老城区异型道路交叉口的改造方案——以安徽省含山县华阳路为例

胡 帅 李 伟 牛宇琦

（青岛市市政工程设计研究院有限责任公司，山东 青岛 266002）

0 引言

随着城镇化进程的放缓，城市更新及老城改造逐渐成为城市发展的主要课题。道路不仅承担繁重的交通功能，也是市政设施的重要走廊，同时代表着城市形象和品质[1]。道路交叉口是城市交通运行的重要节点，因此交叉口的改造是道路改造，乃至城市更新及老城改造的关键。

城市平面交叉口主要分为十字型交叉口、X型交叉口、T 型交叉口、Y 型交叉口、环型交叉口、错位交叉口等，如图1所示。其中十字型、X型交叉口、T型交叉口是最为常见的交叉口形式，交通通行效率也相对较高；环形交叉口是目前常见的异型交叉口形式。

图1 道路主要交叉口形式

早期我国很多城市交通量不大，环形交叉口应用广泛，但随着城市的发展，交通量的增大，环岛的通行能力已经不能满足城市的交通需求，交叉口拥堵、交叉冲突、秩序混乱、交通事故等情况增多[2]。以环形交叉口为代表的异型交叉口成为城市改造及进一步发展的瓶颈。

本文以安徽省含山县华阳路为例，简述老城区异型道路交叉口改造方案及技术要点。

1 工程概况

含山县华阳路拟改造段位于老城区，西起太湖山南路，东至环城东路，全长约2.3km，现状机动车道宽12m、两侧机非绿化隔离带各宽1.5m、非机动车道各宽4m、人行道各宽3m，总宽29m。道路按城市主干道标准进行设计，改造后道路总宽32m，双向四车道，对路灯、电力、雨污水等杆管线进行改造，优化沿线重要交叉口，提高交叉口通行能力。

华阳路自西向东分别与太湖山路、竹园路、杨柳路、环峰西路、长山路、昭关南路、望梅路、环城东路等现状道路相交，其中华阳路与竹园路、杨柳路、环峰西路为现状五叉环形交口，如图2所示，此交叉口是典型的复杂异型交叉口，同时也是本次道路改造的重点。交叉口其他道路中竹园路道路宽度为10m，环峰西路宽度为14m，杨柳路宽度为7m，路网规划中各道路等级均为支路。

图2 华阳路沿线主要交叉口布置

图3 现状五叉环形交口航拍照片

2 五叉环型交叉口改造方案

2.1 现状交叉口存在的问题

现状交叉口存在的问题主要包括：交叉口周边的土地使用控制不严、交叉口尺寸不合理、线形怪异、通行能力不足、道路的功能结构紊乱、混合交通流之间存在大量冲突点等。

对周边用地进行了分析，如图4所示，华阳路与杨柳路夹角区域为现状城西汽车站（图示①区域），并即将搬迁；华阳路与竹园路夹角区域（图示②区域）、华阳路与环峰西路夹角区域（图示③区域）主要为绿化空地；交叉口周边其他区域均为临街住宅、店铺。通过交通量调查，交通流量主要集中在华阳路，其余各条道路交通量均不足华阳路的三分之一。

图4 现状五叉环形交口航拍照片

2.2 具体改造思路及措施

通过对现状存在问题的梳理分析，提出了以下三种解决方案。

2.2.1 方案一

（1）改造思路：将杨柳路路线调整出交叉口范围，将五叉环型交口改造为X型与T型的交叉口组合；提升华阳路与竹园路、环峰西路交口交通通行能力，弱化杨柳路交通功能，如图5所示。

图5 五叉环形路口改造方案一

（2）具体措施：

①调整杨柳路路线，华阳路与杨柳路呈T型交叉，采用右进右出控制；

②华阳路与竹园路、环峰西路呈X 型交叉，并采用信号灯控制，对交叉口进行展宽渠化；

③优化路口线形、尺寸，将多余空地改造为绿化及停车空间。

2.2.2 方案二

（1）改造思路：将杨柳路路线调整出交叉口范围，将五叉环型交口改造为X型与T型的交叉口组合；提升华阳路与杨柳路交口交通通行能力，弱化竹园路、环峰西路交通功能，如图6所示。

图6 五叉环形路口改造方案二

（2）具体措施：

①调整杨柳路路线，华阳路与杨柳路呈T型交叉，采用信号灯控制，对交叉口进行展宽渠化；

②华阳路与竹园路、环峰西路呈X 型交叉，采用右进右出控制；

③优化路口线形、尺寸，将多余空地改造为绿化及停车空间。

2.2.3 方案三

（1）改造思路：将杨柳路、竹园路路线调整出交叉口范围，将五叉环型交口改造为十字型与T型的交叉口组合；提升杨柳路、竹园路交口交通通行能力，弱化环峰西路交通功能，如图7所示。

图7 五叉环形路口改造方案三

（2）具体措施：

①调整杨柳路、竹园路路线，华阳路与杨柳路、竹园路呈十字型交叉，采用信号灯控制，对交口进行展宽渠化；

②华阳路与环峰西路交口呈T型交叉，采用右进右出控制；

③优化路口线形、尺寸，将多余空地改造为绿化及停车空间。

3 交叉口改造技术要点

交叉口改造需结合路网规划、周边用地、交通流量及现场改造条件等多方面进行研究分析，重点把握改造方案的合理性和可行性。主要技术要点总结如下：

（1）确定改造目的：把通行效率低、安全性低的异型交叉口改造为通行效率高、安全性高的常见交叉口组合。本案例的改造目的是取消环岛，将环型交叉分解为X型与T型或十型与T型的组合。

（2）选择可改造的线路：通过与建设单位、规划部门对接研究周边用地，确定可改造的线路是交叉口改造的重点。本案例中杨柳路西侧为现状城西汽车站，拟进行搬迁，因此杨柳路具备调整改线的条件。

（3）明确改造后的主要交通通道：对交叉口各方向的交通量进行调查和预测分析，结合路网规划，明确改造后的主要交通通道，优先将主要通道交口改造为常规交叉口型式，并对交叉口进行展宽渠化，提高其通行效率，强化主要通道的交通功能。

（4）合理利用改造后的空地：交叉口改造后，交叉口范围将大大缩小，余下的空地对有限的城市用地来说十分珍贵，可以结合周边业态、城市需要，改造成停车场、绿化或街头公园等。

4 结束语

早期城市建设由于缺少规划、发展理念落后等因素，留有大量的异型道路交叉口，此类交叉口通行效率低、安全性差，早已不适合城市发展的需要，因此对老城区异型道路交叉口改造成为城市改造及进一步发展的重点。本文的案例可以证明，在改造中，技术人员必须把握住四个要点：改造目的、改造线路、改造后的主要交通通道和合理利用改造后的空地。