互联网造车，同“名”不同命

文/张之栋 编辑/罗超，朱锦斌

从左至右为：小米雷军、华为余承东、百度李彦宏 图/视觉中国

“他们需要敬畏市场。”

这样类似耳提面命的话，在汽车圈早已不再新鲜。从一开始的“蔚小理”，到现在的“互联网造车”，都会遇到这种被质疑的情况。

执一而论，“半路出家”的新造车们，当然会被消费者怀疑——毕竟赛麟、拜腾之流，还被钉在耻辱柱上。而像百度、华为、小米这样有所背书的后来者，哪怕头戴互联网光环，也依旧存在不确定性。

百度是造车企业中互联网属性最强的一个。

无论是主营业务，还是行事风格，百度身上依旧留有“BAT”时代的影子。正因如此，百度采用了更为保守的方案进入汽车行业——合资，2021年3月2日成立的集度汽车便是在这个方案下诞生的。它由百度（55%）和吉利（45%）合资而成，用两家官方的说法：百度提供智能化能力，吉利提供浩瀚平台，双方“强强联合”，共同打造“汽车机器人”。

与之同期的小米汽车虽然面世时间稍晚，但也没有晚太多。2021年3月30日，雷军宣布小米集团成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额为100亿美元。

当“为小米汽车而战”的口号喊了出来，雷军的汽车故事也正式开启。关于小米汽车，雷军这样说：“我决定亲自带队，这是我人生最后一次重大的创业项目。我深知做出决定意味着什么，我愿意押上我人生积累的所有战绩和声誉，为小米汽车而战。”

所以与百度相比，小米进入汽车行业的方式虽然莽撞了许多，但也更加直接，并且还和坚决“不造车”的华为形成了鲜明对比。

事实上，华为切入汽车赛道，比百度、小米都早，只不过做出这个决定多少有些身不由己。

北汽极狐阿尔法S HI版 图/北汽极狐

2019年5月，美国开始了对华为的制裁，芯片被紧紧限制，导致华为的手机业务遭受到前所未有的打击。“荣耀断臂求生”“5G时代卖4G手机”，遍体鳞伤的华为迫切地需要寻找到另外一个承接点，来做增量市场。于是，也就有了现在华为坚决不造车，却又对“蔚小理”造成极大威胁的情况。当然，这也不能怪华为，毕竟华为走出的每一步都代表着“生与死”的抉择，坚决不造车就有退路可言。所以现在值得高兴的是，借助汽车行业涅槃的华为，活得越来越带劲。

华为，率先冲线

也许因为入局最早，华为在3家互联网造车企业之中，率先实现了冲线。靠着华为HI合作模式和华为智选“两条腿走路”，华为在汽车圈里的声音也愈加响亮。

分别来说，目前华为的HI合作模式中只有北汽极狐、长安阿维塔，以及广汽三家。所谓“灵魂论”的说法，也不是谁都有资格拥有华为的“灵魂”。

2021年上海车展前夕，北汽极狐阿尔法S HI版自动驾驶能力的“逆天”表现，为华为打开了进入车圈的大门；后来跟上的长安阿维塔11，会再次夯实华为的车用技术能力；至于蓄势待发的广汽，想必也在谋划着更多不一样的东西。

技术是华为HI合作模式的核心，包括自动驾驶能力、智能座舱，以及车规级芯片、激光雷达、电机等自研零部件的加持。

换言之，华为HI的合作模式，意味着更多的华为技术，也让华为“帮助车企造好车”的表述，更加名副其实。这条路使得华为更像一家Tier 1，当然，这也是华为内部大部分人一开始的想法。

所以问题来了，为什么还会出现一个华为智选呢？

传说，华为内部早有“造车”与“不造车”两种声音存在，余承东就是其中坚定的“造车派”。

有人的地方就有江湖，当思想层面的分歧愈演愈烈，任正非只好亲自下场，用一份为期3年的文件稳定大局。该文件称：“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另寻岗位。”

余承东是华为内部坚定的“造车派” 图/ AITO 汽车

禁止，但又没有完全“禁”。

设定时间期限的文件，欲盖弥彰的华为究竟想做什么，谁也不知道。但华为智选的出现，则更像是余承东与华为的一次“对赌”。

此时此刻，余承东在台上表演的有多用力，就意味着华为在“造车”上的可能性有多大。

事实上，从赛力斯SF5，到问界M5，再到刚刚上市预售的问界M7，余承东作为灵魂人物，倾注了极大的热情。

尽管有业界人士对余承东的表现“很是无语”，甚至都到了想要“扔鞋”的地步，但必须承认，初露锋芒的华为，已经攻入了新能源汽车价值的腹地。至于增程技术的落后与否，对华为来讲并不太重要，因为更重要的一点还是在于华为能够活下去。

有华为智选做矛，华为HI为盾。这样的华为，进可攻，退可守，未来能够开拓的汽车市场，也会有更多可能性。

百度，进入中场

假借元宇宙概念渲染的概念车ROBO-01 让集度遭遇群嘲图/ 集度汽车官方微博

百度和吉利携手打造的集度汽车现在似乎有些没了章法 图/ 集度汽车官方微博

相对比而言，百度下场造车就没有华为那么多的弯弯绕绕，只不过是显得有些杂乱、没头绪罢了。

2022年6月，集度汽车带来了一场“别开生面”的元宇宙发布会，在推出ROBO-01概念车的同时，对集度接下来的发车计划做了汇报：到2022年秋天，推出量产版车型；广州车展上，发布第二款概念车型。

