交通安全设施相关设计问题研究

2022-07-12南莹娜

交通世界 2022年15期

南莹娜

（中交远洲交通科技集团有限公司，河北石家庄 050051）

0 引言

随着国家路网不断完善，国民经济水平的不断提高，人们出行更加方便。随着汽车保有量的不断增加，交通事故的发生频率也在逐年上升，尤其是在一些高等级公路和一些城市快速路中，由于设计时速较高，车辆行驶速度较快，很容易发生交通安全事故。由此体现出安全设施在公路工程中的重要性也在逐步提高。

如何能够让公路使用者快速准确地得到行驶信息，并有安全、舒适的行驶体验，是设计人员在设计阶段首先要考虑的问题。设计者在设计阶段应站在未来使用者的角度进行设计，要从多个角度考虑问题，通过角色转换，变相思考问题，最终实现全方位、多角度、无空白的设计目的。

1 安全设施设计原则

安全设施主要是为公路使用者服务的，所以在设计中应倡导以人为本的设计理念，力求安全设施在投入使用后可以做到安全、舒适、环保、和谐，在安全设施标志、标线、护栏、视线诱导设施、隔离栅、防眩等设施的布设中，应使其在日后投入使用后起到应有的作用。

安全设施的设计强调充分的引导、合理的限制、有效地防护。注重预防事故；减轻事故对驾乘人员和车辆的损害；要考虑安全设施设计在整个公路工程项目中为该公路交通通行带来的效果和效益；在进行安全设施设计时，要充分对道路及所在路网的道路条件、运营环境及道路使用者实际需要进行分析，使设计更具针对性、合理性和观赏性；安全设施设计应在严格按照相关规范要求的同时，结合现有公路安全设施的实施和使用经验进行设计。

安全设施设计应严格按照《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81—2017）及《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81—2017）等进行设计；同时结合现有公路安全设施的实施和使用经验，对公路工程安全设施进行针对性设计。在设计中一般应遵循以下原则：

（1）安全设施设计必须配合道路工程系统，使两者协调统一，最大限度地发挥公路快速、经济、安全、舒适的特点。

（2）设计方案需经过充分比选，从先进性、实用性、可靠性、技术经济性、标准化等多种角度进行评价，选择最佳方案。

（3）安全设施的设置需处理好与构造物、外场设备之间的位置关系，应相互协调、相互避让。

（4）为规范化施工，提高管理水平，确保各道施工工序工作到位，对于标志、标线、护栏、隔离栅、防眩板等安全设施的设计、安装都应符合相关规范要求。

2 安全设施设计具体要求

交通安全设施主要包括以下内容：交通标志、交通标线（含凸起路标）、护栏、视线诱导设施、隔离栅、防眩设施、里程牌、百米牌、公路界碑及缓冲设施等。

2.1 交通标志

交通标志的分类、颜色、形状、线条、字符、图形、尺寸和设置等，应符合《道路交通标志和标线》（GB5768—2009）中的相关规定。交通标志的设计应遵循功能性、系统性、一致性、协调性四个原则。在实际设计中，设计者布设标志应从以下几个方面进行考虑：

（1）以不熟悉本项目公路及其周围路网体系的使用者为对象；

（2）在标志较为稀疏的路段布设情景辅助标志，给驾驶人员以良好的视觉感受，使驾驶人员能够始终保持足够的注意力，避免疲劳驾驶；

（3）标志的布设要与沿线设施及周围环境协调配合；

（4）在互通立交区内，避免信息过载而影响到标志功能性；

（5）标志结构形式设计及标志的布设与道路线形和环境协调一致，满足美观的视觉要求，提高标志的视认性；

（6）标志版面设计结合道路时速限制，同时力求版面醒目、美观；

（7）标志结构设计应充分满足功能要求、合理降低造价并力求美观。

公路交通标志的任何部分不得侵入公路限界，交通标志的安装高度应按版面规格、所在位置的线形特点、车辆行驶比例等进行考虑。悬臂、门架式等标志净空高度应预留20～50cm。

表1 标志版下缘距路面的高度

选择高度值时，应根据标志所在位置的现场条件、板面规格及是否妨碍行人活动等加以确定。无行人活动、位于上坡路段或板面较高的路侧标志可取下限，位于下坡路段的路侧标志可取上限，其他路段可取中值。主标志的安装高度应考虑辅助标志，也应满足公路建筑限界要求。

