雪铁龙Ë-C4 X纯电跨界车

自从上市至今，凡尔赛C5 X 成为了东风雪铁龙近些年少有的叫好又叫座的车型，不仅承担了品牌半数以上的销量，成为挑大梁的车型，而且也让东风雪铁龙看到重现辉煌的希望。

或许是受到了凡尔赛C5 X 的鼓舞，雪铁龙近期又推出了全新的ë-C4 X，它可以被看作是小号版的 C5 X，也是标致408 X 的姊妹车型，同时从名字中也不看出，它还是一款纯电动车型，也算是雪铁龙在新能源领域的一次尝试。

除了车身尺寸外，ë-C4 X 的外形几乎延续了 C5 X 的设计，包括整体的车身造型、前脸标志性的分体式大灯以及 Y 字型的尾灯，只不过ë-C4 X 相比之下应用了更多的圆润线条，而且尾部的车顶线条下滑的趋势更加强烈，更像是一辆掀背式的三厢轿车。另外，尽管是一辆纯电动车，但ë-C4 X 并没有采用全封闭式的前脸，依然塑造出了犹如传统燃油车般的“进气”格栅。

雪铁龙ë-C4 X 的内饰设计与 C5 X 同样有异曲同工之妙，家族式的设计语言、双辐式的多功能方向盘、分体式的液晶仪表和中控屏、HUD 平视系统等如出一辙。座椅采用黑灰白相间配色，灰色的翻毛材料增强视觉效果外，还增加了与身体的摩擦力。

相比定位中型车的 C5 X，ë-C4 X 的长、宽、高仅为4 600、1 800、1 525 mm，轴距为2 670 mm，为标准的紧凑型车，再加上车身造型的原因，内部空间，尤其是后排的腿部和头部空间，显然没有融合了旅行车设计元素的 C5 X 充裕。

动力方面，雪铁龙ë-C4 X 搭载了一台最大功率100 kW、最大扭矩260 N·m 的单电动机，从静止加速到100 km/h 时间为9.7 秒，最高车速可达150 km/h。电池方面，它采用的是一块容量为50 kWh 的电池组，可以提供360 km 的最高续航里程。充电方面，ë-C4 X 可以在30 min 内从30%充到80%。

除了纯电驱动系统外，雪铁龙ë-C4 X 在某些市场还会提供汽油和柴油两种燃料的传统动力系统。

至于ë-C4 X 会不会引入国内，目前还是一个未知数。即便引入国内，会不会搭载纯电驱动系统同样存在争议，从市场需求来看，纯电是趋势也是东风雪铁龙迫切需要的，然而从它的性能和续航表现上看，很难有所作为。