刚刚过去的上半年是集度汽车交成绩单的时候，同样也是百度造车初露真容的时候。然而令人意想不到的是，急切的集度，起了个大早，赶了个晚集。

先是集度首款概念车亮相之前，负责集度汽车用户发展与运营业务的副总裁朱江离职，留下一地鸡毛；紧接着一场“动画片”式ROBO Day，假借元宇宙概念，渲染出一款让人难以评价的ROBO-01。

按道理来说，作为集度的关键节点，副总裁级别的管理人员离职，动摇军心是肯定的。另外，集度的首次新车亮相，非但没有起到一锤定音的效果，反而还引来群嘲，难免会被看成一处败笔。偏偏近期又传来百度与吉利“闹掰”的消息，集度自然就显得更加没了章法。

据企查查显示，集度汽车在6月28日发生工商变更，夏一平卸任公司法人，由百度副总裁梁志祥接任公司董事长兼总经理；安聪慧退出集度汽车董事，吉利关联公司上海华普汽车也退出了集度汽车的投资人（股权）。

对此，吉利和集度汽车官方双双回应：这是公司基于业务发展需要而进行的正常调整，集度仍由百度和吉利共同持股，双方所持股份不变，集度CEO为夏一平。

不少人推断，这一系列变化，是为了使集度汽车转为红筹架构，进而为赴外上市做准备。

从吉利和百度的回应来看，这种可能性确实不小，只不过这种遮遮掩掩的态度，不禁令人有些摸不准。集度汽车的真正目标，究竟是为了造车，还是为了别的？

事实上，百度想要造车的目的很简单，就是想要将自己多年积累的智能化力量释放出来，以此对自己形成正向循环。如今互联网的基盘已定，业务逐渐转弱是大势所趋，而借助广阔的汽车市场“脱虚向实”，并在保证自己互联网业务不出现大幅度下滑的情况下，寻找到新能源汽车这一新的造血机器，百度的算盘打得不可谓不精细。

只不过，谁也不知道，正在到来的集度量产车究竟会呈现出什么样的效果。如果不尽如人意的话，百度还能指望靠着汽车业务焕发第二春吗？

百度正打算而借助广阔的汽车市场“脱虚向实” 图/ 集度汽车

小米，真的不慌？

“站在风口上，猪也能飞起来。”

与华为、百度相比，小米追逐“造车”风口的意愿更为明显。毕竟，“最后一次创业”的雷军要亲自带队，将小米汽车变成年轻人的第一款车。

只不过现在的问题是，除了“造车进展超预期，小米汽车预计2024年上半年量产”这一消息之外，小米汽车的其他信息，少得可怜。

难道小米真的不慌？

首先，小米手机出货量国内第一、世界第三，这一现金“奶牛”的持续运转，给小米带来了源源不断的支撑。所以在资金方面，小米不用担心造车前期的100亿元到不了账。

其次，小米北京亦庄工厂的施工正在有序进行中。按照规划，这一年产量30万辆的整车工厂将分为两期建设，一期和二期工厂产能分别为15万辆，预计2024年首车下线并实现量产。

但还有一个关键问题，就是小米悬而未决的造车资质。

有消息称，小米正与宝沃汽车进行深度接洽，但因双方对宝沃汽车估值的差距实在太悬殊，谈判陷入僵局。另有知情人士表示，北京市有关方面正积极推动小米收购宝沃汽车获得生产资质，将宝沃汽车的18万辆产能转入小米汽车项目。

各种信息汇总在一起，似乎足以说明小米汽车的进展情况。但另一方面，在最核心的整车制造方面，小米汽车准备得如何？

华为的两种模式都不用自己操心整车制造，集度汽车有吉利帮衬，而小米选择自己全资造车，虽然自主性足够强，但同时也缺少了汽车业内的引路人。

正是意识到这一点，小米汽车“出世”之后，雷军开始频繁走访“友商”，寻求经验。

据了解，雷军已先后拜访过上汽通用五菱、长城汽车、宁德时代等车企和供应商，还与李斌、李想、何小鹏、王传福等资深业内人士深入探讨过。

2021年3月，雷军在小米春季新品发布会上晒出了自己和马斯克的合影，讲述了小米进军智能电动汽车产业的决心。图/视觉中国

只不过，显而易见的是，小米汽车并不会因此高枕无忧。为了稳定市场情绪，不慌不忙的小米也开始高调发力。小米自动驾驶测试车，就是一个很好的佐证。

从网络流出的照片来看，测试车的车顶配备了激光雷达，车身上写有“小米自动驾驶测试XIAOMI PILOT TEST”的标识，所以其自动驾驶系统大概率会被命名为“XIAOMI PILOT”。

此外，相关测试车套用了比亚迪汉EV、宝马5系的车体，似乎也是在表明小米将会推出一款主打运动性能的纯电轿车。

也许，对小米来说，手机业务依旧是第一位，但“求变”的汽车业务，能给未来带来更多可能。

历史总是惊人的相似，此时的华为、百度、小米，就像是新一轮的“蔚小理”，同样会经历困难时刻，也同样有可能成为“最惨的人”。

然而与“造车三杰”不同的是，“华小百”的横空出世，已经没有太多时代红利可以挥霍。而且对华为、小米、百度而言，造车也不仅仅是造车，还有着更多的深意：华为，求活；百度，求存；小米，求变。

事实上，这些新造车的目的是否纯粹，并没有想象中的那么重要。只要他们能够为消费者提供物有所值的产品，给予应有的服务，就已经足够。然而现在的市场，显然已经没有更多的耐心留给这些后来者。

在这个“快鱼吃慢鱼”的时代，华为、百度、小米也只不过是时代潮流里，众多争渡者中的一员。而且如果想要“逆天改命”，除了低头狂奔之外，也需要抬起头来，看看前行的路是否真的正确。

当然，如果只是“玩票”性质的造车，那就另当别论了。