长江某油品码头增加动植物油工艺设计

2022-08-02韩朋潘子涵

中国水运 2022年6期

韩朋，潘子涵

（1．安徽省交通科学研究院，安徽合肥 230000；2．安徽省现代交通设计院有限责任公司，安徽合肥 230000）

码头是水运的主要枢纽，随着运送的货种增多，码头分化出了集装箱码头、干散货码头、液体散货码头、件杂货码头等不同类型以适用于各种类型的货物运输。其中，油品由于其货种的特殊性，在装卸过程中对安全、环保、工艺等方面的要求较其他码头更高，因此，要在一个已建成的油品码头增加新的装卸工艺，需同时考虑原装卸货种与新装卸货种对码头的各项要求，以保证码头的正常建设与营运。

1 项目背景

长江航道中下游河段有一已建成的油品码头。码头为浮码头，采用趸船型式，主要装卸货种为汽油与柴油。趸船通过一座钢引桥连接至一桥台，通过固定水泥栈桥与堤顶道路相连。目前共有10 条管线与浮码头相连，包括2 条汽油管线、2 条柴油管线，以及6 条管线用于辅助生产。管线通过穿堤箱涵穿过堤顶道路接至后方厂区。见图1。

图1 码头现状图

2 项目内容

为高效利用岸线，合理使用码头，现需在已建趸船新增动植物油工艺。根据油脂装卸工艺要求，需在趸船新增1 条油脂管线、1 条蒸汽管线。管线穿过堤顶道路，沿堤顶道路方向水平敷设，接至后方厂区。

由于水泥栈桥目前已布置10 条管线，剩余空间不足以放置新增管线。

经过对项目特性讨论分析，本次研究针对新增管线接堤方式形成两个方案：

（1）方案一：利用原栈桥。新增的油脂管线放置在原水泥栈桥，并在栈桥上新增一排角钢支架用于放置新增的蒸汽管线。

（2）方案二：上游侧新建栈桥。在原水泥栈桥上游侧新建一座栈桥，用于放置新增的2 条管线。

针对管线过堤方式形成两个方案：

（1）方案一：管线穿堤。在已建穿堤箱涵旁0.8m处新建一个穿堤箱涵，用于新增管线过堤。见图2。

图2 管线穿堤剖面图

（2）方案二：管线跨堤。通过钢引桥架高的方式横跨堤顶道路，架高处引桥底部距离堤顶道路路面5m，保证道路车辆正常通行。见图3。

图3 管线跨堤剖面图

3 方案比选

3.1 新增管线方式比选

经多方探讨及认真研究对比，新建栈桥虽能保证足够的管线布置空间，并能兼顾远期发展，但是造价较高，且该码头为单一泊位，装卸工艺主要采用管道运输，针对该泊位建设2 座引桥，欠缺必要性，程序多，建设难度较大。在原栈桥新增角钢支架施工相对简单，施工周期短，建设难度较低。

因此，新增管线方式将利用原栈桥作为推荐方案。

3.2 管线过堤方式比选

管线跨堤方案基本不影响现状堤顶道路，但是造价较高，并且设置在堤身上，增加了阻水率，对行洪具有一定影响。管线穿堤方案需开凿堤顶道路，施工期间影响道路车辆通行，但是施工周期较短，车辆可从其他道路绕行。管线穿堤方案不会增加阻水率，并且维持了堤防美观。

结合多方面考虑，管线过堤采用穿堤方案。

4 项目整体设计

本项目拟在原固定栈桥新建钢支架，用于敷设新增的蒸汽管线。管线过堤在堤顶道路原箱涵旁新凿1 个穿堤箱涵，采用穿堤方式过堤。新建穿堤箱涵埋于堤顶道路下方0.8m 处，箱涵宽1m，高0.6m，箱体顶部长度15m，底部长度19.4m。箱体结构采用钢筋混凝土，沥青浇实密封，内设套管用于管线穿堤。箱涵内平行布置油脂输送管线、蒸汽管线。新建穿堤箱涵距离原穿堤箱涵边缘约1.2m，施工建设以及营运使用不会对原箱涵产生影响。管线穿堤后在原管线走廊旁边新建32×1m钢桁架，顺沿大堤坡度敷设管线，折弯横跨原有管线，并与原有管线交叉处净距保留1.2m 安全空间。横跨原有管线后，新增管线与地面保持0.4m 高度，沿厂区围墙向西南方向敷设管线，接至原有输油管线。新增管线距离厂区围墙6.2m，距离大堤堤脚29m。新增管线总长约850m。新增管线在厂区出入口以及道路处采用套管埋地方式穿过，即在道路下方埋设钢筋混凝土结构并内设套管用于管线穿过，不影响人员以及车辆正常通行，保证方案整体美观，同时埋地管线不会因上方道路承载导致变形。每隔7m 设1 座管墩用于支撑管线。

项目建成后动植物油通过船泵进入油脂管线，通过管线运输至后方厂区，满足使用要求。