太行山区红色景点时空分布特征与可达性分析

高彦丽,王浩燃,薄茗阳,杨 丹,周源昊,习云杨,尚国琲

红色旅游是指到有红色背景的地区进行旅游的旅游方式。目前,对于红色旅游景点的研究主要集中在资源开发策略[1]、产业梯度研究[2]、资源评价[3]等方面,也有部分学者采用GIS技术对红色景点的空间特征进行研究[4-6]。太行山区覆盖较广,跨越4个省级行政区。太行山区作为我国革命的重要根据地之一,拥有较多的红色旅游资源,已有研究多集中于各省份独立开展,针对太行山整体区域的红色旅游景点分析较少。因此,文章将针对太行山区域所有红色景点进行整体分析与研究,对该区域旅游和经济发展、政府宏观决策以及对于民众的红色文化教育都具有重要意义。

1 数据与方法

1.1 数据来源

1.1.1 行政区划及红色景点数据

太行山区地处黄土高原向华北平原过渡带,是海河及其他诸多河流的发源地,属于中国八大林业工程和八大生态脆弱区之一[7]。太行山区覆盖范围广,横跨北京、山西、河北、河南4个省级行政区划。研究所用行政区划数据来自全国地理信息资源目录服务系统,通过合并、筛选、裁剪等处理得到研究区地理底图。对于研究区红色旅游景点数据,采集自各级旅游网站、百度地图及相关网站,最终收集到太行山区125个红色景点,并采用百度地图拾取各景点的地理坐标。为了方便定位及后续分析、统计等工作,采用景点的几何中心进行地理坐标拾取。此外对于景点所处时期、等级也进行了相应的记录。

1.1.2 交通路网

本研究可达性分析采用基于交通路网的网络分析进行,因此还要对太行山区的交通路网进行筛选和提取。为了便于分析和计算,仅选用公路网进行可达性分析。根据全国地理信息资源目录服务系统网站中对于公路的分类,将公路分为高速、一级、二级、三级、四级、等外以及乡间道路六个级别[8],参考《公路工程技术标准》 (JTGB01-2014)对各等级道路进行速度赋值,见表1。

表1 公路等级分类Table 1 Highway classification

1.2 研究方法

1.2.1 最邻近点指数

点状要素的空间分布一般可以分为随机型、集聚型和均匀型3种[9]。最邻近分析表示区域中点的实际分布相对于理论随机分布的地理空间差异分析,通常用最邻近点指数表示,公式如下[10]:

1.2.2 基尼系数

基尼系数在地理学中通常用来描述离散区域空间分布,也可以用来对要素间进行对比分析并体现出要素的分布情况和规律[9]。理论上讲,基尼系数的数值应当介于0和1之间。某空间要素的基尼系数越大表明其集中程度越高。基尼系数的计算公式[11]如下:

其中,Gini为基尼系数,C为分布均匀度,N为分区个数,Pi为要素在各分区所占百分比。

1.2.3 可达性

可达性可以反映一个地区与其它区域之间互相联系的难易程度[6]。可达性这一概念最早运用在交通运输上,如今可达性已应用到地理学、城市规划及旅游等许多方面。基于GIS的可达性的评价方法有多种,常见的有基于栅格数据的累计耗费距离算法[12,13]、成本栅格法[8,14]和基于矢量数据的网络分析法[6,15,16]。文章采用基于交通路网的网络分析法,通过某景点向其周边其它景点出发的平均通行时间来衡量,其公式如下:

上式中:i、j是区域内旅游景点;Tij是区域内景点i通过交通网络到达景点j的最短通行时间;n是景点个数;Ai是景点i的平均通行时间,其值越小表示该景点的可达性越好,即该景点到达区域内公路网中其它景点时间越短,反之则越长。

2 太行山区红色旅游景点时空分布

2.1 红色景点基本统计特征

对太行山区红色旅游景点进行收集、筛选、分析之后,可以得出在太行山区125 个红色旅游资源中,全国红色旅游景点32 个,占总数的26%;爱国主义教育基地17 个,占总数的14%;达到国家3A级旅游区标准以上的红色旅游景点8 个,占总数的6%;未评级景点20 个,占总数的16%;烈士纪念设施27 个,占总数的22%;文物保护单位14个,占比11%;红色教育基地7 个,占总数的5%。

2.2 时空分布特征

2.2.1 总体空间分布

对太行山区红色景点进行核密度分析,如图1所示。整体上看,研究区红色旅游景点属于集聚型分布。局部来看,河北平山、山西长治、河南焦作、鹤壁为红色旅游景点的高密度区。利用ArcGIS10.3软件的平均最邻近工具,得出实际最邻近直线平均距离为最邻近点指数R=0.505＜1。因此可以得出结论:太行山区红色旅游资源呈集聚型分布。

图1 太行山区红色景点核密度分析示意图Fig.1 Nuclear density analysis of red-tourism attractions in Taihang Mountain area

