拼的就是实力 四款纯电动中型SUV推荐

官方指导价：28.66-46.96万元

外观方面，AION LX Plus依旧延续老款车型的设计风格，不过对一些细节进行了优化，尤其是车头的前包围，营造的视觉冲击力更强。侧面依旧延续了凌厉的线条，显得十分干练。车身尺寸方面，它的长宽高分别为4835/1935/1685mm，轴距达到2920mm。

内饰变化最明显的就是原来的双连屏改成了两块独立的大屏，也就是将全液晶仪表盘与中控屏分开，整个中控台看起来很清爽。用料方面表现依然突出，中控台、门板内侧基本都是有软质材料包覆。15.6英寸的中控屏搭载了最新的ADiGO 4.0智能物联系统，功能相当丰富。

动力方面，AION LX Plus搭载四个版本的电机，它们的峰值功率分别为150kW/180kW/190kW/200kW。此次试驾车型配备的电机最大功率为180kW，最大扭矩350牛·米，官方零百加速时间为7.9秒。动力的输出响应很直接，而且一直踩一直有，感觉太舒畅了，提速过程可以做到随心所欲，节奏非常棒。AION LX Plus的驾驶模式，个人认为NORMAL模式最舒适，如果没有特殊的需求，选择这个模式就对了。

整体开起来就是典型的家用车风格，动力输出线性渐进、转向手感轻盈，底盘的调校也是明显奔着舒适性去的，加上静谧的车厢，日常行驶给人一种轻松舒适的惬意感受。

官方指导价：36.80-53.60万元

这个价位的纯电动中型SUV，不得不提的一款车就是蔚来ES6，市场上有着不错的口碑。新款车型提供了100kWh的电池组可供消费者选择，续航也超过了600km，加上相对较为成熟的换电服务，一定程度缓解续航焦虑。

蔚来ES6的外观设计属于那种典型的电动车风格，呈现的是一种大气、档次感以及未来感，是大部分都能接受的风格。内饰设计方面都是大家熟悉的风格，简约科技又不缺乏豪华感，这也是蔚来车型的特点之一。2020款蔚来ES6的内饰相比2019款车型稍有变化，那就是使用了屏占比更大的液晶仪表，尺寸也顺势增加1英寸达到了9.8英寸。

动力方面，ES6配备了前后双电机，前电机为永磁同步电机，后电机为交流异步电机，在两台电机的协同工作下，可输出544马力的总功率和725牛·米的总扭矩。动力表现一如既往的迅猛，尤其在运动模式下能实现4.7秒破百，加速能带来眩晕感。日常开完全可以调节在舒适，甚至是节能模式，起步初段加速也是非常轻快的，随着加速踏板的下探，后劲依然十足，高速上超车依然不费劲，只是响应上稍微柔和了些。

由于采用了空气悬架，在不同模式下表现出来的特性也有所变化，舒适模式下滤振效果不错，而在运动模式下过弯姿态也能保持得不错，这个底盘在通过坑洼路面时给人感觉很厚实。

官方指导价：28.28万起

在30万元级别的纯电中型SUV里，比亚迪唐EV算是高性价比的选择之一，新车变化很大，它取消了原有的格栅设计，全封闭的前脸有着更庄严威武的感觉，上扬的哑光银装饰条与车灯相连，没有浮夸的感觉同时也营造出很不错的观感，是很耐看的设计思路。

唐EV的车身尺寸是个标准的中型SUV，造型上也跟我们所熟悉的这级别燃油车型相似，饱满的效果与大轮毂的映衬，再配上悬浮式车顶一点也不觉得臃肿。D柱还有装饰线条的变化，可以说在设计上是很用心的了。车尾使用了贯穿式尾灯，与ID.6 X一样也是双层尾灯，比亚迪也算是最早使用这一设计元素的车企之一了，整体效果不错。

全液晶仪表造型与现款车型相似，动画做得比较酷炫，15.6英寸窄边框观感更好，同样支持90°翻转，同时系统反应速度也有提升。功能上诸多第三方App的支持下可以满足各种娱乐和行车需求，可以转动的屏幕对于不同App适配也会更好，并配备了科大讯飞语音助理，语音识别和控制非常方便。

唐EV有180/380kW两种动力，电池均为86.4kWh，NEDC续航里程根据动力不同为565/505km两种选择。官方给出的0-100km/h加速成绩达到4.4秒。但你也不用担心动力难以操控，日常行驶可以使用ECO模式，动力输出相对柔和，动力的响应不至于神经质，对于驾乘的舒适度都有好处。如果你想体验一把速度与激情，在SPORT模式下肯定能找到预期的加速快感。只不过它的动态表现就是预想中的中型SUV，显得不够灵活。

官方指导价：27.59-38.99万元

最后推荐的这款车型比较特别，可以说是这四台车里运动基因最强的车型，那就是Mustang Mach-E。雖然它没有像大家熟悉的Mustang那般拉风，不过它浑身还是有很多你期待的“Mustang”元素，比如可以亮起的“野马”LOGO、三柱型尾灯的造型等等。

虽然Mustang Mach-E定位中型SUV，但轴距接近3米，而且溜背的造型让它看起来更像一台跨界车型。细节之处，无论是车头、车尾的前后包围设计，还是车侧后轮拱上方的弧线，都在突出Mustang车型特有的运动气质，身材饱满且健硕，很有力量感。

进入车内，相比外观设计而言，简约的内饰风格给人的感觉相对平淡了些，也缺少点激情。用料方面倒是花了心思，中控台顶部使用了类似织物的质感，中间一层是碳纤维风格装饰板，下方为皮质包裹，营造的质感还是不错的。15.5英寸的竖屏搭载了SNYC+智能车联系统，包含了很多车互联功能以及第三方App。

动力方面，Mach-E提供四种动力组合，电机总功率分别为201/224/260/359kW，电池组有61.5/80.3kWh两种容量，根据动力不同所对应的续航里程为513/619/554/492km。其中后驱版车型、全驱版车型、GT版车型的官方0-100km/h加速时间分别为7s、5s、3.65s。此次体验的为后驱版车型，动力算不上暴力，但已经足够充沛，尤其在“不羁”模式下，动力的响应速度更快，能带来很畅快的加速感。

底盘的表现可以说是Mach-E的强项，悬架的初段阻尼比较大，这为操控带来明显优势。负面的影响是滤振效果一般，好在韧劲很足，通过连续起伏路面车身也没有多余的震动。转向的手感比较精准，在变线的时候有点轿车的紧致感觉，不会有SUV的那种笨重感。

近些年来，电动车市场的竞争可谓是相当卷，市场上涌现出很多产品实力强大的车型，比如以上推荐的四款车型，它们不仅仅动力性能出色，在智能化水准、操控性能甚至是续航都已经超过不少同价位的燃油车。AION LX Plus的最大亮点之一是超1000公里的续航，有里程焦虑症的朋友可以考虑。抛开这一点，实用的空间、舒适的驾乘体验也特别适合家用，入门车型的性价比就很突出。比亚迪唐EV同样是家用的属性，而且提供7座空间，各方面都比较均衡。蔚来ES6售价区间更高些，不过能提供不错的品质感，加上较为成熟的换电服务以及常用常新的OTA能力，适合喜欢尝新的用户。如果喜歡操控感的话，显然Mustang Mach-E就更适合你。