山地城市道路设计在城市景观品质提升中的应用分析

2022-08-12郑建华

建材与装饰 2022年23期

彭瀑，郑建华

［林同棪国际工程咨询（中国）有限公司，重庆 400000］

0 引言

在山地城市发展过程中，所在区域中的地形地貌相对于其他类型城市来说较为复杂，山地城市中的山体绵延不断，河流和盆地纵横交错，形成了独有的三维地形。城市道路在具体建设中还存在着比较大的难度，然而受到地形特殊性的影响，能够创造出更具有层次性的城市景观，所以非常有必要探究山地城市道路设计工作，并提出可行的设计方案。

1 山地城市道路景观规划设计要素

1.1 基本要求

道路景观基本要求可以分为动态、静态要素，这是道路景观设计研究过程中最主要的内容。

1.1.1 动态要素

（1）交通流。在山地城市发展过程中，交通流涉及了人流与车流。在道路景观中由于人流也成为人们欣赏的对象，所以人流也是道路景观中的一个要素。面对现今的汽车时代，汽车文化也归入到了城市环境艺术中。汽车虽然会带来交通安全以及环境污染等方面的问题，但在很大程度上便于人们工作和生活。人们也经常会将车流看成是一个时代的象征，所以这也是道路空间中最为重要的一种动态要素[1]。

（2）人的活动。在城市道路中，人的活动和人文景观要素也逐渐成为道路景观中最为重要的一项内容。人在道路景观中扮演着重要的角色，如果脱离了人的活动，那么道路景观就缺少了实际的意义。

1.1.2 静态要素

（1）道路。在道路空间中道路路面对道路景观环境质量的影响非常大，因此划分路面宽度、人车道铺装色彩以及车道的处理等方面都已经发展成为道路景观设计过程中最为重要的一项内容。山地城市道路线形也会伴随着地形变化情况进行，在设计路面时不仅有一定的难度，而且还具有一定的特色。首先，结合交通功能上的需求，合理选择路面材料、结构和形式，保证路面更具有强度和耐磨性，但是这一过程中也需要注意路人的视觉感受，站在路人的角度上思考。其次，人行道上的铺装面也需结合建筑界面上的色彩、艺术处理效果、道路环境分为进行选择，而车行道铺装面也可以结合实际需要铺设彩色水泥路面。针对沿道条件较好或是人车分割要求不严格的路段，可以使用抛光大理石圆球等物体代替路缘石[2]。

（2）沿街建筑。道路空间中建筑界面也是最为重要的侧界面，沿街建筑形态、体量、风格、色彩属于道路景观中重要构成要素。对沿街建筑的控制，可以利用沿街用地性质、形状、面积大小来控制，保证建筑在形态、体量、用途之间更加协调，但并不是要求所有的建筑都一样。

2 控制要素

2.1 城市自然地理环境

不同地形地势也会对道路网格结构布局、道路布线方式产生影响，最终对人们观察城市视点、感受有很大影响，最终影响到了城市整体的发展形势。山地城市在地形条件上较为复杂，城市道路一般情况下不会在相同的一个平面上，人也不再局限于道路空间，反而是将道路空间外部的自然景观、城市景观都引入道路设计中，最终形成了不同视角下的景观体验。

山地地区中建城选址时一般会选择紧邻山或含山的地区，其中山岳就是山地城市在发展过程中最为重要的外部特点。自然山体在分布方面较为广泛，不仅可以增加城市道路在具体建设过程中的难度，还能为道路景观的发展增添色彩。城市道路在布线过程中可以采用轴线构图手法等方法，将远景山体作为是道路中重要的对景，以这种方式引入到道路空间中，使其成为道路线型空间方向指引标志[3]。

