关于提高连云港站动车正点率的分析与对策

武 臣

(中国铁路上海局集团有限公司徐州车务段，江苏 徐州 221005)

当前，我国高速铁路的发展取得了非常喜人的成绩，高铁现在已经成为我国在世界舞台上的一张响亮的名片。在高铁、动车如此普遍的情况下，越来越多的旅客选择动车出行，怎样提高旅客出行满意度成了十分突出的问题，而动车正点率这一因素，则是提高旅客出行满意度的重要一环。

动车正点率越高，旅客出行满意度越高[1]。许多旅客选择高铁、动车出行的初衷就是因为高铁与普铁相比有着更可靠的正点率。动车正点率越高，行车组织秩序越平顺。随着几次大规模调图，动车组开行密度也越来越大，动车组的开行间隔时间也随之减小。如果某一趟动车发生了晚点,则该动车组以及后续动车组的“三固定”(固定站台、固定股道、固定停车位置)就会发生改变，容易造成旅客乘降不便，甚至造成错乘误乘、拥挤踩踏。

连云港站因动车晚点受到旅客投诉的现象屡见不鲜，而且动车正点率纳入年度考核，动车正点率越低，车站的考核奖励也随之越少。因此，如何提高连云港站动车正点率是当前亟待解决的问题。

1 连云港站概况

连云港站位于江苏省连云港市海州区，现为二等站，日均接发旅客15 000人次，隶属中国铁路上海局集团有限公司徐州车务段管辖，是陇海铁路、沿海铁路两大国家干线铁路的交会点。自青盐线开通后，共经历了3次大规模调图，即2019年12月30日调图后连云港站开行动车87列、2020年12月11日调图后连云港站开行动车105列、2021年6月1日调图后连云港站开行动车达到了181列。

目前，连云港站设有“三场一所”，即连云港普速场、徐连高速场、连云港存车场和沈圩线路所。其中：徐连高速场和沈圩线路所采用中心控制模式，自动排列进路；连云港普速场采用车站操作方式，人工触发进路并执行车机联控[2]，场内可接发办客动车组的股道一般有1G、3G、8G、10G、11G、13G、14G(1G、3G、8G还担当普客的接发列车股道)，但只有13G可以进行上水吸污作业，且只有13G、14G可以进出存车场，每天从普速场进出存车场的动车组多达24列，在股道运用和正点接发动车上增加了难度。

2 数据统计分析

2.1 动车晚点情况统计

为详细了解连云港站动车晚点情况并分析造成晚点的原因，采集了2022年1月份连云港站的动车运行数据，对动车晚点情况进行了统计，统计结果见表1。

表1 连云港站2022年1月份动车晚点情况统计表

从表1中可看出：连云港站始发动车正点情况较好，正点率高于90.0%；到开动车正点率较低，为83.0%，需要进行改善；终到动车正点率较高，平均在88.0%左右。

2.2 动车晚点时长统计

为了更详细看出动车晚点时长的分布情况，对晚点动车的晚点时长进行了统计，统计结果见表2。

表2 连云港站2022年1月份不同晚点时长的动车列数统计表

从表2中可看出，连云港站动车大部分晚点时长在10分钟以内，晚点30分钟以上的列数极少，适当采取措施后，晚点几分钟的情况应当能得到改善。

2.3 24小时晚点动车分布情况

在实际作业过程中发现，连云港站动车并不是在24小时内比较均匀发生晚点，而是集中发生在某些时间段。动车晚点主要集中在8：00—12：00、16：00—20：00、20：00—24：00这三个时间段。

3 原因分析和改善对策

3.1 原因分析

(1)恶劣天气原因。主要包括降雾、暴风雨雪、雷暴等恶劣天气给动车正常行驶带来的影响[3]。2022年1月份全国多个地区降雪，动车司机根据降雪情况控制列车限速运行，有些车站还出现了雪在道岔内堆积、车站组织扫雪等情况，这在全路范围内造成了不同程度的动车晚点，且晚点时间较长。

(2)设备故障原因。列车在从始发站到终到站的运行途中，难免会遇到车站相关设备发生故障，或者列车本身出现问题处理后才能正常运行等情况，这就造成了本次列车及后续列车的晚点，且晚点时长较长。

(3)司机操作原因。连云港站作为动车司机的交接站，司机在连云港站进行交接班时，插卡认证、输入个人信息等操作耗时较长，导致列车晚点。也有部分动车到达连云港站后不更换司机而直接折返运行，由于动车司机在更换机车操纵室时动作不够快，致使动车发车时有晚点几分钟的情况。

(4)进路占用原因。进路占用原因即前次列车未出清进路，导致后续列车进路不能及时办理，包括接车进路交叉、接车股道占用、发车进路交叉等情况[4]。

(5)客运组织原因。一天内的某些时段，许多动车集中到达，客运部门不能在列车规定停站时间内组织旅客乘降，导致动车晚点。此外，节假日等特殊日期出行旅客骤然增多，这也给客运部门带来了组织上的压力。

3.2 改善对策

(1)加强业务学习,提高自身素质。车站值班员应加强不良天气条件下组织行车的业务学习，提高设备故障应急处置能力,严格掌握列车运行状况,周密考虑各种影响因素,做好非正常情况下的接发列车工作[5]。

(2)加强客运组织，压缩办客时间。客运部门应及时和行车室、列车长、司机、公安等有关人员互通情况，在晚点较为频繁的时段，适当增加客运人员加强站车组织，缓解组织压力，努力缩短办理客运业务时间,尽可能恢复正常的运输秩序。

(3)协调机务部门，改善交接班制度。车站领导应及时与相关机务部门协调，在繁忙时段接班司机应提前到机车停车位置等候，待列车停妥后立刻办理交接。机务部门应重视司机的业务学习，提高司机的业务能力，避免因操作不熟练导致列车晚点。

(4)合理铺画列车运行图，优化股道运用。相关调图人员应认真考察站场设备及实际接发列车情况，适当增加上水吸污设备，优化到发线股道运用，减少进路交叉。

(5)加强新技术、新设备在行车指挥中的推广应用 ,通过先进的科技手段,把调度集中控制系统(CTC系统)、列车无线调度通信设备、GSM-R通信设备的作用发挥到极致，使行车组织水平不断提高。

4 实施效果

采取以上对策后，动车晚点情况有了较大改善，改善结果如图1所示。

图1 1、2月份动车正点率对比图

由图1可看出，到开动车的正点情况得到了较为明显的改善，由83.0%提升到了88.5%。但是，不良天气和设备故障是不能完全避免的，而且部分动车由于站场股道的设计缺陷、股道运用紧张，晚点问题依然得不到彻底解决。

5 结语

综上，通过改善对策的实施，有效提高了连云港站动车正点率，在旅客出行满意度方面，以及行车组织和旅客安全方面有所改善。在今后越来越激烈的交通行业竞争中,铁路行业必须全面提高服务质量及动车运行正点率，才能使铁路客运在市场上持续保持竞争力，发挥“铁路先行”的作用。