为祖国奋力起飞

郑银才，生于1951年3月，河南许昌人，中共党员，曾任空军昆明基地副司令员。1968年2月应征入伍，成为驻天津的66军74师222团战士。1969年9月在中国人民解放军空军第十二航校学习，毕业后被分到空军33师99团，是空军首批特级飞行员，先后立三等功5次，1985年立二等功1次。

作为一名航空老兵，我已经退役17年。退役至今，我仍然关注国家高科技武器装备和现代化军事设备的发展。每当看见那些斗志昂扬的战士，我好像又回到了为祖国奋力起飞的日子。

维护空域安全稳定，捍卫祖国领空安全，守卫祖国美丽蓝天，是我终生的誓言。

光荣入选空军战士

1968年，不满17岁的我响应国家号召，参军入伍，最终进入驻天津的66军74师222团，成为一名卫生员。

能成为一名解放军战士，保家卫国，我感到莫大光荣。入伍半年后发生的一件事，是我人生中的重大转折点。

1968年9月，空军到我所在部队选拔飞行员。我和战友们参加了体能、心理素质等方面的测试。之后，接上级通知，我通过了空军选拔，即将前往中国人民解放军空军第十二航校学习。

上航校，成为一名空军战士，这个突如其来的消息，让我激动不已，又不敢置信。

我出身农民家庭，从没想过能当飞行员。那时，66军只有9人被选入空军。去航校前，副军长来给我们送行。他请我们吃了一顿饭，鼓励我们好好努力，为国争光，成为一个对国家有贡献的人。

进入空军第十二航校学习一年后，在教员的带领下，我乘坐螺旋桨飞机，第一次飞上两千米的高空，俯瞰祖国大好河山。

我在心里暗暗立誓：一定不负祖国的培养，成为一名合格的空军战士。

勇赴中越边境作战

守卫祖国领空，是空军义不容辞的责任。我曾三次参与对越作战。

1979年1月，我在空军12师学习。一天，突然接到命令，得知对越自卫反击战即将打响，要求赶回位于梁平的空军33师98团。

这是第一次参加战斗，我有些紧张。但想得更多的是，一定要勇敢作战，哪怕牺牲生命。

根据指示，我们98团整团飞行入驻昆明巫家坝机场，随时准备战斗。之后，全团24架飞机在空中编队，飞往中越边境。

当年，中央军委为空军制定了作战原则：敌不用我亦不用，充分做好准备，在边境地区上空巡逻待战。要求空军在中越边境加强巡逻警戒，随时准备歼灭入侵之敌，同时做好支援地面部队作战的准备。

因此，每次空军起飞备战都以团为单位，整团轮番起飞。

除我们团外，还有一个夜航大队驻扎在巫家坝机场。在蒙自机场、陆良机场等，也驻扎着其他空军参战团。我们在中越边境线上空轮番巡航。

虽然空军主要是起到威慑作用，但战争一旦升级，我们将立即出战。我和战友们都保持高度紧张。

对越自卫反击战期间，我们一日三餐都在机场解决，整天坐在狭小的机舱里，身上绑着安全带和降落伞，随时准备投入战斗。

从2月17日战争开始，到3月16日我军全部撤回国内，空军歼击航空兵部队共出动飞机3131批8500架次执行巡逻警戒任务。慑于我空军的强大声势，越南空军在开战头三天一直未敢出动，此后虽有起飞，但其作战飞机始终未到我地面部队作战地区上空活动。战区制空权始终为我空军掌握。

同时，侦察航空兵多次出动歼侦-6飞机对越军目标进行照相侦察，为地面部队提供情报，并出动各型运输机、直升机375架，飞行680余架次运送人员和作战物资，共运送9600余人、1400余吨物资。

由于在对越自卫反击战中表现突出，我荣立三等功。

极端气候险象中求生

1971年4月，我从空军第十二航校毕业。不久，我就遇到了飞行生涯中第一次大考。

8月4日那天，我驾驶米格-15喷气式战斗机在训练基地上空进行编队训练。飞行过程中，突然遇到暴雨。

此时，我得赶快降落。可是大雨如注，我感到有些紧张。之前，我只在一般气象条件下飞行，面对这种复杂气象，我还是第一次。

平复心情后，我调整好心态，开始按步骤一步步操作仪器。不一会儿，飞机在机场上空盘旋，准备降落。

但雨势太大，我距离地面几十米时，仍看不清跑道。没有办法，只得重新拉升。

在空中盘旋了一段时间，雨势稍小后，我再次寻求降落机会，仍然没有成功。

两次降落失败，我变得紧张不安。但作为一名空军飞行员，我时刻牢记在航校学到的遇事不慌、沉着冷静的应变法则。心情平静后，我开始认真观察周边天气。

在机场，一般情况下，我的航线是固定由南向北降落。但我看到北边天气较好，雨不大，于是主动请示机场指挥员，申请对头降落。

指挥员同意我的请求。终于，我驾驶飞机绕过一个航线后，从北边安全降落在跑道上。

飞行过程中，导航系统也可能出现问题，这考验着空军的综合素质能力。1994年，我被派驻西藏时，就遇到这样的情况。

飞机起飞后，我发现无线电罗盘出了故障，着陆的定向台又被牦牛撞倒，误差很大。航空罗盘之间要互相配合才起作用，飞机才能安全降落。三个罗盘坏了两个，我该怎么办？

我备降的机场是贡嘎机场。高原机场山高、沟窄，跑道都在沟里。由于沒有罗盘指明方向，我驾机下降时，差点撞上高山。幸好及时调转方向，才没酿成灾难。

幸免于难的我松了一口气。依靠仪器定航肯定不行了，我得另想办法落地。最后，凭借多年的飞行经验，我从云缝里钻进山沟，成功降落在贡嘎机场。

空军飞行员必须具备扎实的军事技能。我努力学习航空理论，刻苦钻研飞行技术，认真参加空靶射击训练，取得了曲线空靶实弹射击全部命中的优异成绩。

成为首批特级飞行员

空军战士，常常与死神打交道。

在空军第十二航校学习时，与我同寝室的两名战友，后来都在执行任务的过程中牺牲。得知这个消息，我非常难过。

作为一名飞行员，我告诫自己，要时刻保持警惕之心，绷紧安全之弦。和平年代，安全飞行尤为重要，有些失误是可以通过严格的训练和专业的驾驶技术避免的。

夜航即夜间飞行，因为肉眼看不到外界环境，飞行全靠仪表，所以危险系数最高。为了让更多战友在夜间安全飞行，我专门总结了一套夜航经验，包括飞机检查、滑出、起飞、落地等方面的判断。团里领导看了总结手册，认为总结到位，也很实用，于是将手册复印后，发给全团的飞行员学习。

1985年5月，因安全飞行1500小时43分，没有发生等级事故，根据相关条例，经空军23师党委批准，我获得二等功奖励一次。

这一年，空军开始实行飞行等级制度，分为特级、一级、二级、三级。由于表现突出，我成为了空军第一批特级飞行员。

在飞行生涯中，有一件事让我记忆犹新。1999年4月29日，时任国家主席江泽民乘坐专机到昆明，参加中国昆明世界园艺博览会。

当时，专机降落在巫家坝机场。作为空军昆明基地副司令员，我在昆明空军基地指挥所负责指挥专机顺利降落。由于完成任务好，我受到江泽民主席的接见，还与他合影。

2005年，我正式退休，离开了奋斗一生的飞行事业。在30多年的飞行经历中，2500多个小时的安全飞行，是我对祖国蓝天最忠诚的表白。

编辑/杨洋