工操作。为了减少后期维护的难度，相关施工人员还需按照公路建设施工标准选择合适压实厚度，减少二次施工的概率，尽可能为民众提供更好的出行载体。在压实工作中需要专业技术支持，因此施工人员也需按照相关规程进行操作，以此协调后续施工。在施工手段和技艺方面要选择多元化的方式进行操作，检测方法也需结合实际情况不断进行完善，以此规范管理流程，确保各个环节施工的紧密性，加强监督，灵活处理技术问题，确保压实工作可以按照相应的需求有序进行，最终优化道路运输发展。