2.2 城市景观空间格局

城市中的自然地形条件会对城市扩展方向进行限定，也形成了城市中的景观特点。城市规划布局、道路网络组织形势、结构形势等方面都需要和自然条件因素相协调。山地城市在地势上起伏较大，用地条件比较复杂，在可建设用地方面较为零碎，城市布局比较松散，一般呈现出的城市结构形态时带型、树枝型、组团型。此外，城市结构形态和城市道路网络组织之间还存在着直接性的关系，不同类型城市结构形态也会存在着不同的路网组织形式，最终出现了不同道路景观设计要求、控制方法。所以，针对内部道路需要考虑到生活性的交通，最终塑造出便于人们驻留的景观环境道路空间形象。

3 山地城市道路景观微观协调设计

3.1 绿化形式

道路中的绿化形式也会直接影响到人对城市的整体印象。道路绿化的形式上也是多种多样，经常见到的是行道树、路侧绿化带等位置上，这在很大程度上丰富了城市道路景观。山地城市在地形面貌上较为特殊，因此不能建设的用地比较多，道路盘山而上，这也对山地城市道路塑造具有特点的“点、线、面、体”绿化形式提供了很大的机会。依托于“点、线、面、体”道路绿化形态的结合，将道路绿地与城市其他绿地有机结合，形成层次丰富的山地城市绿化体系。

（1）点绿化。点绿化就是在一定位置上的绿化，如街头绿地、路旁小游园等。点能够作为是特殊景观聚焦点，通过这种方式控制景观空间或这是将其作为是景观中的趣味中心。道路绿化景观设计过程中，点绿化能够给观赏者留下深刻的印象，因此在进行设计过程中需要保证色彩协调、风格统一[4]。

（2）线绿化。线也可以看成是在点空间上进行移动的一个轨迹，表现出线绿化特点的主要表现在分车带绿化、路侧绿化带等。城市道路绿化景观中，线绿化是其中最为重要的一部分。在使用线的过程中可以保证道路绿化景观更加的联系，并且采取线的方式连接绿化带。线能够表现不同的形态，因此在景观气氛上也表现出了不同之处。

（3）面绿化。面是将形态以及面积放在主要地位上，其中在广场绿化、宽度较大现状绿带等都能够看到面绿化。面绿化能够让道路绿化景观产生一种非常大度的气势感觉，让观赏者感觉豁然开朗。

（4）体绿化。体绿化指具有着三度空间的实体，此处实际上就是道路侧界面绿化，包括了山体护坡垂直绿化以及临街山体建筑垂直绿化。此外，在城市发展过程中也有保留自然山头或自然山体等作为是体绿化的一种形式。针对城市中所保留的自然山体，除了需要采取人工护坡的方式，还需要注意山体自然式绿化，提高人和自然间的亲切感。

3.2 不同绿化形式典型设计

3.2.1 人行道绿化设计

（1）普通式。

相关资料显示，如果人行道的宽度超过2.5m，此时需要种植一行乔木；如果宽度超过6m，则需要种植两行乔木；如果宽度超过10m，就可以采取多种种植方式。普通式的人行道在进行绿化的时候经常采取的方式有树带、树池式。其中树带式绿化种植带的宽度不能小于1.5m，可视种植带宽度一般情况下会选择种植一些乔木、灌木等植物，树带长度一般来说是20m，内部可种植5～6棵行道树，树带间也需要留出2～3m出入口；树池式绿化一般情况下会应用到交通量较大、行人多但是人行道却比较窄的道路中。树池形状也是多种多样，不仅有方形的，还有圆形的，在树池的短边或直径上不应该小于1.5m。树池边缘尽可能和路面相持平，并且在树池上设置格栏。

为了保证人行道上绿化树木分支不会产生障碍，保证人行道行人安全，所以行道树需要选择根深，分支点高的乔木，夏季时可以起到遮阴的效果，冬季也能为行为提供日光浴。间距应以树种的冠层宽度为基准，但最小间距不应小于4m。

（2）悬挑式。

如果城市中道路途经滨水地带或者山坡，则很难正常设置人行道，此时就可以借助于工程技术建立悬挑式人行道，这样可以更好的满足人们在同行过程中的需求。为了改善人们行走过程中的环境，有必要绿化悬挑式人行道，此外也可以利用自然山体、水体等景观，将其融入道路环境中。