对太行山区红色旅游景点按省级行政区划来分类,如表2所示,再依据公式(3)、(4)求得Gini=0.831,C=0.169。据此得出:太行山区的红色旅游景点呈集中分布,红色旅游分布的均匀度相对较低。

表2 125个太行山区红色旅游景点区域分布差异Table 2 Distribution difference of 125 red-tourism attractions in Taihang Mountains area

2.2.2 时间分布特征

从历史年代角度出发,将太行山区红色旅游景点分为旧民主主义革命时期(1840—1919年)、新民主主义革命时期(1919—1949年)、社会主义建设初期(1949—1978年)和改革开放时期(1978年至今)四个年代类别[10],各年代红色景点占比分别为2%、62%、18%和18%,新民主主义革命时期景点占比最高。

采用ArcGIS生成太行山区各历史时期红色景点专题图,如图2所示。可以直观地看出旧民主主义革命时期的太行山区红色旅游景点数量最少,且空间分布属于随机型分布;新民主主义革命时期红色旅游景点数量最多,包括了太行山区大部分的红色旅游景点,其空间分布属于集聚型分布;社会主义建设初期红色旅游景点数目居中,其空间分布属于集聚型分布;改革开放时期红色旅游景点的空间分布属于集聚分布。

图2 4个历史时期太行山区红色旅游景点分布示意图Fig.2 Distribution diagram of red-tourism attractions in Taihang Mountain area in four historical periods

2.3 可达性分析

通过ArcGIS网络分析,求取出太行山区红色旅游景点的通行时间在123.439～380.956 min,平均为185.520 min。其中,75.2%的红色旅游景点平均通行时间在200 min以内,37.6%的景点平均通行时间高于平均值。研究区红色旅游景点中,长治市的八路军文化园到其它红色旅游景点的平均通行时间最短,为123.439 min,其网络可达性最高;红色景点中最长通行时间为380.956 min。可达性水平最高的景点平均通行时间是最差的3.086倍。因此,可达性差距较为明显。

基于已求取的太行山区各红色旅游景点的平均通行时间,采用克里金插值法,对太行山区125个红色旅游景点进行空间插值模拟,得到研究区红色景点的可达性空间格局,如图3所示。

图3 太行山区红色旅游景点可达性分析成果示意图Fig.3 Accessibility analysis results of red-tourism attractions in Taihang Mountain area

由图3可以看出,太行山区红色旅游景点可达性大致可以表现为以西柏坡地区为中心、可达性高值区向外围递减的趋势,在西柏坡周围景点数高达19个,占据了太行山区红色旅游景点总数的15.2%;且研究发现太行山区东北部及西南部部分地区由于地势、人文、经济、交通等原因可达性较差。太行山区红色景点可达性水平与路网密集程度、经济发展、地形地势等有很大关系,位于城市中心、经济发达、交通便利地区可达性水平较高,反之较低,基本符合距离递减规律。

3 结论与讨论

以太行山区125处红色旅游景点为研究样本,借助GIS技术,运用最邻近点指数、基尼系数、可达性分析等方法对太行山区红色旅游景点的空间分异以及可达性进行研究,结论如下:

(1)太行山区红色景点在空间分布上整体呈显著的集聚型分布,石家庄市西柏坡地区尤为显著,周围有大量的红色景点聚集。从太行山区红色景点省级行政区域的分布来看,北京市最少,红色景点有7个,占全部景点的5.6%;山西省最多,红色景点有66 个,占全部景点的52.8%。从红色景点的所属时间来看,旧民主主义革命时期的景点数量最少,仅占全部红色景点的2%;新民主主义革命时期的景点数量最多,占全部红色景点的62%。

(2)根据太行山区红色旅游景点的平均通行时间所反映出的可达性水平的高低来看,太行山区内各红色旅游景点平均通行时间在125.563～383.240 min,可达性差距较为明显。由于各行政区域的自然条件不同,经济发展水平不同,在其空间上的分布模式也具有较大差别。

自然因素和社会经济发展水平会共同影响一个城市的旅游经济发展的程度。综合以上对太行山区红色旅游景点和交通可达性水平的分析,提出以下建议:首先,太行山区横跨4个省份,对于该区域整体性的旅游资源开发,特别是红色旅游资源开发仍为各个省份单独开展,今后应加强省际间合作开发,对于地理分布集中、主题类似的红色景点,应力推系列旅游线路,特别是高级别景点对低级别景点的带动,可从整体上提升该区域的红色旅游资源质量水平;其次,对于红色旅游资源的开发要从数量转到质量,应加强红色旅游资源的文化底蕴建设;再次,对于交通可达性较差的地区,在公路交通相关基础建设未进行完善的情况下,应当充分发挥红色旅游资源的优势,与周边的红色景点加强联系、相互合作,可以建设相关主题的红色旅游基地或爱国主义红色主题教育基地,通过区域旅游带动地区经济发展;最后,在未来一段时间的旅游规划上,对于交通可达性差的区域应当加强路网建设,提高各红色景点的可达水平,根据各地实际情况因地制宜,制作出符合当地发展的旅游发展政策,以促进太行山区红色旅游经济的可持续发展。