2.2 交通标线

交通标线包括各类路面标线、导向箭头、文字标记和凸起路标等，标线的分类、定义及颜色等应符合《道路交通标志和标线》（GB5768—2009）的规定。交通标线为公路使用者提供出行诱导和信息服务，在一些情况下，交通标线是交通标志和交通信号灯的补充。交通标线也可以单独使用，来提供其他设施无法表达的信息。但由于交通标线的可视性会受到雪及路面积水等的限制；其耐久性受到材料特性、交通量、气象等因素影响，具有局限性，因此，在进行交通标线的设计时，要综合考虑公路条件、公路的地理位置、交通流特性等因素，进行科学合理的设置。表2为公路路面文字标记规格要求。

表2 公路路面文字标记规格

2.3 护栏

护栏是在公路两侧及中央分隔带处设置的一种障碍物，设置护栏的目的是阻挡碰撞能量小于或等于设计防护能量的碰撞车辆并导正其行驶方向，防止车辆驶出路外所产生的二次交通事故。车辆在高速行驶状态下，由于车速过快，最外侧车道的车辆如果撞向路侧，容易导致车辆翻出的危险，路侧护栏是设置，以防此类危险的发生；中央分隔带护栏时防止内侧车辆在行驶过程中冲过中央分隔带，给对向车道行驶车辆造成安全事故。驶出路外的风险与事故概率及事故严重程度相关，根据需要对设计项目周边已有公路的相关情况进行论证分析，建立设计项目的风险评估模型并计算相关参数。护栏并不是设置得越多越好，也不是设置得越高越好，需根据公路路线线形、交通量、车型构成、公路沿线构造物及相关设施组成情况等综合考虑，严格按照相关规范要求设计。在保证行驶安全的前提下，也要基于工程经济合理性分析，从而进行符合工程需要的护栏设计。

2.4 视线诱导设施

轮廓标、合流诱导标、线形诱导标、隧道轮廓带、示警桩、示警墩、道口标柱等都属于视线诱导设施，其作用是对公路沿线的路线走向、构造物、行车隐患路段、小型平面交叉等的分布进行主动告知，尤其在夜间，通过逆反射材料或主动发光系统对驾驶员进行主动引导。其投资较低，产生的效果好，因此在设计时，考虑适当增加视线诱导设施。目前，新型视线诱导设施产品较多，相关规范也鼓励推广使用新型视线诱导设施。但应综合考虑其使用效果，对其技术、经济和耐久性进行分析。优先选择满足安全和使用功能的产品。设计间距应按照相关技术规范进行确定。表3为曲线路段轮廓标的设置间距要求。

表3 曲线路段轮廓标的设置间距

2.5 隔离栅

隔离栅是阻止行人、动物误入公路界内，控制车辆出入公路的有效设施，一般在高速公路、需要控制出入的一级公路沿线两侧设置，其他公路及路段可根据需要设置。隔离栅设计形式的选择，需根据隔离封闭功能要求，对其性能、造价、美观、与公路周围景观的协调、施工条件及养护维修等因素进行综合分析。隔离栅设计要力求结构稳定、施工方便、保持方柱和隔离网规格的统一性。

2.6 防眩设施

防眩设施主要包括防眩板、防眩网和植树防眩三种形式。设计防眩设施时要根据《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81—2017）的有关规定，结合公路交通的具体情况，针对公路的平纵线形、气候条件，通过进行必要的投资效益比分析，对防眩设施的设置路段、形式作出选择。并应考虑防眩设施与公路周围的协调性。防眩板和防眩网相比，防眩板是一种经济、美观、风阻小、积雪少、对驾驶员心理影响小的防眩设施，经大量的分析和调查研究，证明防眩板是最佳的防眩设施。《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81—2017）主要推荐防眩板和植树两种形式作为我国公路防眩设施的基本形式。设计中根据所设计项目实际情况，应从经济、美观、保护自然景观等方面综合考虑，可根据地区情况，采用防眩板防眩，或防眩板与植树防眩相结合的形式防眩，力求达到较为理想的防眩效果。防眩板条的间距规定为50～100cm。设计时根据公路综合情况选定。直线路段防眩设施的高度H计算见公式（1）：