如果悬挑较宽、外侧景观环境好，此时就可以利用移动式花坛绿化形式，并且根据花坛设置出一些休息座椅等设施，这样可以更好的让人们停留和观赏；如果悬挑相对较窄，此时就可以在外侧栏杆上设置出一些绿化种植池，种植耐热型的植物。

（3）阶梯式。

山地城市道路包括了路堤式以及路暂式，其中还出现了非常多的形式，最终形成了丰富的断面空间形态以及接地方式。本次探讨的阶梯式人行道绿化，实际上就是路面、建筑间由于高低不同，会选择使用阶梯进行连接，在这种情况下，所形成的阶梯并不是人行道，但采用阶梯绿化的方式能够打破台阶的硬性，软化道路环境。因此，在人行道绿化过程中，需要根据台阶的情况做出斜向花坛[5]。

3.2.2 分车带绿化设计

分车带就是为了阻隔上下行车道、快慢车道隔离带，一般情况下分为中央分车带、机非分车带、中央分车带和机非分车带并存的方式。山地城市在非机动车上还比较少，一般情况下会较少的设置出机非分车带，但受到地形的影响，一般情况下只有在交通性或景观性的道路上才会设置出非分车带。分车绿带建设过程中也需要因地制宜，对道路在城市中的规划的所处位置进行全面考虑并进行精心的设置，最终达到美化环境的目的。

分车带宽度也是结合路面实际情况进行的，并没有固定的尺寸，并且和道路总宽度间比例也没有做出相关规定。具体实践过程中，分车带宽度一般情况下是2.5～8m，并且一般情况下认为分车带、车行道宽度比是（1:5）～（1:10）。

对于不同性质的道路分车绿带也存在着不同设计要求。城市交通性道路上在车速上相对较高，分车带绿化设计应该在最大程度下满足道路安全要求，绿化带应该选择低矮灌木、草坪，不能超过司机视线，在具体形式上也更加简便；城市生活化道路中，将公共交通车辆以及行人通行作为目的，保证分车带绿化设计更满足交通安全，重点考虑美化作用。

3.2.3 步行梯道绿化设计

山地城市步行梯道中的绿化形式非常多，不仅能够在梯道中间留下种植槽，还需要栽植植物；梯道上也可以安置上可以进行移动的花钵，并且在司机的不断变化下及时更换；梯道两边也需要协调设计边角空地。山地梯道结合不同的性质、尺寸，在绿化设计方面也存在着不同之处。如果面对的是尺度较小的生活性梯道，此时就需要灵活的布置梯道两侧的用地情况；如果是城市景观性大梯道，就需要调整好绿化布局，并且设计出相应的造型，这样会给人一种壮观的感觉（图1）。现代山地城市梯道也需要让绿化和室外自动扶梯相结合，并且也需要进行人性化的设计，然而扶梯是否设置以及设置的位置也需要结合城市中的经济状况、人流量等情况进行判断。

图1 步行梯道绿化

3.2.4 隧道出入口绿化设计

山体城市是因为自然山体分割，城市道路一般情况下是沿着山体蜿蜒曲折，导致城市各个分区、组团联系较为薄弱。在经济、科学技术的快速发展下，为了提高城市内部的联系，降低人们出行距离和时间，山地城市中的穿山隧道建设也变得越来越普通。隧道节点在道路景观中属于一个重要的节点，绿化景观设计也变得越来越重要。隧道出入口两侧中种植着密集的乔灌木，能够有效起到防眩遮光作用，预防洞口光线太过于强烈，保证行车过程中的安全性。此外，两个洞口之间种植密接的乔灌木，能够有效阻挡汽车尾气等在两洞门之间的回流，因此比较适合选择可以较强吸收废气的绿化植物。与此同时，在洞口上部位置上，也有结合护坡固土要求来栽植绿化。如果洞口周围在用地方面有一定的局限性，那么就很难起到有效的防护作用，代替了小块的观赏绿地，保证隧道景观尽可能和周边环境融合。